MAX VERSTAPPEN NAJLEPSZY W ABU DHABU! LANDO NORRIS ZOSTAJE MISTRZEM ŚWIATA F1!

I przypominam, że również tam możecie ocenić... mój podcast, do czego gorąco Was zachęcam. Zachęcam Was również do aktywnego komentowania moich podcastów. To wszystko pomaga mi bardzo mocno rozwijać kanał i docierać do coraz to nowych widzów. Nie przedłużam więcej. Zapraszam Was na intro i rozpoczniemy sobie od ekipy Red Bulla i ich zmian w składzie. Pierwszym tematem, jaki chciałbym poruszyć w tym odcinku podcastu oczywiście jest zmiana w składzie ekipy Red Bull Racing, bo to była ostatnia niewiadoma w celu domknięcia całej listy startowej na przyszły sezon.

A więc tak, tak jak się wszyscy spodziewali, tak jak spodziewałem się ja, Yuki Tsunoda kończy swoją przygodę na ten moment z Formułą 1, ale z rodziny Red Bulla nie odchodzi. Yukiego oczywiście zastąpi Izak Hajar, który zostanie awansowany z siostrzanej ekipy Racing Bulls. W ekipie Racing Bulls pozostanie nowozelandczyk Liam Lawson, a do niego zostanie dołożony debiutant. 18-letni Arvid Lindblad, którego doskonale znacie z Formuły 2. Oczywiście wszyscy ci, którzy śledzą Formułę 2, łącznie ze mną, doskonale znamy Arvida Lindblada. Arvid Lindblad był przygotowywany do tego startu już tak naprawdę od początku tego roku, dlatego ja już w ostatnim odcinku podcastu mówiłem Wam o tym. że spodziewam się, że on na pewno dołączy do stawki Formuły 1.

On już na początku tego roku zdobył wymagane punkty do superlicencji. Red Bull nie czekał na to, jak zaprezentuje się w tym sezonie Formuły 2. Arvid został wystawiony do walki w Formula Regional Oceania. i je wygrał, zdobywając brakujące mu punkty do Superlicencji. Na przestrzeni sezonu Arvid był też przygotowany przez koncern Red Bulla, odbywał wiele sesji testowych, dodatkowo udostępniano mu samochód i Racing Bulls i Red Bulla w piątkowe sesje treningowe. więc na pewno nie można powiedzieć, że Arvid do tego startu nie jest przygotowany, chociaż będzie mu na pewno bardzo ciężko, bo będzie debiutował w roku, kiedy debiutują nowe regulacje techniczne. Z jednej strony oczywiście można powiedzieć, że będzie mu ciężko, bo ciężko się do tego przygotować, z drugiej strony jednak jest to też doskonałe pole do tego, żeby zaprezentować swojej umiejętności szybkiej adaptacji, no bo właśnie wszyscy będą w podobnej sytuacji co Arvid.

No ale oczywiście kierowcy z długoletnim doświadczeniem będą mieć jednak w tej materii dużo, dużo łatwiej. Co z Izakiem Hadżarem? No Izak Hadżar oczywiście trafia do trudnego środowiska. Izak Hadżar swoimi dobrymi występami sam się w to środowisko wrzucił, no ale cóż, no nie miał on innego wyboru. Nie miał on wyboru na to, żeby pozostać w ekipie Racing Bulls i dalej budować swoją karierę, co myślę, że mogłoby być dla niego dużo bardziej korzystne w dalszej perspektywie, no bo wiemy jak kończyły się te awansy kierowców Do ekipy Red Bulla raczej jest to takie miejsce, gdzie kończy się kariery niż się rozkwita, co pokazują doskonale chociażby przykłady Piera Gastiego, Aleksa Albona, którzy zaliczyli duże dołki po spadku z Red Bulla, czy chociażby Sergio Pereza, którego kariera na chwilę się zakończyła, czy właśnie jego Cunody, który też...

