RUSSELL DOMINUJE W BAKU!* HORNER CHCĘ DO FERRARI. ARGENTYNO, CO TY ROBISZ?

Że skłama? Wspaniałe to było. Macie pierwszą czy drugą specyfikację silnika? Nie, no mamy tę najnowszą i ta oficerka tam... Nie, nie. Ja chyba powiedziałem coś, czego nie powinienem powiedzieć. Uwielbiam go za to. Który to już raz w ogóle. I to po włosku było, prawda? Tak, ale wiesz co, generalnie o Ferrari to ja mam kilka słów do powiedzenia, ale to myślę, że później. Szósty Hamilton, piąty Lando Norris, czwarty gościu, który w ogóle ma fenomenalny czas. To jest stary, ale wiesz co, mi się więcej stało, bo on tak się wkurzył, jak ktoś mu zjechał drogę, że przypieprzył kierownicę w samochodzie, przez to pauzował, to jest moja teoria. Oficjalnie mówi się o boksie, ale w czasie jakiego nie było, to tak, dostał w prezencie nowy kontrakt... O czym ty mówisz? Czemu ty ludziom mówisz takie głupotę, a potem ktoś to zapamięta i to powtórzy?

Przywykliśmy już chyba trochę do tego. Aleks jest takim... Miły chłopak, no. Tylko nie ma na gridzie takiej pozycji jak miły chłopak. Ale tam wszyscy z tego Williamsa w tym roku to odwalałem dziwne rzeczy. Zaraz większe mam wątpliwości co do Aleksa Albona, ale nie tylko wobec niego w kontekście przyszłości w Formule 1. Bo teraz dochodzimy sobie do wspaniałej zbitki. Czyli co, Lando Norris też mówił, że out, tak? Długa rozmowa nas czeka myślę na temat tego, co się wydarzyło na 35. okrążeniu. Zacznijmy jeszcze od tego, że Lando Norris już wcześniej sprawdzał, jak tam szeroko można w tej jedynce wyjechać. On tak fajnie w ogóle lewo i potem prawo to odwrócił. Mamy restart pod samochodem bezpieczeństwa. I teraz uwaga, bo oglądałem to dzisiaj chyba z każdego onboardu, z jakiego mogłem.

Inaczej to rozegrał niż w ogóle przy wcześniejszym. Nie, przy późniejszym, przepraszam. Ruszył w odpowiednim momencie, złapał wielu kierowców na zmianie biegów, między innymi Antonellego. Antonelli dosłownie zdążył zmienić bieg i stracił bardzo dużo impetu. Jak tego impetu nie było, no to nagle się okazało, że tutaj Gasti z przodu zaczął szaleć, bo on też trafił idealnie w moment. Hamilton nie trafił zupełnie. A widziałeś jak tam Gasti był na równi? Byli w bok w bok. Dosłownie tak. Potem było w ten sposób, że Gasti cały czas tam próbował być i się pokazywać Hamiltonowi. Ten zjechał w ogóle do wewnętrznej. Hamilton mu najbardziej przeszkodził, który nagle postanowił zjechać do wewnętrznej. Oni się w ogóle zetknęli. Tak. Przednie skrzydło delikatnie posunęło się po oponie Hamiltona. To było widać z innego onboardu. Tak, to było widać z onboardu Norrisa zresztą.

Norris też ruszył świetnie, dzięki temu wyprzedził Antonellego. No i w całej tej sytuacji ten brak impetu Antonellego sprawił, że nadjeżdżający Colapinto, który tam... Szedł czym miał, bo widział, że ma dobry tunel aerodynamiczny, więc stwierdził, dobra, będę atakował, ale on się nie spodziewał tego, że Antonelli będzie tak wolny. Colapinto tam jechał i się rozglądał na wszystkie strony, czy ktoś go gdzieś nie atakuje. Patrzył po usterkach, tak. I ten Antonelli, który nagle jedzie wolniej niż on przypuszczał, był dla niego chyba dość sporą niespodzianką. I on zjeżdża delikatnie na bok, wciska hamulec, blokuje koło, jest po wszystkim. Co więcej, po pierwsze, zjechał do wewnętrznej, To było 300 metrów do zakrętu. Tam, gdzie naprawdę nikt nie hamuje. Jak ma być gdzieś syf na tym torze, to tam i na zewnętrznej. Tam się nie jeździ, po pierwsze. Po drugie... Ale też nie miał wyboru. Ja w takiej sytuacji wciskam trójkąt, jeszcze raz trójkąt, odwija mi się cała akcja, wciskam X i jadę jeszcze raz ten sam zakręt.

