#158 – TRAKO 2025

My skorzystaliśmy z trzech dni, tak naprawdę dostępnych z czterech, chociaż ten czwarty, wiadomo, on jest dla młodzieży, dla tej młodzieży szkolnej, która będzie poszukiwała... No tak 2,5 dnia tak naprawdę bym powiedział. Tak, no właściwie tak 2,5. Ten ostatni dzień, ten piątek jest zawsze dla młodzieży, która generalnie raczej jest zainteresowana pracą na kolei, a nie już, jakby nie ma takich spotkań branżowych. Nam już niedaleko do emerytury, dlatego stwierdziliśmy, że młodzi i piękni już byliśmy. Mówisz, że emerytura radiowca już na nas czeka? Już puka do twych drzwi. Ja dodam tylko, że korzystamy sobie z tego, że jedziemy autem. Za dwa lata, mam nadzieję, że będzie nas tutaj chce wynająć z salonka i sobie nagramy podcast przed i po w prywatnej salonce, którą w tym roku pokazywało Intercity.

Ruch był regulowany, gdzie tam ktoś stał cały czas i mówił, o za dużo osób, proszę nie wchodzić. Albo jakieś spotkanie. Albo zaś jak przychodziłem później, żeby było miejsce, to zaś, no przepraszamy, mamy spotkanie, proszę przyjść za godzinę, czy tam za pół godziny, bo było jakieś zamknięte spotkanie wewnątrz tej salonki. Koniec końców jadłem i nie wszedłem. Ale no Adrian, powiedz mi, czy jest czego żałować? Z punktu widzenia takiego wizualnego jest. Naprawdę w mojej opinii jest czego żałować, bo tam to wyposażenie, wystrój i jakby cała ta otoczka to wyglądało świetnie. Naprawdę jakby Intercity tutaj zrobiło mega dobrą robotę. Ale muszę się przyczepić. I nie wiem, czy to było tylko ze względu na to, że były targi, czy faktycznie tak jest w tej salonce, że niektóre te okleiny na tych ścianach wewnętrznych oddzielających np.

Pamiętasz może, czyjej produkcji był ten wagon? Bo ja kompletnie przez to, że do instalacji nie wszedłem, olałem. Ja też to olałem. Właśnie nie wiem, czy to FPS, czy to pesa mazowieckiej, czy kto to wytworzył. Jestem wręcz święcie przekonany, że był to FPS, ale mogę się mylić. Absolutnie jakby biorę odpowiedzi. Ja nie mam pojęcia, więc nie będę rzucał słów na wiatr. No ale jak już wspomniałeś FPS, no to co? O tej salonce, czy już grillujemy FPS-a? Myślę, że możemy grillować FPS-a, ze względu na to, że była naprawdę wczoraj dla nas, jak my to nagrywamy, czyli w środę, była taka naprawdę gigantyczna akcja, gdzie tutaj FPS i Intercity... No drama po prostu była. Znaczy inaczej, przepraszam, wczoraj Intercity, dzisiaj FPS dopiero odpowiedział na te zarzuty.

Ale to pokrętło obok. Ale to pokrętło, ono jest bardzo fajne. No naprawdę, ekran dotykowy ja bym sobie odpuścił, bo on bardzo szybko pewnie zostanie zniszczony i przestanie działać i jest niepotrzebnym kosztem. A ja myślę, że nie. Myślę, że nie zostanie zniszczony. Myślę, że raczej Polacy już się nauczyli szanować czyjeś rzeczy. No w drugiej klasie w TL-ce, którą od lat próbują zlikwidować, to tam jakby ciężko to nazwać ludźmi, co tam jeździ. Czy obraziłem pół Polski? Pewnie tak, no ale taka jest prawda. Ale czy czujesz się z tego powodu jakoś, nie wiem, gorzej? Chyba raczej nie. Nie. W każdym razie, do czego zmierzam? Jakby mi się wydaje, że chyba to raczej nie będzie wagon typowo TL-kowy, tylko to będzie raczej w klasie już Intercity. Wiesz, Intercity od lat chce zlikwidować już połączenia TLK, tylko czy będzie to w myśl zasady równaj w górę, czy równaj w dół, nie?

Tak, no z tego co ja wiem, to tam dział marketingu Intercity bardzo chciał, żeby to było prawdziwe drewno, ale przecież to by były takie koszty, żeby zrobić niepalne drewno. Po pierwsze koszta, po drugie niepalne drewno, żeby to przeszło te wszystkie certyfikaty. Subiektywny Podcast o Transporcie. No ja uważam, że spoko. Fajnie to wygląda. No te lamele to chyba tak modne były 5 lat temu, że sobie w mieszkaniach robić i robienie takich awangardowych, czy jakichś takich modnych jakby... Myślę, że nawet 7 lat temu. E no 7 może nie, bez przesady. Ale wydaje mi się, że jak zamówienie na ten wagon było robione, to jeszcze były w modzie te lamelki. Gdyby ktoś miał tak jak ja, że dokąd tego nie zobaczył, to nie wiedział o co chodzi lamele, to są takie po prostu podłużne...

