Mentionsy

Na który pewnie można by w ogóle osobny odcinek zrobić, bo to jest dość obszerny temat według mnie, ale pozwolę sobie dodać, że na przykład Peugeot, a propos łączenia tych regulacji do jednych, no to Peugeot na przykład by się zgodził na to, żeby dać konkretnie, bo konkretnie chodzi o hamulce i przekazywanie mocy skrybrydy na przednią oś.

I na przykład Peugeot nie ma problemu z tym, żeby uznać, dobra, my możemy odpuścić sobie 4WD, żeby mieć tylko napęd z tyłu podczas jazdy, niezależnie od prędkości.

Natomiast wiesz, to nie jest Alpine czy Peugeot, które okej, są, bo są.

Peugeot miał program w LMP1 w ostatnich latach, a Alpine na przykład jest dopiero takim debiutantem, który przez LMP2 wszedł.

I to jest ten sam case, co miał Peugeot na Lemo.

Jeżeli mamy auto właśnie takie jak Alpine czy Peugeot, które polegają na prędkości maksymalnej, na niskim docisku,

Bo Peugeotowi ciężko to rekompensować, no szanujmy się.

Przeskoczymy przez Alpin, pójdziemy do Peugeota, do Astona i wiesz, i tak naprawdę powiemy sobie o wszystkim.

No to lecimy dalej do Peugeota.

Problemem jest, była tak błędna koncepcja i ta błędna koncepcja tak naprawdę za Peugeotem się ciągnie.

A ja tutaj też będę winił ACO za to, co się z Peugeotem stało.

Peugeot miał taki problem, miał takiego pecha,

Że w momencie, kiedy te regulacje weszły, były dostępne, no to Peugeot już był w trakcie prac projektowych i w trakcie homologacji już byli.

I kwestia jest taka, jakby te regulacje weszły z pół roku wcześniej, to by się Peugeot jeszcze wyrobił.

A tak to za Peugeotem te opony ciągnęły się przez cały okres egzystencji bezskrzydłowego Peugeota.

No i tak naprawdę dopiero teraz Peugeot ma jakiekolwiek takie auto z normalnymi oponami.

I tak naprawdę my się nigdy nie dowiemy jaki potencjał prawdziwy miał bezskrzydłowy Peugeot.

Ja ogólnie się z tobą zgodzę Maciek, ale też powiem, że największym problemem Peugeota jest po prostu sam Peugeot, no bo jednak ten samochód koncepcyjnie był zły od samego początku, no i opony tak na pewno zaszkodziły im, ale moim zdaniem na pewno nie zrobiliby z tego zwycięskiej konstrukcji bezskrzydłowego 9X8.

Marketerzy, słuchajcie, problemem Peugeota są ludzie, którzy najpierw stworzyli tego Winglessa, a potem ci, co designowali tego skrzydłowego Peugeota.

Szczególnie patrząc na to, że jakby generalnie Peugeot, jakby jakikolwiek oni program na Le Mans nie mieli, czy to w latach dziewięćdziesiątych, czy w pierwszej dekadzie, w drugiej dekadzie, nie, na przykład w pierwszej i drugiej dekady obecnego wieku, no to zawsze był fabryczny program, to nigdy nie było współpracy z jakimś... zawsze był Peugeot Sport Total.

To jest takie podejście Peugeota, taki heritage tej marki według mnie.

Ciężko widzę, żeby prywatny zespół prowadził fabryczny program Peugeota, bo to nie jest jakby filozofia Peugeota.

Peugeot po prostu chce być prywatne.