MAJSTERSZTYK NORRISA, VERSTAPPEN Z WIELBŁĄDEM, FERRARI ZAWODZI

Gratulacje. Też bym został. 90 milionów euro, tak? Mówi się. Rzekomo. Lub dolarów, bo teraz dwie wersje krążyły, nie? Nie jestem specjalnie zdziwiony. To raczej jest stawka, której mógłbyś się spodziewać. I potem ci Max Verstappen fajnie odpowiedział na pytanie, czy rozważał inne zespoły. On zasugerował, że on bardziej rozważał to, czy skończyć karierę, czy zostać w Red Bullu. Inny zespół był kolejną dopiero w kolejności. Ale mi się wydaje, że bardziej tu chodzi Maxowi, żeby po raz kolejny Na świeczniku postawić to, jak zły był początek tego sezonu i jak słabe są te obecne regulacje techniczne. Bardziej chyba o to chodziło niż tutaj o to, żeby coś innego pokazywać.

Wiem co mam, jest taki tekst zawsze. Tutaj chociaż wiem co mam. Tyle kasy wpakowałem, to już teraz wiem co mam, nie? A tam jak kupię, to nie będę wiedział co mam, no. To jest trochę bez sensu, ale z drugiej też strony ma bardzo dużo sensu, no bo jakby, no tak, wiesz co masz, no ale co to jest, pytanie jeszcze, nie? Czy masz gówno, czy nie masz gówna, no wiesz co masz. Czasami lepiej znać swojego wroga, prawda? Tylko też chcę obronić Red Bulla w jednej kwestii, w przypadku Maxa. Bo nawet jeżeli ktoś by zarzucał, że Red Bull wydaje tyle pieniędzy na kontrakt Maxa, że to już jest naprawdę za dużo. Po pierwsze, bo takie głosy się pojawiały, tutaj nie ma czegoś takiego jak za dużo, za mało. To nie są wasze pieniądze. To jest jakaś wartość, którą kierowca chce i sobie negocjuje, a zespół jest skłonny zapłacić. Który rynek decyduje o tym, ile coś jest warte?

No oczywiście, że tak. To raz. A dwa, wartość maksa marketingowa i wartość tego, co Max Verstappen za sobą niesie, sprawia, że te 90 milionów to nie jest aż tak wielki koszt. I teraz jak sobie pomyślimy o jednej rzeczy jeszcze. Wyobraźcie sobie sytuację, w której Red Bull co roku jest Uboższe o tę kwotę, albo część tej kwoty, bo musieliby zapłacić komuś innemu i to zgaduję, że niemało, chyba że wzięliby dwóch dzieciaków na, znowu jak zawsze z Fetelem, wiesz, jeździ, jeździ, podpisałeś umowę na 100 lat za 100 tysięcy euro, to jeździ Lawsonie. To nadal wydaje mi się, że dla obecnego Red Bulla, w obecnym momencie cały czas wjeżdża transformacji w jakąś inną wizję. Wyobraź sobie, Max Verstappen znika. Red Bull stracił swój najmocniejszy atut, stary. To jest ich najmocniejszy atut teraz, że mają Maxa Verstappen.

Nie no, ten to w ogóle... Zaraz, zaraz. Tak czy inaczej, tak. Szkoda, bo brakowało nam w tym wyścigu, w tych warunkach, przy tej sytuacji, kogoś takiego jak Max, żeby jeszcze ciekawiej było dla się części wyścigu. Myślę, że Max jakby nic nie zrobił, Red Bull po prostu był czwartym samochodem w ten weekend. To nie, bez wątpienia. I to tak czwartym, czwartym, bez doskoku do tej topowej trójki. Było na pierwszym kółku, z tego co pamiętam, w trójce bok w bok. Z Liamem chłopaki sobie lecieli, tak wiesz, nie? Dużo zaufania mieli do siebie, to przyznaję. I Lawson też bardzo dobrze się zachował, biorąc pod uwagę to, jaką ma opinię Liam, to pojechał naprawdę, naprawdę dużo lepiej niż normalnie. Było widać, że Liam nie jedzie tam po to, żeby sobie za wszelką cenę załatwić jakikolwiek kontrakt na przyszłość, tylko po to, żeby przypilnować Wojdu Adżara, a przy okazji wycisnąć maksimum z tego, co może zrobić.

Carlos Sainz za chwilę nie będzie w topowej dziesiątce kierowców w Formule 1. Wiem, jaka jest pozytywna strona tego uszkodzenia Adżara. Będzie musiał wykombinować coś innego, bo już ręką nie będzie mógł tak naparzać w kierownicach, jest pieprzy. Będzie dalej walił w te kierownice i sobie znowu ją szkodzi. Dobra, zostawmy go. Aha, ostatnia rzecz. A no i dla tych, którzy nie wiedzą, nie oglądali naszego czwartkowego formatu, obaj kierowcy Williamsa zostają na przyszły sezon albo na przyszły sezon. Science, wieloletnia umowa, cokolwiek to oznacza. Zarzekomo 30 baniek rocznie teraz. Jeżeli on naprawdę dostał 30 milionów dolarów rocznie, to Max Verstappen z tymi 90-cioma został okradziony przez Red Bulla. A, mocne, ale mocne słowa. Max Verstappen jest pięć razy lepszym kierowcą od Carlosa Sainz. Ty lubisz takie bonmoty Bartka Budnika.

