POTĘŻNY MERCEDES, WALECZNY LECLERC, MIESZANE UCZUCIA

Mamy, patrząc na stawkę, na to, jak się porozbijało też a propos Oscara i innych rzeczy. Już omówiliśmy te trzy zespoły, które nie punktowały i to jest Aston Martin i to jest powód jasny i oczywisty. Obok Astona jest Cadillac, jasny i oczywisty powód i usadniony. I Williams, który moim zdaniem jasnego, uczciwego powodu nie ma, bo ile w Astonie wierzę mocno w to, że w Astonie Honda i to jak oni, o tym jeszcze pogadamy sobie zaraz pewnie, jak oni podeślą do projektu Honda, bo to jest skandal, co wyszło w ten weekend. Ale Williams, wydaje mi się, to nie jest jeden problem, stary. To jest... Nie ma docisku. Tak jak powiedział Carlos, są za ciężcy, to powiedział Carlos. On wymienił kilka problemów. I jeszcze ten... Albo też był. Tam jest szereg rzeczy.

Maj 2023, tak chyba? Ale po plotkach. Podpisali umowę. Albo 2024. Trzy. Nie pamiętam kiedy. Trzy. To na pewno trzy. Podpisali umowę z Hondą. Honda wznowiła projekt. I oni się dowiedzieli w listopadzie 2025, po plotkach, które już Marcin Budkowski i Anthony Leven mówił. Ale my o tym mówiliśmy przecież. My o tym rozmawialiśmy tutaj. Scott Mitchell Malm i inni na łamach The Race pisali o tym, że Ten projekt to nie jest ten sam projekt, że dużo ludzi jest już w RedBullu, że dużo ludzi odeszło, że wiele osób przeszło do innych działów w hondzie. Rozwiązali? To jak to jest, że Lawrence Stroll, Andy Cowell i cała wierchuszka Stona Martina.

Wydaje mi się, że poznaliśmy generalnie powód, dla którego Andy Cowell stracił pracę, bo to chyba już teraz stało się dosyć jasne. Gadałeś z nimi? POTĘŻNY MERCEDES, WALECZNY LECLERC, MIESZANE UCZUCIA. 30% ludzi zostało ze starego projektu Honda. I co? Wielcy menadżerowie, ten Midas, Strontz i wszyscy inni nie byli w stanie pracować z kimś, kto obiecał? Z kontraktem podpisanym?

Nie wiem, zadzwonić co miesiąc, zapytać, a masz jakiś, nie wiem, z gamowni cokolwiek? Red Bull się chwalił, że mają jednocentrowy silnik odpalony dwa lata temu. No kurde! Ja nie rozumiem jednej rzeczy w tym wszystkim, bo kiedy podpisujesz umowę z Hondą i stajesz się de facto zespołem fabrycznym Hondy, jesteś zespołem fabrycznym, tak jak wcześniej był Red Bull. Zastanawiam się nad tym, jak to jest możliwe, że część ludzi nie była w Silverstone pracująca z Hondy i część ludzi z Silverstone z Astana Martina nie była w Japonii pracując tam. Jak działa integracja jednostki napędowej w takim wypadku, skoro oni nawet nie wiedzą, co ta Honda robi zupełnie? No bo tak to trochę wygląda. Jak w McLarenie kiedyś, pamiętasz, ta akcja z Fernando?

Tak. I... Sam maila. Maila? Szczerze chyba trochę mi nie żal tego Astona Martina. Znaczy nie, no to jest właśnie ich... Bo to jest na zasadzie... No sami sobie zgotowaliście ten los. Tak, to chcieliście. To wy jesteście odpowiedzialni za to, co się wydarzyło. Kupujemy to, tamto, tu, tego, tu, szyby, gwiazdy... Zapłaciliście Hondzie w części za to, żeby ten projekt w ogóle wrócił. Nui powiedział o tym i też ma rację, że Honda zaczęła działać dopiero w momencie, w którym, w 2023, czyli w momencie, w którym już były limity budżetowe dla producentów jednostek napędowych. Spoko, ja to rozumiem, ale to dalej nie tłumaczy tego, że jesteś aż tak bardzo w plecy. Przepraszam, ale to jest jakieś ryzyko, które było od początku widoczne, no ludzie. Nie tłumaczy też tego, że ty w ogóle pozwalasz sobie na coś takiego, że...

Że pozwalasz sobie na to, żeby dopiero w listopadzie 2025 się zorientować. Przepraszam, dla mnie to jest absolutny jakiś upadek jakiejkolwiek wiary w ten projekt, bo uważam, że tak to nie może wyglądać. Amatorszczyzna kompletna i będziecie się z tego wygrzebywać latami. To jest mój wniosek. Tylko, że pamiętajmy, jakby Aston ponosi winę po swojej stronie o niedopilnowanie. Natomiast Honda ponosi 100% winy wynikającej z tego, że nie potrafiła zbudować konkurencyjnej jednostki napędowej. To jest wina Hondy i wina Astona, ale jakby... Ale to jest system naczyń połączony. Tak, tylko, że my się skupiamy na Astonie. Natomiast z perspektywy Hondy... Honda to jest po prostu mistrz świata ostatnich dwóch dekad w podejmowaniu najdurniejszych decyzji w Formule 1. A to czekaj, bo ja doszedłem do ciekawego wniosku.