No z Formułą 1 na przyszły rok się nam żegna. Co z Yukim Tsunodą? Juki Tsunoda, bo do Izaka Hadżara sobie jeszcze za sekundę wrócę, ale co z Yukim Tsunodą, bo tutaj trzeba krótko powiedzieć, no cóż, no Juki wypadł w tym roku w Red Bullu fatalnie i w zasadzie nie mam nic na jego obronę. Oczywiście możemy się doszukiwać w nierówności w samochodzie i tak dalej, i tak dalej, ale Juki po prostu prezentował się źle. Były jakieś drobne przebłyski jego formy, ale prawda jest taka, że... Myślę, że wszyscy oczekiwali od Yukiego i od kierowcy z takim doświadczeniem, bo on jednak kilka tych sezonów w Formule 1 przejeździł. Myślę, że każdy oczekiwał przynajmniej dużo lepszej jazdy, a tak naprawdę nie otrzymaliśmy nic, czego nie mógł nam dać Liam Lawson, który dość szybko tę karierę z Red Bullem w tym roku zakończył.

Yuki za bardzo nie miał gdzie iść. Udało mu się zabezpieczyć swoją posadę jako kierowca rozwojowy i trzeci kierowca ekipy Red Bulla. Oczywiście on może być przydatny dla Red Bulla w momencie, kiedy któryś z zawodników by wypadł, no to wtedy Yuki może wskoczyć na jego miejsce, czy to do Racing Bulls, czy do ekipy Red Bulla, ale prawda jest taka, że myślę, że Yuki musi liczyć na wsparcie Hondy do tego, żeby w ogóle do stawki wrócić w 2027 roku. Najlepszą szansą dla powrót do Formuły 1 dla Japończyka jest oczywiście Aston Martin i to, że Honda będzie dla nich robiła silniki, więc myślę, że tutaj jedynie Japończyk może upatrywać swojej szansy. Samiuki w zasadzie mówił, że niczego nie żałuje w tym sezonie, oprócz tego, że nie mógł dłużej pojeździć tym samochodem Racing Bulls i myślę, że to może być prawda, no bo jednak w Racing Bulls prezentowałby się znacznie lepiej niż w tym trudnym wprowadzeniu w bolidzie Red Bulla.

Swoją drogą widziałem, słuchałem wywiadu z Kacperem Sztuką, który bardzo mądrze zauważył i w sumie się z tym zgadzam, że Max Verstappen jest o sekundę szybszy od swoich partnerów zespołowych i to od kierowców, którzy uchodzą za naprawdę dobrych przynajmniej dobrych, no nie mówię, że Yukitsuna to jest wybitne, czy Pierre Gasly, ale są to dobrzy kierowcy Formuły 1, czy Alex Albon, a on potrafi być od nich o pół sekundy, czy sekundę szybszy na jednym okrążeniu i Kacper zauważył tam taką rzecz, że ma nadzieję na to, że rzeczywiście te samochody są nierówne, bo jeśli są równe, to bardzo źle świadczy o tym, co Max potrafi wyciągnąć dodatkowo z tego samochodu i to jest prawda. Też mam nadzieję, że te samochody nie są tak do końca równe. Jeśli chodzi, wracając na chwilę do Izaka Hadżara, no Izak Hadżar trafia do trudnego środowiska, ale na jego korzyść zagra fakt, że wchodzimy w nowe przepisy i w to, że te nowe auto Red Bulla może być trochę lepsze w prowadzeniu i może dać mu możliwość pokazać chociaż więcej swoich umiejętności.

Druga sprawa jest taka, że Izak Hadżar trafia do Red Bulla, który będzie zarządzany przez Laurenta McKiesa. Laurenta McKiesa, który raczej miał bardzo dobrą rękę do kierowców w ekipie Racing Bulls i być może wprowadzi on pewne zmiany w samym Red Bullu i usprawni pracę tego zespołu na tyle, że będzie Izakowi łatwiej debiutować, a przynajmniej nie będzie wisiał nad nim taki topór, jaki wisiał zazwyczaj nad tymi kierowcami Red Bulla od samego początku ich obecności I tutaj widzę przewagę jaką Izak Hadżar ma nad swoimi poprzednikami, a tamta lista jest naprawdę długa i naprawdę mocna. Więc nie zazdroszczę Izakowi i mam nadzieję, że ten awans nie zakończy kariery sympatycznego Izaka Hadżara, bo jest w nim tempo. Mnie bardzo pozytywnie zaskoczył. Ja wiedziałem, że to jest szybki kierowca, ale nie spodziewałem się aż tak dobrych występów Izaka Hadżara w tym sezonie.

