VERSTAPPEN ZNOWU W GRZE, DYSKWALIFIKACJA MCLARENA, KOMPROMITACJA HAMILTONA

Natomiast do formy Norrisa Piastri w żaden sposób nie aspiruje nawet. To było wiadomo, że biorąc pod uwagę to, że to powinien być trudny teren dla McLarena... Dokładając do tego to, co słyszeliśmy już wcześniej od Andrei Steli, czyli Piastri ma problemy przy niskiej przyczepności, jeszcze do tego dokładasz deszcz, no to wszystko się składało w to, że Oskar Piastri po prostu nie mógł tutaj być szybszy od Norrisa i tak to się skończyło. I wydaje mi się też, że jeżeli jedynym problemem, który realnie może mieć, mógłby potencjalnie mieć, gdyby ten wycisk się skończył tak jak się zakończył finalnie na Honorze, to byłby ten Antonelli, że nie udało się go dojechać, ale z drugiej też strony my wiemy, nawet historycznie, że Mercedes kontra McLaren na tym torze, Mercedesy po prostu są tutaj bardzo, bardzo szybkie. Więc to jest jakieś takie wybielenie dla Oskara Piestry'ego.

Prawda. Twierdzą, że w Astonie Martinie idą bardzo poważne zmiany i to są zmiany dotyczące człowieka, który się nazywa Cowell Andy. Andy Cowell to jest facet, który przyszedł do Astona Martina z... Mercedesa, gdzie w Mercedesie on się kręcił w Bricksport przy wnioskach napędowych. Czy to był człowiek, który można chyba już miało powiedzieć, że był odpowiedzialny za poprzedni świetny silnik Mercedesa. I on też... Pamiętajcie, że Aston Martin będzie dysponował jednostkami napędowymi Hondy, więc nie wiemy do końca, jaki wpływ na te silniki będzie miał pracownik Astona Martina, jakiś na pewno. Natomiast Andy Cowell ma zostać według różnych informacji albo usunięty, albo mówi się też, że ma zostać przesunięty do tego oddziału jednostek napędowych. I to jest wersja, która pojawia się częściej, że faktycznie będzie przesunięty do oddziału jednostek napędowych.

Były debilne błędy, były głupoty, potem była poprawa i głupotki cały czas jeszcze się dzieją. Natomiast tam się dzieją jakieś rzeczy też. Jest jakiś postęp. On uprzedzał, on mówił i tak dalej, i tak dalej. A tak się składa, że Carlos jeździł w tym Ferrari, tym bolidem wcześniej. I tu masz sytuację, w której z Mercedesa, z dużej organizacji wyścigowej, przychodzi do Ferrari Lewis Hamilton, który wie jak wygrywać. Wie jak radzić sobie z problemami tej generacji bolidów, bo tak myślałem, że to to jest ten skill, który mu pomoże i Lewis Hamilton wypada dużo gorzej w takim bezpośrednim switch porównaniu z Carlosem, bo Lewis się nigdy porządnie nie podniósł, a Carlos się podniósł i to wygląda po prostu słabo. Czyli jak patrzę na to, że w generalce masz Hamiltona, który ma 152 punkty, za nim jest Antonelli, który ma 137 punktów, tylko że Antonelli nie ukończył czterech wyścigów, w ogóle ich nie ukończył, nie dojechał do mety.

No ale masz teraz szansę odzyskać coś, bo będzie zmiana, tak? Więc każdy będzie się uczył tego trochę od nowa, trochę od nowa. W Mercedesie były chociaż jakieś momenty, nie? I ty mówisz, że bezradny jesteś? Czy dodajesz nam taką sugestię? Przez trzy lata Mercedesa w erze ground effectu były chociaż momenty, w których patrzyłeś i mówiłeś sobie, o okej, z Silverson w zeszłym roku, gdzie wiesz, wygrywa doświadczeniem. To jest spa, było fajne. Było spa, które jechali zajebiście. Tylko Gekon go strategicznie oszukał po prostu i tyle, no super. Jechaliście we dwóch świetnie. A buzami się bili z Gekonem. Były momenty, w których naprawdę patrzyłeś na ten zespół i mówiłeś sobie, wow, jakby... Jest Hamil, ten jeszcze żyje, nie? Widać, że Bojk jest gówniany i że mu nie leży, ale no jeździ tam, nie? A plus tam, pamiętasz? Luis mówił, że zespół mnie nie słucha, że ustawienie w kokpicie, że źle siedzę, jeśli chodzi o odniesienie do osi bolidu i tak dalej, i tak dalej.

