VW Crafter. Polska robota. PB AUTOPORTRET
Żuk i Nysa mają swoje miejsce w muzeach. Crafter pisze historię na bieżąco: w czerwcu 2026 roku z Wrześni wyjechał 600-tysięczny egzemplarz obecnej generacji. To więcej, niż przez całą historię powstało Żuków.Dziś w PB Autoportrecie opowiadamy, jak z kanciastego dostawczaka wyrosła rodzina samochodów do niemal każdego zadania. Dlaczego konstruktorzy wsiedli do aut razem z klientami? Jak stworzyć ponad 200 fabrycznych konfiguracji? I co wspólnego ma samochód kuriera z kamperem wyposażonym w łazienkę? Będzie też o miliardowych inwestycjach i przyszłości fabryki. Bo dostawczak ma zarabiać — nie tylko na siebie.Partnerem odcinka jest Volkswagen Samochody Dostawcze.
Przychody były okej niższe niż rok wcześniej. Wtedy wynosiły 24,8 miliarda złotych. Natomiast zysk na to lekko wzrósł. I to jakby pokazuje ciekawą cechę już nie tylko Volkswagena, ale całego biznesu samochodowego, że obrót ogromny nie oznacza wcale ogromnej marży. Fabryka kupuje stal, aluminium, elektronikę, silniki, tysiące innych komponentów. Płaci za energię oczywiście logistykę, pracowników, roboty. Z każdych 100 złotych przychodów nie zostaje więc kilkadziesiąt złotych zysku. W przypadku Polska na Poznań zysk netto padł mniej więcej 3% przychodów. Samo to jest drogim produktem oczywiście i jego masowa produkcja jest biznesem działającym w stosunkowo niewielkich marginesach, marżach. To z dziennikarskiego obowiązku, tylko chciałem dodać, odpowiedzieć na twoje pytanie w uzupełnieniu, że kapitał zakładowy spółki Volkswagen Poznań z PZO, do którego należy zakład we wrześniu, wynosi 741 mln 569 tys. zł, co też pokazuje, wydaje mi się, dość spory rozmach tej działalności, która na tej wielkopolskiej ziemi ma miejsce.
Pokazano wszystkie 1 dopasowanie. Transkrypcja generowana automatycznie i niesprawdzana ręcznie — może zawierać błędy.
Marcel Woutryk i Mateusz Żuchowski przedstawiają temat i osoby uczestniczące w rozmowie.
Partnerem odcinka jest Volkswagen Samochody Dostawcze.
Zaprezentowano historię i sukcesy Volkswagena Craftera, od jego powstania w 1975 roku do aktualnych sukcesów.
Opisano początki modelu LT, jego rozwój i wprowadzenie do produkcji przez Volkswagena.
Opisano historię i cechy generacji Craftera, od jej powstania w 2006 roku do obecnych możliwości konfiguracji.
Przedstawiono nowoczesne funkcje i technologie, takie jak systemy bezpieczeństwa i nowoczesne interfejsy.
Opisano historię i obecne możliwości fabryki w Białej Górze, a także jej znaczenie dla polskiej gospodarki.
Przedstawiono plany inwestycji i przyszłość produkcji, w tym produkcja elektrycznych samochodów.
Podsumowano rola i znaczenie zakładów Volkswagen Poznań w polskiej gospodarce i przyszłości produkcji samochodów dostawczych.
Diskurs o produkcji Craftera w zakładach Volkswagen Poznań, w tym informacje o inwestycjach i planach na przyszłość.
Rozdziały i streszczenia generowane automatycznie. Pełna transkrypcja nie jest publikowana — wyszukaj frazę, aby zobaczyć dopasowane fragmenty.
„Partnerem odcinka jest Volkswagen Samochody Dostawcze."
Kliknij, aby znaleźć fragmenty, w których pada.
Żuk i Nysa mają swoje miejsce w muzeach. Crafter pisze historię na bieżąco: w czerwcu 2026 roku z Wrześni wyjechał 600-tysięczny egzemplarz obecnej generacji. To więcej, niż przez całą historię powstało Żuków.
Dziś w PB Autoportrecie opowiadamy, jak z kanciastego dostawczaka wyrosła rodzina samochodów do niemal każdego zadania. Dlaczego konstruktorzy wsiedli do aut razem z klientami? Jak stworzyć ponad 200 fabrycznych konfiguracji? I co wspólnego ma samochód kuriera z kamperem wyposażonym w łazienkę? Będzie też o miliardowych inwestycjach i przyszłości fabryki. Bo dostawczak ma zarabiać — nie tylko na siebie.
Partnerem odcinka jest Volkswagen Samochody Dostawcze.