Zresztą udało mi się wywalczyć podium. I powiem szczerze, że mam nadzieję, że Izak zaprezentuje się świetnie i że chociaż obroni swoją karierę i nie zakończy to jego przyszłości w Formule 1, bo myślę, że jest to kierowca bardzo, bardzo perspektywiczny. Nie rzucałbym jakichś słów na wiatr, że będzie to przyszły mistrz świata, ale na pewno może być kierowcą bardzo solidnym w przyszłości, bo już jest kierowcą bardzo solidnym i świetnie się w tej Formule 1 spotkał. Odnalazł i tak w zasadzie, jeśli sobie spojrzymy na jego sezon, no to nie popełniał on bardzo rażących błędów, no może z wyjątkiem tej Australii i tego początku sezonu, ale na pewno ja kibicuję Isakowi, żeby on odnalazł się w tym nowym Red Bullu, żeby tam zmieniła się ta dynamika i żeby pojawiło się trochę więcej spokoju dla tego kierowcy, żeby on mógł w spokoju wjeździć się w ten zespół, wjeździć się w ten samochód, żeby on był może trochę lepszy w prowadzeniu.

bo to, że Red Bull będzie ustawiany dalej pod Maxa Verstappena nie ulega wątpliwości. Pytanie tylko bardziej kwestia tego, żeby Izak mógł w końcu być partnerem dla Maxa Verstappena i próbować uczestniczyć w kolejnej walce o tytuł Red Bulla, bo to, że Red Bull będzie w walce o tytuł, to moim zdaniem nie ulega wątpliwości. Teraz jeszcze króciutki newsik, troszeczkę w nawiązaniu do Grand Prix Kataru, który mieliśmy ostatnio, bo tam bardzo ciekawe doniesienia przyniósł nam Marcin Budkowski. Swoją drogą ja bardzo się cieszę, że na przykład doniesienia Polaka są później tak szeroko komentowane w świecie Formuły 1, bo są, bo tam się od razu pojawiły... tak naprawdę próby dementowania tego wszystkiego itd. To znaczy, że w słowach Marcina jest bardzo dużo prawdy.

Drugim, moim zdaniem najważniejszym, po oczywiście zatwierdzeniu składu Red Bulla, newsem tego tygodnia jest to, że Toyota Gazoo Racing będzie oficjalnym sponsorem tytularnym ekipy Haas i to jest kolejne zacieśnienie tej współpracy amerykańskiej ekipy z japońskim producentem. Cała ta współpraca rozpoczęła się w 2024 roku, obie ekipy wymieniały się inżynierami, doświadczeniami itd. i było to taki pierwszy krok do powrotu Toyota do Formuły 1, pierwszy bardzo logiczny krok i teraz następuje zacieśnienie tej współpracy. Gdzieś na którymś z serwisów przeczytałem komentarz, że... Trzeba na to uważać, bo to może być zwiastun wejścia Toyota do Formuły 1. Ja bym to rozszerzył i nie powiem, że to może być zwiastun próby wejścia Toyota do Formuły 1, tylko to jest próba wejścia do Formuły 1.

