Lexus. Toyota, która chciała być Mercedesem. PB AUTOPORTRET
W 1983 roku szef Toyoty zadał jedno pytanie: czy potrafimy stworzyć luksusowy samochód, który rzuci wyzwanie najlepszym autom świata? Odpowiedź kosztowała miliard dolarów, wymagała pracy tysięcy ludzi i doprowadziła do powstania zupełnie nowej marki. Dziś w PB Autoportrecie opowiadamy, jak Lexus przeszedł drogę od „Toyoty w garniturze” do niemal 900 tys. samochodów sprzedawanych rocznie. Dlaczego pierwszy LS był o dziesiątki tysięcy dolarów tańszy od Mercedesa? Po co Lexus zbudował supersamochód za 375 tys. dolarów? I dlaczego dziś produkuje również luksusowe jachty? Będzie o miliardowym zakładzie, hybrydach, LFA wartym ponad milion dolarów i o tym, jak stworzyć markę premium praktycznie od zera.
Podróż do historii marki Lexus, jej powstania i początków w latach 80-tych.
Analiza strategii Lexus w Ameryce, w tym wyboru nazwy i budżetu pierwszego projektu.
Opis premiery modelu Lexus LS 400 i jego sukcesu na rynku amerykańskim w latach 80-tych.
Opis sukcesu Lexus na rynku amerykańskim i jego wpływ na konkurencję w latach 80-tych.
Analiza strategii marketingowej i jakości obsługi Lexus, w tym opis akcji naprawowej w 1989 roku.
Opis początków Lexus w Europie i porównanie z sukcesem w USA.
Opis roli SUVów i hybrydowych samochodów w rozwoju Lexus w Europie.
Analiza strategii Lexus w Japonii i jej wpływu na globalny sukces marki.
Rozkłady cen LFA, jego sukces i strategia marki. Lexus nie stracił na każdym sprzedanym egzemplarzu, ale skupił się na rozwijaniu technologii i wizerunku marki.
Lexus rozwinął się w Europie, szczególnie w Polsce, gdzie jest drugim największym rykiem. Modely Lexus LM i ES odgrywają kluczową rolę.
Lexus jako część Toyota, rozwój marki i jej ambicje w zakresie mobilności, w tym jachty. Lexus odważył się odejść od Toyoty, stając się jednym z najtynniejszych aktywów marki.
Rozdziały i streszczenia generowane automatycznie. Pełna transkrypcja nie jest publikowana — wyszukaj frazę, aby zobaczyć dopasowane fragmenty.
Kliknij, aby znaleźć fragmenty, w których pada.
W 1983 roku szef Toyoty zadał jedno pytanie: czy potrafimy stworzyć luksusowy samochód, który rzuci wyzwanie najlepszym autom świata? Odpowiedź kosztowała miliard dolarów, wymagała pracy tysięcy ludzi i doprowadziła do powstania zupełnie nowej marki. Dziś w PB Autoportrecie opowiadamy, jak Lexus przeszedł drogę od „Toyoty w garniturze” do niemal 900 tys. samochodów sprzedawanych rocznie. Dlaczego pierwszy LS był o dziesiątki tysięcy dolarów tańszy od Mercedesa? Po co Lexus zbudował supersamochód za 375 tys. dolarów? I dlaczego dziś produkuje również luksusowe jachty? Będzie o miliardowym zakładzie, hybrydach, LFA wartym ponad milion dolarów i o tym, jak stworzyć markę premium praktycznie od zera.