FSO: TAŚMA UTRACONYCH SZANS

Mamy lata 60. Mamy piękny, lekki, sportowy samochód. Oczywiście nie miał szans na to, żeby To było marzenie konkretnych osób, a tutaj dokładnie Cezarego Nawrota, czyli jednego z tych pasjonatów, choćby koło inżyniera pioniera, którzy dawali impuls do rozwoju FSO przez wiele lat i pokazywali, do czego Polacy są zdolni. Z jednej strony mówisz z celu na sport, z drugiej strony Myślę, że nawet w pewien sposób jeszcze ważniejszy, choć dziś niedoceniany projekt, czyli syreny i mikrobus. Vana, który jak dzisiaj w mainstreamie historycznym się przypisuje rozwinięcie vanów dopiero Chryslerowi czy Renault z S-PASem, czyli mówimy o latach 70.

Jeżeli sobie wbijecie w Google'a tą nazwę Beskid, zobaczycie jak to wygląda. Być może skojarzy Wam się to z projektem Renault Twingo pierwszej generacji. Przy czym Beskid powstał 10 lat wcześniej niż Twingo. Ja nie wiem czy Renault Zgapiało, mówiąc kolokwialnie. Tak jest powszechna wiara, też przekazywana na polskich forach czy w komentarzach, że Twingo to skradziony projekt Beskida. Cóż, mi się udało dotrzeć do projektanta Twingo, Patricka Le Quémont, zresztą bardzo ważnego Designera dla historii francuskiej motoryzacji. Rozmawiałem z nim konkretnie o Beskidzie.

Czyli znowu jakąś delikatną modernizację, w zasadzie dzisiaj byśmy powiedzieli facelifting. Tak, tak. I to karo sobie jest tam produkowane do 1994 roku, znaczy nadal jest produkowane w FSO, ale w 1994 roku przez chwilę w FSO rozpoczyna się montaż o plastry. Tak, znaczy to był taki jeden, jedna z przymiarek do Właściwie do czegoś, co już od lat osiemdziesiątych de facto władze FSO chciały zrobić, to znaczy wtedy jeszcze nie sprzedać fabryki, ponieważ w latach osiemdziesiątych jeszcze nie myślałem o tych kategoriach, żeby znaleźć zachodniego inwestora. Pojawiały się różne opcje ciekawe, między innymi Renault. Daihatsu, co ciekawe, i Volkswagen.

W grze było Daihatsu, jak wspominaliśmy, w grze było Renault. Jestem bardzo ciekawy, gdzie dzisiaj byłaby fabryka na Żeraniu, gdyby wtedy akcję zainwestowało w tę fabrykę. Historia SDU też jest trudna i jeszcze nie do końca wyjaśniona. Być może jeszcze przyjdzie nam parę lat poczekać, ale myślę, że na tym polu też jeszcze pewne fakty wypłyną. Być może tak na koniec może podsumujmy, bo chyba już wiecie i być może przekonaliśmy was, że FSO było fabryką, która miała nieszczęście funkcjonować w bardzo nieciekawych czasach powojennych i komunistycznych. Decyzje zapadały nie w murach tej fabryki, a zapadały gdzieś dużo wyżej, w związku z czym inżynierowie i ludzie, którzy pracowali na niej, byli skazani na funkcjonowanie w takich warunkach, w jakich musieli.