#480 Jak Wygląda Praca w Najlepszych Zespołach Formuły 1? Najgorsze Dzielnice w USA - Piotr Tynentka

A jaką szkołę się kończy, żeby zajmować się takimi rzeczami? Jest to szkoła mechaniczna i profilem były obrabiarki skrawające i budowa maszyn. I po takiej szkole można się zatrudniać do takich firm. Czyli jeśli poszedłeś do pierwszej firmy, to czym się zajmowałeś na początku? Na początku byłem zwykłym operatorem maszyn CNC, gdzie te maszyny były bardzo nowe w Polsce, były to bardzo drogie maszyny, często sprowadzane z innych krajów. Nikt o tym praktycznie nie miał pojęcia, bo były to zaawansowane systemy. Które te lata? To były lata 2000... Pięć, że tak powiem.

To były różne agencje. Czyli to nie LinkedIn? Nie, nie, nie. Wtedy LinkedIn jeszcze nie hulął na tym poziomie. To były agencje pracy, takie bardziej prywatne, gdzie oni znajdywali ludzi dla firm, które poszukiwały fachowców. Mhm. Wysłałem te swoje papiery i odpaliłem sobie YouTube'a. I tutaj zaczyna się najlepsza rzecz. Odpaliłem sobie YouTube'a, wyskoczył mi film o McLarenie. Jak produkowany jest super samochód w McLarenie. Nie była to Formuła 1, była to McLaren P1. Lecz cała fabryka była pokazana od środka, jak była budowana, jak była tworzona, jak były dobierane wszelkie kolory, dekoracje. Niesamowite miejsce. Stwierdziłem, że super by było znaleźć coś podobnego gdzieś tam w tej Europie i pracować w takim miejscu, ale wiadomo, że to jest marzenie.

To jest ten, który wysłałeś mi na zdjęcia? Tak, to jest ten. I czułem, że po prostu tak, osiągnęliśmy naprawdę niesamowity progres z ostatniego miejsca w tabeli. Więc tutaj czuliśmy to. Dodatkowo firma, wiadomo, też motywuje wszelakimi bonusami przez te pierwsze parę lat. Nie było tych bonusów za to podium, więc firma starała się gdzieś rekompensować to per point, czyli za każdy zdobyty punkt gdzieś tam jakaś malutka bonifikata była. Nie było to dużo, ale gdzieś tam próbowali. Poza tym firma tworzy warunki, w których chce się pracować. Wiele firm, mam dużo doświadczenia z firmami Formuły 1, nie tylko McLaren, znam pozostałe firmy, byłem jako może wizytator w tych firmach również, bądź na rozmowach i wiem jak to wygląda.

Najlepszych ludzi. Najlepszych ludzi. Niestety teraz jest problem, jest cost cap. Cost cap polega na tym, że każda z tych firm ma do wydania tyle i tyle w ciągu roku na development auta, co się również przekłada na zarobki pracowników, że no niestety są limitowane i to już nie jest przemysł, gdzie zarabia się najlepsze pieniądze na świecie. Mogę powiedzieć to szczerze. Czyli obcięli wam zarobki? Nie, nie, nie. Tutaj może powiem, ja trafiłem do Formuły 1, gdzie nie było cost capu. I nie chcieli wam cofnąć tych zarobków, bo to by bardzo źle wpłynęło na pracowników. Nie, nie. To wszystko było przeliczone tak, że ten kostka był dostosowany do tego wszystkiego, więc nikt nie dostał tam absolutnie żadnych obniżek ani niczego takiego. No ale jak widać teraz w Wielkiej Brytanii te zarobki nie idą, nie wiadomo jak w górę w Formule 1, tak, no.

No i zasady się zmieniają w trakcie i zostało zabronione używanie tego typu trików. Mhm. Ciekawe, że tego nie sprawdzili, czy to pęknie, co? Tak, no kiedyś nie było też tego DRS-u, tego aktywnego tylnego skrzydła. I McLaren również wymyślił taki trik, co nazywało się F-Duct. Może niektórzy nie wiedzą, dlaczego F-Duct. Głównym sponsorem McLarena w tych latach był Vodafone. I na literce F powstał taki wlot powietrza. Dlatego F-Duct to się nazywa. I pod łokciem kierowca miał szczelinę, gdzie był wylot tego powietrza. No i na prostych, jeżeli on odsłaniał tą szczelinę, no to ten przepływ powietrza był tak jak DRS w tych czasach.