Pod Sunodę to Albon mówił chyba o tym, że jechaliśmy cały czas za Sunodą i gdzie są gdzie my. Wiesz to? Jechaliśmy cały czas za Jurkim i gdzie on skończył, wiemy. Nie za Jurkim. Za kim? Za Alonso. Za Fernanda Alonso, tak. Za Fernanda Alonso, przepraszam. Cunoda 11. Zgoda. To najgorszy weekend racing Bulls od dawna. Też to sprawdzałem. Żeby nie być gołosłownym, to ja sobie szybko spojrzę. W wyścigi... Nie, tu chciałem spojrzeć. To uważaj. Były tylko dwa takie weekendy wyścigowe w tym sezonie. Że oni nie zapunktowali po dwójkę. Tak. I to jest po prostu pokaz tego, jak fenomenalną platformą... Poprzedni typu o Miami. Super, to jest mega bolid, naprawdę. Tak. Tak, bo Lindblad był czternasty, Lawson nie dojechał, w sprincie nie punktowali.

Najpierw genialne uniknięcie Gabiego Bortoletto, na pełnym instynkcie wielkie brawa, a po prostu to ósme miejsce, niezagrożony, jechał w swojej lidze. To był najszybszy samochód środka stawki w tym wyścigu i to bez żadnego podejścia. I teraz tak jak my chwaliliśmy Racing Bulls, że tylko dwa razy w tym roku nie punktowali, Haasa za to, że punktował tylko na początku sezonu, to z Audi, pomijając... Haasa nie chwaliliśmy. Mówiliśmy o tym, że taka sytuacja była. Pomijając tę pierwszą rundę w Australii, Audi od czterech ostatnich wyścigów jest w punktach i to nie w najmniejszych punktach. To jest ósma, ósma, dziewiąta i ósma pozycja. Zwracamy na to szczególną uwagę, gdyż ta ósma pozycja Nico Hülkenberga daje mu

A Hulk nisko. Hulk jest dopiero siódmy, 98 punktów. Ocon jest za nim, 88. Sainz 79, ale uważaj, Albon 47, Alonso ma 40. Fernando jest bliżej Albona niż Albon Sainza. Co za uniwersum. Perez ma punktów 24, Stroll 12, Bottas 7. Widzisz, z ciekawostek, Perez Bottas tutaj. Konstruktorka. Jest tu coś interesującego. Bez szału, Alpine jest pierwsze. O 3 punkty przed Racing Bulls. Audi jest trzecie, 250 punktów. To jest 100 punktów straty do Alpine ponad. Has ma 202, William 126, Aston Martin 52, Cadillac 31. Będziemy sobie na to zerkać, szanowni państwo.

Będziemy wyciągać tutaj statystykę Formuły 1,5, będziemy mieć mistrza Formuły 1,5 w tym sezonie. Musimy wrócić. Bo ludzie czekają, a teraz Kremdela Śmietana tego podcastu. Lawson był na ziemi niczyjej. On skończył o ile? 50 sekund od Piastriego. W wyścigu tak naprawdę na dużej próbce wyszło to, że Lawson po prostu jedzie nie w swoim samochodzie. Pewnych rzeczy nie przeskoczysz i tak to się skończyło. Mimo wszystko, biorąc pod uwagę też i te warunki i to wszystko inne, on nie miał sensu tam robić nic więcej. Dobył 6 punktów. To więcej niż ze swoich dwóch wyścigach w Red Bullu w zeszłym roku. Ty bydlaku. Więc brawo dla Lijama. Pokazał się z naprawdę ładnej strony. Dobrze pojechał. Nie ma się do czego doczepić. Chyba więcej nie było co od niego oczekiwać.

Był bliżej Maxa Verstappena niż się można było spodziewać. No i on przede wszystkim w Red Bullu, jakby w pojedynku head to head. Lawson 1-0 Verstappen. I co teraz zrobisz w kolędze? No to co? A Lawson się rozbił? Ale się nie liczy to. Nie liczysz DNF-ów, DNS-ów. Dlatego Max się rozbił, żeby uniknąć tej porażki. Dokładnie, żeby wiedział, że przegra z Lawsonem. Po tym pierwszym kółku na trójce spojrzał mu w oczy i stwierdził, nie mam, przerąbam. Jestem bardzo zainteresowany żywo tym, co by było, gdyby Max Verstappen dojechał, jaką miałby on stratę, bo raczej nie sądzę, żeby on był przed Piastri, raczej pewnie byłby za nim, więc ciekawe. Bo w Lowson byłby ósmy, no i pytanie wtedy, jaka byłaby różnica między Lawsonem a Verstappenem w reali.

