#158 – TRAKO 2025

Pamiętasz może, czyjej produkcji był ten wagon? Bo ja kompletnie przez to, że do instalacji nie wszedłem, olałem. Ja też to olałem. Właśnie nie wiem, czy to FPS, czy to pesa mazowieckiej, czy kto to wytworzył. Jestem wręcz święcie przekonany, że był to FPS, ale mogę się mylić. Absolutnie jakby biorę odpowiedzi. Ja nie mam pojęcia, więc nie będę rzucał słów na wiatr. No ale jak już wspomniałeś FPS, no to co? O tej salonce, czy już grillujemy FPS-a? Myślę, że możemy grillować FPS-a, ze względu na to, że była naprawdę wczoraj dla nas, jak my to nagrywamy, czyli w środę, była taka naprawdę gigantyczna akcja, gdzie tutaj FPS i Intercity... No drama po prostu była. Znaczy inaczej, przepraszam, wczoraj Intercity, dzisiaj FPS dopiero odpowiedział na te zarzuty.

Nie. Nie, nie, nie, nie, nie. Kielce jeszcze wychodzą na dwór. To jeszcze nie możemy wychodzić na pole, ale pod koniec podcastu myślę, że będziemy mogli wyjść na pole. Tak, mamy jeszcze dokładnie godzinę 20, także spokojnie damy radę. Co dalej? Bo chyba wagonik już zamknięty. Jeden i drugi w sumie, bo dwa były. Tak, tak, tak. Zamykamy tematy tych dwóch wagonów. Może zacznijmy sobie od tej, przypomnij mi, dla ŁKA był... PESA ELF 3.0 czy 3, nie pamiętam jak oni to mają tą nomenklaturę. W każdym razie nowy Elf dla łódzkiej kolei aglomeracyjnej. Chciałbym przypomnieć o durnym, moim zdaniem, opisywaniu swoich serii przez polskich producentów taboru. Przecież jeszcze dwa lata temu i nawet cztery lata temu w katalogach PES-y można było zobaczyć porzucenie nazwy Elf po Elfie II i rozwój platformy Regio 160.

Intercity 200 czy tam 250, Highspeed coś tam i że już Elfy miały być porzucone na cześć platformy Regio 160. To po prostu Regio 160, czyli na przykład do Czech, co są sprzedawane przez PESA jakieś tam EZ-tyn. To jakby jest nowa twarz, nowa jakby gęba tego pojazdu, nowe części, które mogą być niedostępne i tak dalej, i tak dalej. No i zamiast w to iść i w to też sprzedawać na polski rynek, no to jakby poszli z Elfem 3 dalej i to jest takie jakby niespójne ciągle. Patrz, na przykład Stadler ma swoją serię Flirtów, Siemens ma serię Mireo i potem są wersje Mireo, ale to jest jedna platforma. Jest jedna platforma Lokomotyw, jest jedna platforma EZ-ów.

Miejmy nadzieję, że nie żółte czoło. Niemniej jednak tak, to prawda. Absolutnie też zwróciłem na to uwagę, że siedząc na tym miejscu pomocnika, czyli z lewej strony W kamieniu właśnie, w miejscu doprowadzenia pociągu można naprawdę sobie rozbić głowę albo zrobić sobie generalnie krzywdę, więc tu by się albo przydały pasy bezpieczeństwa, no albo... Nie wiem jakoś to przemodelować, no ale z drugiej strony to już są zamówione pojazdy, które zaraz... W Gammie 3.0 tego problemu nie było, tam PESA dała radę zrobić fajne płyty. Zupełnie inaczej on był też jakby skonstruowany, on bardziej się schodził na płasko. Co prawda z drugiej strony ten grzybek awaryjny nie był tak fajnie wydyspo... znaczy tak fajnie wy... Ale były dwa.

To ja jestem święcie przekonany, że gdybyś tam wsiadł do tego pojazdu, wiesz, w ruchu liniowym i akurat byś chciał wysiąść, bo siedzisz przy oknie, to pierwsze co robisz, robisz tak. Ała. No. I sam sobie właśnie zapierdzieliłem głową o sufit naszego samochodu. Znaczy mojego, ale w tym momencie znasz. W każdym razie no rozumiesz, o co mi chodzi. Myślałem, że to będzie bardziej słychać. Tak, i jakby nie dość, że właśnie Newag trzyma sobie aparaturę jakby równo nad sufitem, to jeszcze jest ten pojazd z wyższą podłogą i są te schodki do góry takie wysokie. To tam się robi bardzo niski sufit i tak bardzo klaustrofobicznie, więc tym bardziej Newak powinien, moim zdaniem, pomyśleć i postawić na bardziej szczupłe takie fotele, jak ma właśnie PESAWy EUK, które są bardziej wyprofilowane i bardziej szczupłe.

No, ewentualnie po tym, co zrobiła Pesa, Bodur. Ale ja pracując w firmie, która ma autobusy gazowe na CNG, czyli na sprężony gaz ziemny, widząc stonkę na LNG, czyli na sprężony gaz ziemny, ale w postaci płynu, I jakby mi to łeb rozwaliło, że można coś takiego zrobić. Wow! Mariusz Półzianowski zagazował Hammera i Lamborghini, więc jakby wszystko jest możliwe w Polsce. To był żart, to był żart. Nie no, naprawdę to zagazował chyba. Nie no, zagazował. Mam właśnie niepewność, czy Lamborghini, czy Hamera, czy jedno i drugie, ale coś z takiego premium aut zagazował. Znaczy, jedno z nich na pewno było żartem, to wiem, to pamiętam.

Naprawdę, jakby ja jestem w szoku, że Stadler czy taka Pesa mają z tym kłopot. Ja też rozumiem, że chodzi tutaj o specyfikacje zamawiających, Ale no kurczę, naprawdę się da, wystarczy tylko odrobinkę chcieć. Ja nie powiem, że na przykład Jazz Duo dla Warszawy czy dla Gdańska są fajne, bo nie są, bo może i tam jest dużo miejsca dla przejścia, ale mało miejsc znowuż siedzących. A tu w tej Bazankai wydaje mi się, że tych siedzących miejsc było może nieporównywalnie ze Stadlerem Tango, czyli Lajkonikiem dla Krakowa, ale no podobnie, podobnie. No troszkę mniej, ale podobnie. Rzecz, której na pewno nie ocenimy, to jest układ biegowy, jak on się sprawdza w szynach, no bo tramwaj był stacjonarny, a to może być kiepskie w tym względzie.