POTĘŻNY MERCEDES, WALECZNY LECLERC, MIESZANE UCZUCIA

I to jest też ta minuta na to, żeby przygotować to okrążenie, baterie i wszystko, co z tym związane. Nie wiem, w sumie czy ja to kupuję? Taki był argument wykorzystywany chyba, nie? Dobra, więc tak. Stroll, Sainz i Verstappen, o czym mówiłeś przed chwilą bez czasu. Dalej Bottas, Perez, Alonso i Franco Colapinto. To jest ta szóstka, która odpadła w Q1. Ale nie. Co ty gadasz? Bottas, Perez, Alonso. Colapinto przyszedł do Q2. Przepraszam? Alonso. Po sześciu. Trzech plus trzech. Alonso był blisko w pewnym momencie. Gdyby Colapinto zepsuł ostatni przejazd, to wszedłby do Q2. Więc w ogóle to byłoby nieprawdopodobne. I tak szczerze wam powiem, że widząc telemetrię Fernando Alonso z Q1, z jego przejazdu, to ja nie mam pojęcia, jak on to pojechał.

To pewnie bym wykorzystał to jako, zobaczcie, gościu, który startował z najwyższej pozycji w swojej karierze. Czyli ktoś, kto teoretycznie, idąc tropem, że kierowcy Mercedesa mówią, że o super regulacja, nam się podoba. Wszyscy inni mówią, że beznadziejny, bo mi się nie podoba. To Adżar, który ruszył z trzeciego pola, który miał dobry początek w wyścigu, solidnym, wydaje mi się, mógł się tego spodziewać. Lidla go wyprzedził. No ale potem to odzyskał zaraz Adżar, nie? Oto Elliot jest trochę złośliwości. Ewenement to jest. Zaraz pogadamy o tym, co ten młody debiutant zrobił. Adżar, który wam mówi, że nie mógłbym zliczyć listy usterek i rzeczy, które poszły nie tak. Masz takie, Jezus Maria, jakby stary, to był dobry wyścig. To, co było nie tak jeszcze, nie? Kurde, ciekawe. Walter i Bottas.

No i tak, Adżar wywołał pierwszy wirtualny samochód bezpieczeństwa, drugi wywołał Walter i Bottas, który też miał problem ze swoim samochodem i zatrzymał się w bardzo niefortunnym miejscu, ale do tego sobie zale przyjdziemy przy kierowcach Ferrari, myślę. Fernanda Alonso... A wiesz, że Bottas jechał po wymianę kierownicy Stary? POTĘŻNY MERCEDES, WALECZNY LECLERC, MIESZANE UCZUCIA.

I w to jestem w stanie uwierzyć, bo sam bym też miał to jako argument drugiego ściągniemy, jak będzie pełen samochód bezpieczeństwa, bo coś się na pewno jeszcze spieprzało. Tak, że jest spora szansa na to, że będzie kolejny samochód bezpieczeństwa. I teraz uwaga. Dlaczego Ferrari na tym nie skorzystała, jak był drugi samochód bezpieczeństwa? Osiemnaste kółko? Osiemnaste okrążenie. I samochód VST, bo to był VST, prawda? Tak, Valtteri Bottas jedzie, psuje mu się samochód, ponowno tam problem z paliwkiem. Dojeżdża do Alei Serwisowej, ale zatrzymuje się tak de facto na trawie przy wjeździe do Alei Serwisowej. Mówisz, że niefortunnie, ale to trochę tak, wiesz, z jego perspektywy miejsce wydawało się nawet bezpieczne, no bo tam nie pieprzniesz w niego niechcący, nie? Wydaje mi się, że to nie jest bezpieczne miejsce. No blisko trochę tej białej, ale wiesz co chodzi, no tam trzeba było wyjechać. Tam gdzie Piastri wypadł rok wcześniej. On już miał problem przed ostatnim zakręciem, więc mógł pojechać, moim zdaniem, prosto i zdawać sobie z tego sprawę.

I Ferrari nie ma możliwości zjazdu. To okrążenie później, tak jak zrobił to Mercedes. Dlaczego? Ano dlatego, że wjazd do alei serwisowej jest zamknięty przez to, jak niefortunnie zatrzymał się Valtteri Bottas. Więc Ferrari chciało zjechać po drugim VSC, tak to przedstawiał Fred Wasser, ale nie mogli. Nie mieli takiej możliwości, bo timing tego VSC był dla nich fatalny po prostu. Najgorszy z możliwych. FIA zachowała się tak jak zazwyczaj, czyli dała całemu snureczkowi samochodu, który był z tyłu prawie całemu, szansę na to, żeby zjechał do alei serwisowej.