Tam nie było prostej komunikacji. Przepuść go. Nie. Wiesz dlaczego oni powiedzieli to? Bo oni go ściągnęli dalej. Nie chcieli dawać do zrozumienia rywalom, że Leclerc będzie wkrótce zjeżdżał? Tak. Wcześniej mówiąc, do the opposite. Tak. Czyli jakby... No jak nie teraz, to pewnie zaraz to zrobimy. Pytanie tylko, czy na pierwszym kółku od razu? Czy masz takie tempo, że jeszcze wykorzystamy trochę tej gumy? Nie chcieliśmy mu powiedzieć, jaka jest strategia, to Hamiltonie, bo nie zamierzaliśmy wyjawiać tego naszym rywalom. Chcieliśmy, aby nie zjeżdżał już do końca. Był w stanie trzymać Antonellego za sobą i myślę, że byłaby to dobra decyzja. Przeciągnęliśmy pitstop Sharla o jedno okrążenie i to wywołało pewne zamieszanie. Nie martwi mnie to, no prawie wszystko zostanie wyjaśnione, powiedział Fred Wasser. Szal był też trochę sfrustrowany doborem mieszanek, ale myślę, że wszyscy byli pogubieni w tym aspekcie.

I niewiele brakowało mu do P5. Bycie na miejscach 1-6 mocno zależy właśnie od tego. Dlaczego w dwóch wypowiedziach i wtedy i tu się odnosi do konkurencji? Dlaczego on się od nich odbija? Typie, ty masz narzędzia, które są w rękach waszych, tylko wy z tych narzędzi raz na kilka wyścigów robicie, nie wiem... Czekoladowe klucze do jedzenia. Pamiętasz takie coś, nie? Debilu, co ty robisz? Tak bym mu powiedział, gdyby robił czekoladowe klucze. Oczywiście tak bym nie powiedział Fredowi Wasserowi. Ale nie, no kurczę, wy jesteście swoim problemem. Znaczy, jak ktoś mi mówi, że należało zmieniać strategię i dostosowywać się do wniosków, które wyciągaliśmy z działań konkurencji, biorąc pod uwagę, że każdy samochód w stawce działa inaczej i każdy działa inaczej na danym komplecie opon. Fred, przepraszam, ale to brzmi jakby to w Cadillacu powiedzieli jeszcze zanim przyszedł tam Marcin Budkowski.

Że wpadli na taki genialny pomysł, że będą patrzeć, jakie opony zakłada konkurencja i będą robić to samo. Fred, to nie było do ciebie, o tym debila. Już pozew masz na skrzynce. Nie, to nie było do niego. Mówiłem, że ty by robili klucze z czekolady, ale nie robią, robią inne rzeczy. Głupotki takie. Nieprawdopodobna historia znowu z Ferrari i to zawsze musi być, przynajmniej raz w roku coś takiego się wydarzyć. Dlaczego w Mercedesie, dlaczego w McLarenie już nawet też to ogarnęli bardziej? McLaren też miał duże swoje problemy, ale widzisz, McLaren wyciągnął wnioski. Stary, w Mercedesie masz dwóch kierowców, którzy w tym momencie są najbliżej walki o tytuł, jeżeli o tym mówimy. W Red Bullu nie masz problemów. I tam to było tak. Z naszej perspektywy widzów to było tak. Instant reakcja. Nie, tak było, bo tak było. To była kwestia dwóch komunikatów radiowych i wszystko było zapięte. Toto Wolf i jego ludzie.

Możliwe. Nadal są w fenomenalnej sytuacji. A punktów naczepanych już mają dużo. Ale McLaren znowu udowadnia, że filozofia zrobienia jak najlepszego samochodu i potem tylko go rozwijania wciąż u nich działa i działa bardzo dobrze. Myślę, że Mercedes zrobił dokładnie to samo, nie? To nie jest jakaś grubsza strategia. Ja nie wiem, czy Mercedes to zrobił. Zrobili jak najlepszy samochód byli w stanie i potem go się rozwija. Nie, nie, bo chodzi o coś innego. Chodzi o to, że Andrea Stella mówił o tym... No wiem, o czym mówię. Tak. No a często jest tak, że... Ferrari tak mówiło, o drodze. McLaren kiedy rozpoczyna swój cykl, to ten samochód wizualnie nie zmienia się jakoś strasznie. W ogóle nie widzę prawie nic. Zmieniają się tylko detale. A jednak w Ferrari, Mercedesie czy Red Bullu masz tak, że nagle przyjeżdża o nowy sideport. O skrzydło takie, o kurczę tu. Wyglądają to zupełnie inaczej, zmieniła się zupełnie geometria, o co mi bardziej chodzi. Że oni znajdują jakby wiesz...