Może to akurat się okazało błogosławieństwem, że oni do niej słuchali, patrząc na to, co on robi. No tak, ale wiesz, o co chodzi? Tam były konkretne zarzuty wobec zespołu. On tam mówił, że to nie pasuje. Angela Carren, out. Były rzeczy, które się działy, a tutaj jest tak, o, o, no ja nie wiem, no beznadzieja. To jest niepokojące. Jeszcze dwa weekendy wyścigowe, niech ten chłop sejdzie na wakacje. Zwolniłbyś go? Nie, nie, nie. Totalnie nie. Nie zwolniłbyś go po sezonie? Nie, nie, nie. Bo ja bym to mocno rozważył. Nie, zostawiam go na kolejny rok, mamy kontrakt spisany, wszystko jest rozpędzone. Nie chcę tego. Chcę zobaczyć. No dobra, ale przyjmijmy, że masz sytuację... w której rozpoczynamy przyszły rok, no i nie wiem, powiedzmy między Mercedesem a Ferrari jest walka o tytuł. Ale teraz tego nie wiem. No tak, ale przyjmijmy taką sytuację. Okaże ci się, że ten Lewis Hamilton faktycznie będzie dalej bezradny. Tylko zwolnie po kolejnym sezonie.

Stwarzasz sobie samemu problem. Tak, ja wiem. Chodzi mi o to, że wydaje mi się, że coś naprawdę pękło w Lewisie Hamiltonie, o ile w zeszłym roku nie do końca wierzyliśmy w te jego, wiesz, w te jego gadki na zasadzie, a może już tego nie mam. No bo to było takie do Mercedesa. Takie prześmiewcze i tak dalej, ale... Kurde, ale jak teraz na to tak patrzysz, na to, co on robi w tym sezonie i na to, że faktycznie, wiesz, no było jakieś czwarte miejsce i tak dalej, jasne, że tak, ale kurde, no wydaje mi się, że patrzymy na schyłek kierowcy i to taki schyłek, który... Jeżeli on sobie teraz nie radzi w samochodach, które są... Pamiętasz, jak stawialiśmy w 2022 na początku, że jeżeli ktoś ma dobrze wchodzić jako kierowca, to ktoś doświadczony, tak jak Fernando, który zmieniał ileś generacji samochodów, Hamilton zresztą też, nikt nie ma takiego doświadczenia jak oni.

W sensie uważam, że to jest... Mnie przeklina w Formule 1, bo to jest Formule 1, nie Formule 2. No ale już przestał. To za rok może będzie, wiesz, tutaj jeszcze jeszcze, bo to jest Red Bull, a nie Racing World. Doszliśmy już do momentu, w którym on już się odpala, no więc wiesz. Ale nie masz czegoś takiego, że... To są różne głowy wszyscy, a on odstaje, on ma w sobie coś, ma charakter. To jest debiutant tego sezonu, to jest najfajniejszy debiutant, to jest facet, który ma też dość ciekawe podejście do tego wszystkiego, mam takie wrażenie. Wszystko nad kiniem, twoim zdaniem? Tak, oczywiście, że tak. Izak Adjar jest moim zdaniem lepszy niż Andraki Miantoneli. Andraki Miantoneli miał zbyt długą część sezonu, w której był po prostu beznadziejny, a Adjar trzyma ten swój poziom. Racing Bulls bywa lepszy, bywa gorszy. Ale Adjar zawsze wyjeżdża tyle, ile wyjechać powinien. Prawie zawsze. Do tego zrobił podium również w zespole, który jednak jest dużo gorszy niż Mercedes.

Powiedział, że miał te problemy, ale że jakby gdzieś tam znalazł sposób, żeby je obchodzić, ale on przepałował oba pierwsze, oba stinty. On przepałował na początku pierwszego i drugiego stintu. Przesadził, przegrzał opony i miał problemy, dlatego zjechał na siedemnastym okrążeniu. On zjechał najszybciej z czołówki, z tych mediumów i potem to samo zrobił z hardami, bo okazało się, że ten first up jest tuż przed nim, więc mówił, o cisnę. No i zaczął cisnąć i sobie zniszczył opony. Więc Russell, nie dość, że miał problem techniczny z samochodem, to potem jeszcze sam się wpakował w trapaty. Dojechał drugi, miał dobry wyścig po prostu. To był dobry weekend. Dojechał trzeci. Dobrze, dojechał trzeci, jest drugi. Dojechał trzeci, przegrał z Norrisem. To był dobry wyścig Mercedesów. Gdyby nie przepałował, to by wyprzecił tego Norrisa na torze. Znaczy te punkty wzgromadzili.

Nie no, bardzo dużo, oni są prawie że już pewni wicemistrzostwa, ale kurde, Antonellego trzeba bardzo pochwalić, zanim mi do tego przejdziesz, Antonellego trzeba bardzo pochwalić, bo... Nie no, wyjechał to, chłopak. Fatalne kwalifikacje, zepsuł te kwalifikacje sobie on i on też trochę chyba Mercedes mu je popsuł, ale głównie on. Z 17 pozycji. Ale startował z 17 pozycji i pojechał naprawdę świetnie. W sensie wykorzystał to, że Pirelli nie umie robić opon, no to już tu stajeliśmy tutaj parę razy. Ale on to wykorzystał, żeby móc skończyć ten wyścig po karach dla McLarenów, po dyskwalifikacji, skończyć na podium. I brawo. Naprawdę brawo, bo ta końcówka sezonu pokazuje, że faktycznie w tym chłopaku drzemie jakiś ogromny potencjał. No i teraz tylko pytanie, czy on będzie go wykorzystywał. Widziałem końcówkę drugiego stintu i końcówkę wyścigu ostatnich 10 okrążeń.

