VW Crafter. Polska robota. PB AUTOPORTRET

To jest niesamowita rzecz, że wystarczyło 10 lat, żeby uzyskać taki wynik. 600 tysięcy samochodów. Dla porównania, te bardzo polskie samochody, o których mówiliśmy, NIS w całej historii, oczywiście inne warunki, inne czasy, wyprodukowano tylko 380 tysięcy. 588 tysięcy Żuków, czyli nadal mniej niż Craftera, tak? Oczywiście inne czasy, inna gospodarka. Niedawno Crafter przeskoczył Żuka, który też był eksportowym. To był, był eksportowy, ale Crafter jest bardziej eksportowy. Ale słuchajcie, bo tu nie chodzi o konkurs pod tytułem, który samochód był większym sukcesem, ale te liczby pokazują coś bardzo ważnego, bo jeszcze nigdy polska fabryka nie była tak istotnym światowym centrum produkcji dużego auta dostawczego, bo to trzeba podkreślić, z tej fabryki we wrześniu Crafter ją na cały świat.

I tutaj bardzo dobrze widać ciągłość tego LT z 75 roku. Wszystko się zmieniło, tak? Silniki, elektronika, bezpieczeństwo, technologia produkcji. Ale idea powstała ta sama. Samochód ma dopasować się do biznesu klienta, a nie odwrotnie. I tutaj jeszcze co wspomniałaś o tej elektronice, myślę też jest bardzo ciekawym wątkiem pokazującym jak ewoluuje nawet właśnie sama koncepcja Volkswagena w pogoni za tymi potrzebami użytkowników, ponieważ w 2024 roku mieliśmy do czynienia z bardzo poważną modernizacją tego modelu. I ona z zewnątrz właściwie nic nie zmieniła za bardzo, bo w przypadku takich samochodów, jak już mówiliśmy w początku, ten projekt zewnętrzny nie jest tak ważny, jak to, co się dzieje w środku, a tam się zmieniło naprawdę dużo. Ten samochód stał się naprawdę nowoczesnym centrum dowodzenia, bym tak powiedział, i takim dobrze połączonym z tymi wszystkimi funkcjami i potrzebami, które użytkownicy tego typu samochodów

No tu mamy chyba zwycięzcę. Tak, z dość sporym zapasem. Te informacje, które wam przekazaliśmy, pozwalają spojrzeć na fabrykę we wrześniu, na samego Craftera, trochę inaczej. Kiedy koncert decyduje, że całą światową produkcję konkretnego modelu powierza jednemu zakładowi, także podejmuje ryzyko. Zakład musi zapewnić odpowiednią jakość, koszty, terminowość, wszystko to, co w produkcji samochodów jest istotne. Musi też szybko reagować na wahania zamówień z różnych krajów, przecież to nie jest nigdy konstans. Różne rzeczy wpływają na wielkość tych zamówień. I musi być na tyle konkurencyjny, żeby następna generacja samochodów również została w tym zakładzie. Jakby zakład też musi się starać. Nic nie jest dane na zawsze.

Dlatego być może ważniejszą informacją do produkowania sześciuset tysięcznego Craftera jest to, co Volkswagen robi teraz. I to, o czym mówiłeś. Właśnie te półtora miliarda złotych inwestycji, co pokazuje, że w całej tej machinie produkcyjnej ogromnego koncernu Volkswagena Września jest doceniana i nas to bardzo cieszy i bardzo się cieszymy, że możemy mówić o Crafterze, że jest polskim samochodem elektrycznym. Elektrycznym, dostawczym. Elektrycznym też, za chwilę. Słuchajcie, najbardziej polski, niemiecki dostawczak. Czy rzeczywiście tak jest? Formalnie nie. Volkswagen jest niemiecką marką. Projekt ma niemieckie korzenie, no ale współczesna motoryzacja jest bardziej skomplikowana niż w czasach Żuka i Nysy. Samochód może być zaprojektowany w jednym kraju, części mogą pochodzić z wielu kolejnych, oprogramowanie może powstawać gdzie indziej, a wszystkie seryjne egzemplarze konkretnego modelu mogą opuszczać fabrykę w Wielkopolsce na przykład.