Wody? Masz mi dolać. I pech polega na tym, że to był taki zakręt, a nie inny, że to był tor taki, a nie inny i po prostu nie było gdzie uciec. Uciekł w jedyne miejsce, w którym widział, że jest przestrzeń, tylko zapomniał o tym, że ta przestrzeń za chwilę tam zniknie i po prostu nie będzie, bo tam zaraz pojadą samochody. Tam w ogóle jest dość dużo ciekawych rzeczy, bo tak, Norris jest zaskoczony tym hamowaniem Hamiltona, więc też delikatnie przeblokowuje koło i powiem wam, że trajektoria Norrisa i trajektoria Gasliego To one raczej szły na kolizyjny kurs nawet i bez Franco Colapinto. W sensie tam była szansa na to, że oni by się zderzyli nawet bez udziału Argentyńczyka, bo Norris wyjechał bardzo szeroko i jechał na bardzo szeroką gdzieś tam przy bandzie, a patrząc jak pojechał Leclerc i ile Leclerc zostawił miejsca, a Gasly jechał jeszcze węziej od Leclerca i przede wszystkim miał gorszy najazd, bo Leclerc do wierzchołka zjeżdżał w ten sposób, że miał czas, a Gasly musiał zrobić taki ruch.

Więc to zawsze sprawia, że ty masz gorsze wyjście. Więc tam była szansa na to, że oni by się zetknęli. Prawdopodobnie nie w takim stopniu, w jakim to doszło przy okazji ataku Argentyńczyka na Francuza, a raczej próbie ratowania się. Ogromny błąd. Nie ma co do tego wątpliwości. No dobra, ale to jest taki błąd, po którym Lando Norris może powiedzieć, że ten kip powinien być wykluczony w ogóle z kolejnej rundy? Takie pytanie pojawiło się u nas, pośród naszych patronów i zadał je nie kto inny, a Marcin Kirprza, słuchaj. Marcin. Czy Colapinto powinien dostać bana na wyścig, czy to przesada, co Lando powiedział? No i teraz tak. Przejdziemy sobie, myślę, do tego. Najpierw zaczniemy od Lando Norrisa, który to faktycznie kilka ostrych słów powiedział.

W F1 TV jeszcze było dodane. Zostałem zwyczajnie wykluczony z wyścigu. Są tacy kierowcy, których nie powinno być w Formule 1. Tak, ale teraz tak. Możemy to rozpatrywać pod tytułem, nie lubię Flanco Colapinto, bo mnie wkurzał zawsze i teraz przegięł pałę, a możemy to traktować pod tytułem, ja Lando Norris, zostałem wyeliminowany z wyścigu, dostałem strzałę, nie wiedziałem skąd, okazało się, że szedł gościu po wewnętrznej, nie widziałem tego jeszcze, ale jak robić takie rzeczy, nie powinno cię tu być. Nie wiem, w którą stronę pójść. Mam nadzieję, że w tą drugą stronę. Bo to bardzo mocne słowa są. Co ty uważasz na tym, co powiedział Lando Norris? Widziałeś sytuację, wiesz co nie widziało. Ja widziałem. Fatalny był on Franco Colapinto, natomiast no... Czy Lando Norris ma w jakimkolwiek stopniu rację? Ma! W jakimś stopniu. Faktem jest na przykład to, że stary, jesteśmy na takim etapie sezonu, że mega dużo części uszkodzonych w takiej sytuacji zaboli jak cholera ten zespół.

Jeszcze masz teraz okres wprowadzenia poprawek, więc może być na przykład tak, że taki Leclerc nie będzie mógł powiedzieć Okłamując zespół czegoś, co jest prawdą, ale miało być nieprawdą, bo się okaże, że po takiej jednej akcji, jak ktoś mu ją zrobi, to nie będzie rzeczy w tej samej specyfikacji, to pierwsze. Po drugie, nieodpowiedzialne, no jak cholera, no ale z drugiej też strony, mówiąc nie powinno cię tu być, trochę mocne to jest, to brzmi jakby się nagromadziło coś w głowie wcześniej i teraz wiesz, to byłby taki korek ujścia. Wydaje mi się, że po prostu był zanerwowany. Przeaktorzył troszeczkę. Znaczy, to na pewno był trudny weekend dla Landon Norrisa, więc te emocje były bardzo wysoko. Kiedy masz emocje tak wysoko... Nie widziałem tego jeszcze, Orlando. No to możesz powiedzieć faktycznie w afekcie coś więcej, niż powinieneś powiedzieć. Więc to się pewnie tutaj wydarzyło.