Mówię, No nie wiem czy Sainz, no ale Piastry go z Leclerkiem rozszarpiał, nie? Tymczasem okazało się, że na ostatnich trzech okrążeniach Antonelli przyspieszył i Leclerc wypadł z jego okna tych kary pięciu sekund. Piastry się utrzymał, ale Leclerc wypadł z tego o dwie dyszki. No ludzie, naprawdę bardzo dobry wyścig miał i teraz tak, mówię, żebym na to nie patrzył, wtedy teraz patrzę. 431 punktów ma Mercedes, o 40 punktów więcej od Red Bulla. I od Ferrari dodatkowo jeszcze masz punktów 13, 53 punkty więcej od Ferrari. Red Bull skacze na jednej nodze, warto przypomnieć, bo tam Sunoda... O, jak umieśniona, jaka fajna, wiesz. Sunoda tam, wiesz, Sunoda to już się amputował dawno, że punktów nie będzie przychodził. Jaka syra to jest, no. No i skacze sobie na tej jednej nodze.

Czy Ferrari się jeszcze zbierze i zrobi jakikolwiek atak? Przypuszczam, że nie, ale z drugiej strony Mercedes... Nie miał takiego weekendu, w którym nie punktowały, nie miał jeden taki weekend, gdzie nie punktowały dwa auta. To było Monaco, które Gakon będzie pamiętał do końca swoich dni. Więc szansa na to, że Mercedes tutaj przestanie punktować jest mała. Wydaje mi się, że te 40 punktów powinno im spokojnie pozwolić na utrzymanie się przed Verstappenem. Na Ferrari to już raczej arrivederci. To już będzie czwarte miejsce. Ja nie wiem, czy oni dziabną tego Red Bulla. powinni działać tego Red Bulla, tak szczerze powiedziawszy. Jeżeli oni przegrają z Maxem Verstappenem solo, to naprawdę... I tu chciałem właśnie tylko do Maxa jeszcze nawiązać, bo Max ma teraz 366 punktów, nie?

Toto Wolf sprzedał... 15% swoich udziałów, co się równa 5% ogólnych udziałów w Mercedesie? Poczekaj, bo to jest bardzo ważne, żebyśmy tego nomenklaturycznie nie pomylili. Toto Wolf sprzedał George'owi Kurtzowi 15% udziałów w swojej firmie, która ma 1 trzecią udziałów Mercedesa. Nadal to jest to samo, nie? Nie, to nie jest to samo. Bo firma cały czas jakby... Wiesz o co mi chodzi. Firma jest właścicielem... Kontroluje te udziały. A on jest tylko w firmie, jakby kupił tylko akcje w firmie. Natomiast realnie ten facet teraz będzie miał większy wpływ na zespół. No to artystycznie ma 5% Mercedes. Więc w ogromnym uproszczeniu, nie zawsze słusznym, ale w ogromnym uproszczeniu, Toto Wolf sprzedał równowartość 5% udziału w Mercedesie za kwotę... 300 milionów dolarów.

Co oznacza, że Mercedes jest wart... Miliard złotych mniej więcej. Jest wart w dolarach... 6 miliardów. To sprawia, że jest jednym z najwyżej wycenianych franczyz sportowych w ogóle na świecie. Zespołów, organizacji sportowych, tak mogę powiedzieć, klubów sportowych. Niewiele jest przed nimi. Musiałbym szukać, ale chyba Lakersi sprzedali się ostatnio drożej. Ale tu wchodzimy w poziom zespołów typu Barca, typu... Real, no o tym mówię. To są takie wartości, rozumiecie? To jest Mercedes Formule 1. Oni są więcej warci niż część zespołów w NFL, które niedawno były najbardziej wartościowymi podmiotami. Wiecie, że my... W NFL mamy słabą percepcję NFL w Polsce. My nie wiemy, jakie to jest wielkie. NBA, NFL, dużo zespołów piłkarskich jest za Mercedesem w tym momencie, więc to też pokazuje, że zmienił się trochę ten landschaft, jeżeli chodzi o sport.

George Kurtz, ten, o którym mówiłeś, to jest, tak jak wcześniej zapowiadaliśmy i co podkreślałeś poprzednio, nie dość, że kierowca, to jest jeszcze właściciel cross-strika. Tak, tej firmy, która jest od lat sponsorem Mercedesa, więc i Ineos, i CrowdStrike jakby, czyli ci, którzy też partycypowali sponsorsko, jakby Toto Wolf zrobił z nich franczyzabiorców, trochę można powiedzieć tego całego. Ano i Kersier został doradcą technologicznym. Bardzo dobrze, niech tam sobie doradza, kupił się w łaski, więc bardzo dobrze. 300 milionów wydał, stać go, to teraz będzie tylko zyskiwał. Teraz pytanie tylko, co się stanie w przyszłym roku? Czy będzie spadek? Jak się dowie o tym, że wiesz... No wiem, wiem, tylko właśnie zastanawiam się, jak to wytłumaczysz mi.