Lexus. Toyota, która chciała być Mercedesem. PB AUTOPORTRET

Tam już jest Woolen City. Ale także z konkurencyjnych marek, ponieważ w tym samym okresie również Honda startowała ze swoją marką Acura, choć trochę tam wystartowała jakby trochę innym torem, dlatego że NSX był jakby tym Halo-karem, jak to się nazywa. Wystartował również Nissan z marką Infiniti, a na dokładkę nawet Mazda próbowała też się załapać jeszcze ze swoją marką Xedos. Przy czym trzeba zauważyć, że żadna z tych marek nie odniosła takiego sukcesu jak Lexus. Nie tylko w kontekście samego Wesa, ale w ogóle w skali całego świata. Z jednej strony natura samej Toyoty, ale z drugiej strony właśnie ten pierwszy wkład, ten pierwszy impuls w rozwój Lexusa był na tyle potężny, że ukonstytuował markę, która praktycznie z dnia na dzień stała się wiarygodnym konkurentem choćby Mercedesa.

I to także zaburza status quo, ale również gospodarczy pomiędzy tymi krajami, ponieważ tutaj trzeba pamiętać, że ten wątek takiego niekoniecznie wojny celnej, ale dość dużych napięć eksportowych pomiędzy Japonią a USA w tamtym okresie również był czynnikiem kształtującym i takim dość wyrazistym w tej całej relacji USA z Japonią. I to też jest jeden z powodów, może przesadzam, ale możemy użyć takiego chyba powiedzenia, jeden z powodów, dla którego Lexus w ogóle powstał. Bo Toyota zgodziła się na ograniczenie eksportu Toyota do USA ze względu na dynamicznie rosnącą sprzedaż. Rząd USA chciał to ograniczyć. Więc wpadł na pomysł, że będzie podróżowała samochód o wyższej marży, żeby na jednym egzemplarze zarobić więcej. No i znaczy tylko właśnie, i tutaj jeszcze można tylko dodać, że tak naprawdę są podobne powody, dla których tą samą drogą poszła Honda czy Nissan ze swoimi modelami, tylko widać jak różne było to podejście, dlatego że w przypadku Nissana, to pierwszy ich model, Infiniti Q45, to był po prostu Nissan President z innym znaczkiem,

A w przypadku Hondy to była Honda Legend, tak? Czy Honda NSX również po prostu została przeminowana na... Tam rzeczywiście dodawano skóry, drewna, czegokolwiek. Ale te modele nie zostały tak zapamiętane jak Lexus LS. I słuchajcie, pierwszego miesiąca w USA sprzedano 3000 LS-ów. W pierwszym pełnym roku Lexus sprzedał w USA 63 tysiące samochodów. A już w 91 roku, czyli 2 lata po wprowadzeniu sprzedaży, 71 tysięcy wyprzedził BMW i Mercedesa i stał się najlepiej sprzedającą się, importowaną marką luksusową w USA. Miliard dolarów wtedy, z tamtej perspektywy wydane na ten projekt, zaczynało już nie wyglądać jak szaleństwo, tylko jako inwestycja. Tutaj też myślę, że bardzo ciekawym casem też dla przedsiębiorców, którzy nas słuchają, będzie wykazanie jak z jednej strony bardzo ważna była ta taka bardzo namacalna, tradycyjna gałąź związana z tym biznesem dotycząca mechaniki i tego wszystko co mówimy prototypowania,

Europejscy projektanci tam także byli, którzy wprowadzali do tych europejskich modeli, starali się wprowadzić taki jakiś ciekawy styl dopasowany do naszych gustów. Kilka lat wytrzymali. Pamiętam te wielkie plany, ponieważ ta marka w ogóle była ze Szwajcarii dowodzona na Europę, prawda? I konkretne ambicje, z których nic nie wyszło. Honda z Acura nawet nie próbowały w Europie w ogóle. Myślę, że dla Lexusa to Europa początkowo była trochę Poboczna, dlatego że dla całej Toyoty jeszcze Europa była taka trochę przy okazji, mam wrażenie, ale w ostatnich latach, zwłaszcza w ostatnich latach, znaczenie europejskiego rynku dla Toyoty stało się bardzo ważne, rynek stał się duży, Toyota stała się bardzo duża w Europie.

Inne modele również miały swoje odpowiedniki w gamie Toyoty. Dopiero w 2005 roku Lexus formalnie wszedł na swój własny rynek. To trochę symboliczny moment, bo projekt stworzony przede wszystkim po to, żeby Toyota mogła podbić amerykański segment. Premium po kilkunastu latach wrócił do domu już jako globalna marka. Bo to też tutaj tytułem uzupełnienia tylko dodam, że ogólnie rynek japoński jest o tyle specyficzny, że w przypadku tak dużych marek jak na przykład właśnie Toyota czy Honda, Gdzie tam gama modelowa sięga kilkudziesięciu modeli o bardzo różnym charakterze, bo z jednej strony Toyota w samej Japonii, to przecież są jakby tanie auta miejskie, z drugiej strony Toyota Century, którym też jeździ Cezarz w Japonii i z trzeciej strony też jeszcze ciężarówki. To już jest taka marka z różnymi markami, w których są sprzedawane różne modele w oddzielnych salonach, czy nawet sklepach, jak tam się nazywa, czyli na przykład