Zastanawiałem się nad tym, jak w sobotę już stało się to, co się stało, czyli zobaczyliśmy ten żenujący spektakl kwalifikacyjny, to siedziałem i zastanawiałem się nad tym, rozmawiałem z Robertem i potem idąc do hotelu zastanawiałem się nad tym, jak my w ogóle wylądowaliśmy w tym miejscu. Co się stało, że mamy takie przepisy, jakie mamy? Jak to się wydarzyło? I przypomniałem sobie wtedy o 2020 roku. To chyba był właśnie maj. Wydaje mi się, że ta umowa z Astanem mogła być w innym miesiącu, ale mniejsza. 2020 maj. Honda nagle ogłasza, że ona po sezonie 2021 wycofuje się z Formuły 1. Że to jest koniec jakby ich współpracy. Zwagnia technologii?

Do tego zmierzasz? Że oni kończą, że chcą się rozwijać w innym miejscu, że jakby Formuła 1 nie daje im możliwości rozwoju technologicznego takiego, jaki chcą i chcą się skupić na innych projektach. Potem Max Verstappen wygrywa tytuł, jest zrobiony fikołek, wracamy do was, my jesteśmy z wami, żeby utrzymać naklejkę na samochodzie, bo 2022, pamiętasz, nie było brandingu, 2023 branding wrócił. 24 maja. Moje urodziny. I Honda się poszygnała. I uważaj teraz, bo to jest ten mem z tym Dominem takim wielkim. Co chłopu, że ten jeden klocek Domina ma łalutki i tam jest ten wielki na końcu.

To wyjście Hondy w maju 2020 to jest powód, dla którego mamy obecne przepisy. No i też to, że Audi lobbowało. Nie, nie, nie. Właśnie do tego dochodzę. Wyjście Hondy sprawiło, że został Mercedes, zostało Ferrari i zostało Renault jako producenci jednostek napędowych, gdzie już wtedy mówiło się o tym, że Renault rozważa, żeby też wyjść z produkowania jednostek napędowych. Bo też im nie pasowały przepisy, bo też chcieli większej hybrydyzacji i tak dalej. No i Formuła 1 będąc trochę w kropce i chcąc zachęcić innych producentów jednostek napędowych, wtedy wpadła na ten genialny swój pomysł, że zrobimy Split 50-50. Który skusił Audi, który skusił Porsche i tak dalej. Honda potem nagle zrobiła U-turn i stwierdziła, a my jednak będziemy pracować w tym sporcie. I uważaj, jak zaczniesz myśleć dalej, to być może, gdyby nie Honda, nigdy nie byłoby dominacji Mercedesa 2014-2020.

Bo wyjście Hondy zrobiło Brauna, który przerodził się w Mercedesa. Honda stary to jest Thanos z Avengersów, z całego uniwersum Marvela. Nawet można pewnie szukać dalej teraz, Doktor Doom. To jest główny złol Formuły 1. Jak się z tym czujecie teraz? Honda to jest główny zły bohater Formuły 1. Wszystko, co złe dzieje się w Formule 1, dzieje się przez Hondę. Jak się teraz z tym czujecie? Powiedzcie mi, tak szczerze. Samowita to jest. Teraz nawet wam jeszcze... Jeszcze wam dziada teraz gnębią. Drugi raz. Drugi raz. I to... Jeszcze IndyCar. Trzeci raz. Nie mogę. Nie no, IndyCar to nie gnębili. Po prostu nie dali mu samochodu. A Fernanda Lonsek jechał tam jakiś i nikt mu się zepsuł wtedy. No tak.

Więc patrząc z tej perspektywy, no to sorry, ale Aston jest po prostu w fatalnej sytuacji z własnej winy. Dospóły z Hondą sami się załatwili, a Williams też jest z własnej winy w tym miejscu, w jakim jest. Sami się załatwili. Sami nie dowieźli projektu, sami ten projekt zepsuli, sami nie potrafili wykorzystać tego warunków, które sami sobie zrobili. Oni sami sobie zaplanowali ten harmonogram plec. No i polegli po prostu. James Walls w tym momencie jest głównym winowajcą, bo to on jest szefem ekipy. Wiadomo, że to nie jest takie proste, ale to on świeci twarzą. On jest architektem tego całego ruchu 226. Jak były sukcesy, to James Walls wychodził, nagrywał TikTok i był z siebie zadowolony, uśmiechnięty.