Powiem szczerze, że ja się tego nie spodziewałem. Myślę, że duże pieniądze tam musiały za tym pójść. Na pewno Kiana Shieldsa w swoim bingo w Formule 1 w tym roku nie miałem i w zasadzie nie wiem, czy kiedykolwiek miałem Kiana Shieldsa w swoim bingo w bolidzie Formuły 1, no ale cóż, pojechał. Plus jest taki, że się nie rozbił. W treningu nie działo się zbyt wiele, choć bardzo dobrym tempem zaprezentował się nam Jack Crawford, który ten trening wygrał, a na drugim miejscu tego treningu plasował się Gabriele Mini. Czołem trójkę zajął świeżo upieczony kierowca Racing Bulls Arvid Lindblad. Kilka słów o kwalifikacjach. Oczywiście bardzo dobry stanek. Stanek pewnie wygrał te kwalifikacje i wielkie brawa dla niego. Drugie pole position w jego karierze. Pierwszy miał podczas wyścigu F2 na Węgrzech.

Ciekawszy był trzeci trening, no bo po pierwsze otrzymaliśmy informację, że Pirelli zdecydowało się ponownie podnieść ciśnienia w oponach o 1 psi, ale tym razem tylko na przedniej osi. Co miało chyba największy wpływ na ekipę McLarena, tak mi się wydaje, patrząc sobie na dalszy przebieg tego weekendu wyścigowego. Dużo było tam zamieszania. Po pierwsze, Tsunoda niebezpiecznie przyblokował Norrisa na wjeździe do trzeciego sektoru, za co Red Bull dostał 10 tysięcy kary. Na szczęście się tam niczym nie stało, nic wielkiego. Mieliśmy wypadek Hamiltona, przedziwny wypadek Hamiltona, który całkowicie stracił tył swojego samochodu w dziewiątce. Na początku myślałem, że to może jakiś efekt dobicia do podłoża, jednak później Ferrari to zdementowało. Nie było też tam podobno żadnej awarii samochodu. No niestety, ale Luis w tak niefortunny sposób wyleciał, że nie dało się opanować tego samochodu i wyhamować przed barierą.

Całkowicie roztrzaskał przód swojego Ferrari, więc myślę, że to była fatalna informacja dla Luisa, bo to była sesja tuż przed kwalifikacjami. Niestety, a wiemy jak to jest z tym odbudowywaniem samochodu przez Ferrari. Kolejna rzecz to było zderzenie Antonellego i Tsunody w boksie. No i tak, Mercedes dostał 10 tysięcy kary oczywiście za to, ale prawda jest taka, że Tsunodzie też to trochę napsuło krwi, bo on stracił nową podłogę w nowej specyfikacji i musiał mu Red Bull założyć starą podłogę, bo ta poprzednia została po prostu przez Antonellego rozbita. Po prostu błąd. No Antonelli dostał niepoprawną informację od Petera Bonningtona o tym, że może opuścić swój garaż, a Peter Bonnington dostał niepoprawną informację od głównego mechanika Włocha. W międzyczasie Williams też zarobił karę za niebezpieczne wypuszczanie Alexa Arbona, też 5000 euro, więc tutaj dużo, dużo się wzbogaciło FIA na tej sesji treningowej.

Yuki Tsunoda w finalnych kwalifikacjach udało mu się awansować na 10 miejsce. Było to bardzo ważne z perspektywy całego Red Bulla, no bo Yuki mógł być wykorzystany do tego, żeby podciągać Maxa i pomagać mu w walce o pole position, które było dla Maxa po prostu kluczowe. No i gdzieś tam próbował pomagać, co prawda zrobił to moim zdaniem przynajmniej trochę w nieudolny sposób, bo on był za daleko Maxa w momencie, kiedy próbował go podciągać przez zakrętę numer 9. Na szczęście udało mu się Holendrowi nie przeszkodzić. No ale to jest to, czego Red Bullowi brakowało przez cały sezon, żeby tego Yukiego Tsunody gdzieś chociaż blisko mieć. No tutaj był blisko w tym Grand Prix i to jest niewątpliwie jakiś tam malutki plusik dla Tsunody, choć Red Bull moim zdaniem w tych kwalifikacjach był najszybszym samochodem i Yuki powinien być.