Ale... Generalnie część cytatu, która mówi o tym, że z zawodników F1 oczekuje się przewidywania, że w takich sytuacjach będzie niska przyczepność i temperatura opon nie będzie na odpowiednim poziomie, jest jak najbardziej odpowiednia. I uważam, że tutaj Lando Norris ma rację, bo to, co zrobił Franco Colapinto, nie przystoi kierowcy Formuły 1. To jest błąd, który po prostu nie przystoi kierowcy Formuły 1. Ja mogę tak tutaj mówić, bo Argentyńczycy nie rozumieją po polsku. Nie wolno tak jeździć. Były już takie sytuacje. Ja ci mogę przypomnieć. Taki pan Grosjean się nazywał. Tam było... To było troszkę inne. Bo ja myślałem o tym... Czym to się różni? Tym, że on się wpieprzył w Hamiltona chyba najpierw i potem już poszło domino. No tak, ale jechał po wewnętrznej jak kompletny kretyn.

Oprę się hamując wieszego gościa, będzie spoko. Nie będzie spoko. Norma. Norma. Ale w Formule 1 to naprawdę jest rzadkość. Ja rozumiem, że mógł go zaskoczyć ten Antonelli, ale dało się, wydaje mi się, troszeczkę jednak lepiej to wszystko rozegrać i trochę bardziej logicznie. Podjął bardzo złą decyzję. Ja nie jestem przekonany, czy zawieszałbym go na wyścig. Bo do tego chciałem dojść. Natomiast uważam, że ta kara, którą dostał, jest za mała. 10 sekund to jest za mało za spowodowanie takiej kolizji, efektywne wyrzucenie dwóch kierowców z wyścigu i wpływ na to, co stało się też za nim. Właśnie, pytanie, czy wpływ, czy nie wpływ? No bo sytuacja, o której będziemy teraz mówili, bo szczerze, żeby było jasne, a więc nie ukończyli wyścigu Norris, Gasly i Colapinto przez tę sytuację. Jeszcze warto...

Chciałbym tylko dodać, że ten Norris, mówiący o tym, to też nie jest tak wzięty z kapelusza, bo według wytycznych co do kar, tam też jest taka możliwość, że za rekres driving możesz dostać karę zawieszenia na wyścig. Ale ja w ogóle jestem zdania, że po każdej tego typu sytuacji powinniśmy to rozważać. Nawet żeby nie karać, ale żeby publicznie to rozważać. Nie kierowcy, tylko sędziowie. Żeby to było na tapecie pod tytułem odwalisz, będzie ryzyko. Pamiętacie, jak było za Alpin swego czasu? Żeby tam byle by tylko tych punktów nie mieć, tyle żeby nie wykluczać. Nie lubię tego. Problem polega na tym, że uważam, że naprawdę czas zacząć karać adekwatnie do takich incydentów. Ja wiem, że teoretycznie mówimy tutaj o tym, co jest wynikiem tego, jaki błąd zrobił kierowca.

Ja się częściowo mogę z tym zgodzić, ale jadąc z perspektywy Arvida Lindblada, Ja nie jestem pewien, czy ja tam widziałem to, że... Słuchaj, on też książkę wziął, bo ewidentnie on tam widział gap pomiędzy tymi dwoma samochodami. On i tak by chyba w niego przypieprzył, mniej lub bardziej, no, tego Lawsona. Dziwne to było. W sensie uważam, że Lindblad przepołował pierwszy zakręt. No, takie mam wrażenie, ale wydaje mi się, że jednak mimo wszystko... ARGENTYNO, CO TY ROBISZ?. Bo on wiedział, że jakby zepsuł ten restart i widział, co się dzieje i zahamował wcześniej. I wypuścił tego Norrisa do przodu, wypuścił tego Gasliego do przodu i tylko i wyłącznie dzięki temu, bo on chciał prawdopodobnie to ściąć, żeby do dwójki inaczej pojechać.