Kur... Mać, przepraszam, ale naprawdę powinniśmy się tego pozbyć. Droga Szanowna Polska Kolejo, w Drogie Szanowne Polskie Intercity, PKP Intercity. Pozbądźcie się tych wagonów albo chociaż tego systemu. Tak, więc mówiąc, że... Co, ja mam 50-kilogramową koleżankę, która ledwo sobie poradziła z otwarciem takiej drzwi. Rozumiesz? Ona jest w Twoim wieku. No to halo. Coś jest chyba nie tak. Najpierw masa, potem rzeźba. Ja cały czas masuję. Ja się nawet za rzeźbę nie biorę, przepraszam. W każdym razie rozumiesz, ale ja też jakby teraz, wiesz, myśląc o niej myślę też o takich starszych osobach. Nie mówmy o automatycznych drzwiach jako w kategorii coś fajnego, tylko to jest po prostu podstawa w tych czasach, w których żyjemy.

O, to mogę powiedzieć. Więc ja jestem daleki od stwierdzenia, że tam jest po prostu wnętrze szpitalne. Druga sprawa, fotele. No fotele kiepskie to jest moim zdaniem już jakaś wewnętrzna norma i dyrektywa PKP Intercity, żeby kupować gówniane fotele, które po prostu siedzisz jak na taborecie w nich. Trochę tak, trochę tak, no. Ja zresztą powiedziałem nawet temu panu, z którym rozmawialiśmy. Tak, siedział z nami jakiś pan. Nie powiedzę konkretnie z jakiej firmy, a przypominałem się. A ja pamiętam. Traktek chyba? Traktek. A Traktek. Pan był z Trakteka. Pozdrawiamy serdecznie, jeżeli pan nas słucha. Nie zapamiętałem tylko, jak ma pan na imię. W każdym razie, też zwrócił uwagę po prostu na te fotele, że one są takie dosyć, no... No ciężko by tam było wytrzymać dłużej niż parę godzin.

No moim zdaniem, jakie sobie zamawiający zamówił, takie dostał. No nie może tutaj zamawiający stwierdzać nagle, że on tego nie chce oferować swoim pasażerom, że on nie chce, że jemu się to w ogóle nie podoba i on podziela zdanie swoich pasażerów. Bo jakby na każdy projekt jeździ się na First Approval Item, chyba jest taki skrót. Są takie spotkania, są audyty, gdzie zamawiający i czy to ten konkretny w tym przykładzie, czy jakiś inny, idzie do fabryki i patrzy na różnych etapach projektu, jak ten projekt jest realizowany. Więc Intercity nie mogło być zaskoczone, że taki wagon powstał. Oni po prostu wiedzieli, bo po pierwsze sami go zamówili, przecież te lamele to nie była fanaberia FPS-u, że sobie zamontować drogie

Intercity 200 czy tam 250, Highspeed coś tam i że już Elfy miały być porzucone na cześć platformy Regio 160. To po prostu Regio 160, czyli na przykład do Czech, co są sprzedawane przez PESA jakieś tam EZ-tyn. To jakby jest nowa twarz, nowa jakby gęba tego pojazdu, nowe części, które mogą być niedostępne i tak dalej, i tak dalej. No i zamiast w to iść i w to też sprzedawać na polski rynek, no to jakby poszli z Elfem 3 dalej i to jest takie jakby niespójne ciągle. Patrz, na przykład Stadler ma swoją serię Flirtów, Siemens ma serię Mireo i potem są wersje Mireo, ale to jest jedna platforma. Jest jedna platforma Lokomotyw, jest jedna platforma EZ-ów.

Że półka na bagaże z jednej strony ma taką jakby szybę, idą takie poprzeczki, no i z drugiej strony te poprzeczki są do tego tunelu przyłączone i po drugiej stronie wagonu jakby tak samo. Tylko przeważnie w wagonach, które ma Intercity teraz, czy nawet w Stadlerach jakiś dla Intercity, półki na bagaże w strefie bezprzedziałowej, na takie większe bagaże, jest zawsze przy drzwiach. Otwieramy drzwi, wchodzimy, bagaż, idziemy usiąść. Tak, tak jak jest w Pandolino chociażby. Na przykład. Ostatnio miałem okazję wrzucać tylko jedną walizkę, to wiem jak to działa. Siemens postanowił zrobić trochę przesunięte względem siebie, że te półki bagażowe nie są naprzeciwko siebie, ale są generalnie gdzieś w okolicy środka wagonu. Dlaczego? Dlatego, że po pierwsze dzieli nam tą przestrzeń bezprzedziałową na trochę bardziej kameralne dwie sekcje.