Lexus. Toyota, która chciała być Mercedesem. PB AUTOPORTRET
W 1983 roku szef Toyoty zadał jedno pytanie: czy potrafimy stworzyć luksusowy samochód, który rzuci wyzwanie najlepszym autom świata? Odpowiedź kosztowała miliard dolarów, wymagała pracy tysięcy ludzi i doprowadziła do powstania zupełnie nowej marki. Dziś w PB Autoportrecie opowiadamy, jak Lexus przeszedł drogę od „Toyoty w garniturze” do niemal 900 tys. samochodów sprzedawanych rocznie. Dlaczego pierwszy LS był o dziesiątki tysięcy dolarów tańszy od Mercedesa? Po co Lexus zbudował supersamochód za 375 tys. dolarów? I dlaczego dziś produkuje również luksusowe jachty? Będzie o miliardowym zakładzie, hybrydach, LFA wartym ponad milion dolarów i o tym, jak stworzyć markę premium praktycznie od zera.
Przecież to się miało zbiec w ogóle z debiutem Toyoty w Formule 1, a jeśli dobrze pamiętam, to Toyota zdążyła wejść do Formuły 1 i chyba nawet wyjść, zanim w ogóle ten samochód wszedł na rynek. Sama cena 375 tysięcy dolarów była dużo wyższa od Ferrari 458. Mówisz 375 tysięcy dolarów, to jest tak zwane od. Jest taka ograniczona 50 sztuk LFA NURBROOKING PACKAGE. I uwaga, teraz tak, żeby ten pakiet mieć, musiałeś wydać dodatkowe 70 tysięcy dolarów, czyli cena już wzrosła do 445 tysięcy dolarów. Uwaga, jeśli chciałbyś mieć matowy czarny lakier, kolejne 20 tysięcy. Masz 465 tysięcy dolarów i jeszcze przed opłatami dodatkowymi.
Zobaczcie, jaki to absurdalna cena. Oczywiście Ferrari, Lamborghini z dużo mocniejszym środowodem mogłeś mieć za mniejsze pieniądze. No właśnie. To jeszcze było to, że Ferrari 458 Italia, które tak się wydawały naturalnym rywalem dla tego samochodu, jeśli chodzi o wielkość, przede wszystkim jeśli chodzi o osiągi i parametry silnika, kosztowało 225 tysięcy dolarów. Czyli dwa razy więcej kosztował samochód tego dziwnego japońskiego producenta lepszych Toyota niż takiej legendy jak Ferrari. Ale co ciekawe, dzisiaj również LFA jest dużo więcej warte niż ten samochód Ferrari, co myślę najlepiej obrazuje sukces tego modelu. Podtrzymałem po aukcjach i te ceny LFA tańczą od 700 do 900 tysięcy dolarów, ale w kwietniu 2026 roku LFA z przebiegiem, uwaga, jedynie 748 mil poszło za prawie 2 milion dolarów.
Pokazano wszystkie 2 dopasowania. Transkrypcja generowana automatycznie i niesprawdzana ręcznie — może zawierać błędy.
Podróż do historii marki Lexus, jej powstania i początków w latach 80-tych.
Analiza strategii Lexus w Ameryce, w tym wyboru nazwy i budżetu pierwszego projektu.
Opis premiery modelu Lexus LS 400 i jego sukcesu na rynku amerykańskim w latach 80-tych.
Opis sukcesu Lexus na rynku amerykańskim i jego wpływ na konkurencję w latach 80-tych.
Analiza strategii marketingowej i jakości obsługi Lexus, w tym opis akcji naprawowej w 1989 roku.
Opis początków Lexus w Europie i porównanie z sukcesem w USA.
Opis roli SUVów i hybrydowych samochodów w rozwoju Lexus w Europie.
Analiza strategii Lexus w Japonii i jej wpływu na globalny sukces marki.
Rozkłady cen LFA, jego sukces i strategia marki. Lexus nie stracił na każdym sprzedanym egzemplarzu, ale skupił się na rozwijaniu technologii i wizerunku marki.
Lexus rozwinął się w Europie, szczególnie w Polsce, gdzie jest drugim największym rykiem. Modely Lexus LM i ES odgrywają kluczową rolę.
Lexus jako część Toyota, rozwój marki i jej ambicje w zakresie mobilności, w tym jachty. Lexus odważył się odejść od Toyoty, stając się jednym z najtynniejszych aktywów marki.
Rozdziały i streszczenia generowane automatycznie. Pełna transkrypcja nie jest publikowana — wyszukaj frazę, aby zobaczyć dopasowane fragmenty.
Kliknij, aby znaleźć fragmenty, w których pada.
W 1983 roku szef Toyoty zadał jedno pytanie: czy potrafimy stworzyć luksusowy samochód, który rzuci wyzwanie najlepszym autom świata? Odpowiedź kosztowała miliard dolarów, wymagała pracy tysięcy ludzi i doprowadziła do powstania zupełnie nowej marki. Dziś w PB Autoportrecie opowiadamy, jak Lexus przeszedł drogę od „Toyoty w garniturze” do niemal 900 tys. samochodów sprzedawanych rocznie. Dlaczego pierwszy LS był o dziesiątki tysięcy dolarów tańszy od Mercedesa? Po co Lexus zbudował supersamochód za 375 tys. dolarów? I dlaczego dziś produkuje również luksusowe jachty? Będzie o miliardowym zakładzie, hybrydach, LFA wartym ponad milion dolarów i o tym, jak stworzyć markę premium praktycznie od zera.