Nie zgadzają się z oceną Lando Norrisa, że nie przesadzajmy. Russell powiedział, że myśli, że to jest zbyt surowe. Przy restartach za samochodem bezpieczeństwa i na zimnych oponach bardzo mały błąd może mieć duże konsekwencje. Z tego, co widziałem, właśnie tak to wyglądało. To był mały błąd, który miał duże konsekwencje. Uważam, że zawieszenia powinny dotyczyć kierowców, którzy celowo robią coś niebezpiecznego i lekko myślnego. Ja się tutaj z Russellem generalnie zgadzam. Tak jak mówię, ja bym go nie zawieszał, dałbym mu większą karę. Uważam, że powinno to być przynajmniej drive thru, a ile nie stop and go. Nie wiem, jak to się efektywnie przekłada na pozycję, wtedy nie chce mi się ustawa z tego otwierać. Końca stawki by ruszał i tyle, chyba ktoś by silnik zmieniał. Tylko, że to właśnie sprawia, że ta kara potem jest karą taką, którą wykorzystujesz po to, żeby wziąć nowe elementy jednostki, więc... No nie, no nie bombisz kolegów od wewnętrznej po to, żeby sobie silnik wziąć.

I ostatnie słowo odnośnie tego. Wy o tym mówiliście w Eleven. Nie pamiętam, kto to powiedział, bo już potem tylko słuchałem tego studia. Pamiętasz sytuację, w której przed tym weekendem Pierre Gasti dostał bardzo mocno od argentyńskich kibiców? Tak. A właśnie, chciałem o tym jeszcze powiedzieć. A gdybyśmy teraz mieli tę samą sytuację, cytując czy parafrazując odwrotnie, że to Gasti robi to Colapinto. Argentyńscy kibice, stary. Ale argentyńscy kibice i tak się odpalili, bo Lando Norris powiedział co powiedział, oczywiście argentyński Twitter zapłonął, Ja niestety rozumiem wszystko, bo ta funkcja tłumaczenia na Twitterze działa perfekcyjnie. I jak widzę porównania do Kanady 2025, to mnie po prostu Rozkłada na łopatki.

Było tych porównań bardzo dużo, tam minister spraw zagranicznych Argentyny nawet te tweety wysyłał z tą Kanadą, więc tam generalnie jest jakiś... Oni są zaangażowani... To jest zbiorowy psychiatryk stary. Oni są zaangażowani w takie sprawy tak bardzo? Przy okazji wszystkich... Iż prezydent Andrzej Duda by pisał o nierównych połitach w Williamsie back in the days? No może tak, nie robił tego. Moje Porsche jest równiejsze niż tamto. Nie było bardzo ładne, szanuję, używane ze Stanów, pozdrawiam. Słuchaj, jeżeli chodzi o całą sytuację z Argentyńczykami, to nie jest pierwszy, nie jest ostatni raz. Przy Mundialu było to samo, przy Colapinto jest co chwilę to samo. I Lando Norris, który dzisiaj wychodzi rakiem z całej tej sytuacji i pisze na Instagramie przeprosiny, mówiąc, że on napisał do Franco po wyścigu i sobie wszystko wyjaśnili i wszystko już jest dobrze. To ja się zastanawiam, na ile to jest Lando Norris, który zrobił to z własnej nieprzemuszonej woli, a ile to jest Lando Norris, który dostał informację od McLarena, masz coś z tym zrobić, bo mamy zalane social media przez argentyńskich kibiców, którzy cię wyzywają od najgorszych.

Bo oni w swojej głowie teraz odnieśli kolejne zwycięstwo, bo ich presja sprawiła, że Lando Norris przeprosił. Lando Norris się ugiął i powiedział, że ojej, przepraszam, ukorzył. Przeprosił, nie powiedział, że wycofuje, przepraszam. Tak, upadł na kolana przed wielkim, argentyńskim, nieoświeconym tłumem i powiedział, Jezu, ja przepraszam. Nieładne to jest, bardzo nieładne. Przepraszam. Ile będziemy to znosić, ile będziemy dochodzić do takiej sytuacji, bo dochodzimy do takiego absurdu, w którym oni będą mogli powiedzieć absolutnie wszystko, a inni będą tylko przepraszać. To jest absurdalne. Który to jest raz, kiedy z Franco Colapinto i jego kibicami dzieje się dokładnie to. Junkos Hollinger w IndyCar, przypominam, miał Agustina Canapino, z którym były takie same akcje. Był Theo Poorscher... Faktycznie był Agustin Canapino. I słuchaj, była taka sytuacja, w której Theo Poorscher dostał takie cięgi od kibiców argentyńskich za sytuację z Agustinem Canapino, że...