Tam świetnie się w ogóle podciągał. I za Sunodom, i za Alonso, brawo. Brawo dla Maxa Verstappena, naprawdę fenomenalne kwalifikacje w jego wykonaniu. Był naprawdę mocarny i zasłużony pole position do niedzielnego wyścigu. Max zrobił po prostu to, co do niego należało. Na zakończenie wyścig Formuły 1, który miał rozstrzygnąć losy tytułu mistrzowskiego. No i oczywiście rozstrzygnął, bo innych możliwości po prostu nie było. Na ostatnich miejscach Colapinto i Gasly. Tutaj nie mam nic wielkiego do powiedzenia. To samo Lawson i Hadżar. Oni... mieli problemy w tym wyścigu, Lawson dostał 5 sekund kary. Cóż, no niestety weekend Racing Bulls i Alpine kompletnie do zapomnienia. Albon, kolejny słaby wyścig, jeszcze dostał karę za przekroczenie prędkości w pidle i on generalnie miał duże ciężary na swoich barkach i tutaj nie mam kompletnie jak go wyróżnić.

To samo Andre Hakimi Antonelli, on wystartował generalnie na odwrotnej strategii do George'a Russella. Prawda jest jednak taka, że miał po prostu słabe tempo w tym wyścigu i tam nie było w ogóle szansy na to, żeby walczyć o cokolwiek więcej w jego wykonaniu. Na starcie jeszcze dodatkowo Antonelli słabo wystartował, stracił trzy pozycje i całkowicie gdzieś się tam uwikłał w walkę z tyłu stawki. Na miejscu 14 wyścig zakończył Yuki Tsunoda. Kończy swoją przygodę z Red Bullem. Miał być wykorzystywany do walki z Norrisem, prawda jest taka, że słabo tam pomagał w tej walce. Co prawda przez pewien moment naprawdę próbował dobrze zbijać tą stratę Leclerca do Norrisa, ale później w zasadzie dał się łatwo wyprzedzić. Popełnił jeszcze błąd z tą zmianą kilkukrotną pozycji podczas hamowania.

Najważniejszą rzeczą, jaką Max w tym sezonie wygrał, jest uznanie kibiców. On z kierowcy, który często był nielubiany przez kibiców, stał się kierowcą przez nich uwielbianą, stał się gwiazdą, stał się nadzieją na to, że wygra z McLarenem. Świetnie się w tym odnalazł. Druga sprawa, pokazał swoją prawdziwą twarz. Dużo też zeszło z Maxa Verstappena, widzę, po tej zmianie szefostwa w ekipie Red Bulla. On się wyluzował, pokazuje takiego prawdziwego siebie i to jest fajne, bo przestał być, brzydko powiem, bucowaty, a stał się kimś, kogo można naprawdę lubić w tej takiej osobowości. On nie jest specyficznym człowiekiem, ale generalnie naprawdę dużo zyskał w oczach kibiców i wielkie mu za to. Brawa. Myślę, że utrzyma w przyszłym roku wielką chęć walki i myślę, że jeśli Red Bull zapewni mu samochód do tego, żeby walczyć o tytuł, to to jest kierowca, który tej walki nie odpuści.

I prawda jest taka, że jeśli Red Bull miałby troszeczkę mocniejszy samochód i drugiego kierowcę na podorędziu, to McLaren mógłby przegrać oba te tytuły, mimo tego, że mieli dominujący samochód. I muszą z tego wyciągnąć jakąkolwiek lekcję. I muszą tę lekcję oczywiście wyciągnąć pozytywną. Prawda jest taka, że ciężkie jest zarządzanie zespołem, w którym mamy dwóch równych i mocnych kierowców. Zazwyczaj w Formule 1 sprawdzały się lepiej te ekipy, które miały jednego kierowcę dominującego i drugiego kierowcę, który był po prostu nosi wodą, mówiąc brzydko. I to co McLaren próbuje robić jest na swój sposób pionierskie, bo jest to ciężkie do zrobienia po prostu. i ciężko im będzie utrzymać i Norrisa i Piastriego w swojej ekipie. Bo w pewnym momencie taki Oskar Piastri zdecyduje się z tej ekipy odejść.