MAJSTERSZTYK NORRISA, VERSTAPPEN Z WIELBŁĄDEM, FERRARI ZAWODZI

Teraz po sprincie. Próbowaliśmy dojść do tego, kiedy był tak słaby sprint. Belgia 2024. Na pewno się pojawiła w naszych głowach, gdzie chyba nie było ani jednego wyprzedzania. Tutaj były. Bardzo niewiele. Don Leclerc. Tak, widoczny w transmisji. Był jeden. No. Bo tam poza transmisją jeszcze kilka było. Ale generalnie to był dramat. To był dramat kompletny. W topowej ósemce zamienili się pozycjami tylko Leclerc z Norrisem. I to było wszystko. To było na osiemnastym okrążeniu chyba. Nawet Leclerc nie wiedział o co chodzi. Mówił, że ja myślałem, że ja softy to na początku go wyprzedzę, a nie na końcu. To ja myślałem, jak widziałem Leclerca i to jego tempo, że był coraz bliżej, coraz bliżej, miałem takie wrażenie bez sensu.

A jak spojrzę na całą stawkę w tym momencie, no to tylko ci dwaj, nikt inny. Cała reszta istnieje, ale w momencie, w którym żaden z nich nie osiągnie czegoś więcej, to nigdy nie dojdzie do takiego statusu. Lando Norris ma jeden tytuł. Jest do tego daleko. Leclerc istnieje w naszej świadomości dlatego, że teraz jeździ. Gdyby Leclerc teraz powiedział, mam dość Ferrari, zaorali mi tak łeb, że już mam tego dosyć, odchodzę i sobie poszedł do długiego dystansu, po dwóch latach byśmy zapomnieli, że on istniał. Bardzo brutalne to jest, co powiedziałeś. No tak by było. Bardzo brutalne. Taki jest ten sport. Taki jest każdy sport. Tak samo jest z piłką nożną. Dzisiaj na przykład się dowiedziałem o tym, że Ciro Immobile skończył karierę. Napastnik włoski, którego bardzo lubiłem. Nie miałem o tym pojęcia, bo Zero Immobile zniknął mi gdzieś z radaru na chwilę.

Za nim jest Lando Norris 32, Leclerc 28 i Antonelli 26. Cała reszta nie ma już szansy na małą kryształową górę. W samych sprintach. Nie liczymy w ogóle niczego innego, tylko jakby nie było wyścigów, tylko same sprinty na tych torach. George Russell, kto był drugi? George Russell, Lando Norris, Charles Leclerc, Kimi Antonelli. I tylko oni są jeszcze w grze. Tylko że Antonelli już nie ma szans na zwycięstwo, tak naprawdę, więc muszę dopracować jeszcze ten... Bo ma 26 punktów, a 34 ma Russell. Więc jeżeli Russell nie zapunktuje, a Antonelli by wygrał, to Antonelli teoretycznie zrówna się z nim punktami, ale Russell ma więcej zwycięstw, bo ma 3. Patrzcie, jakie to jest w ogóle interesujące. To jest trochę na tej skali, jak kiedyś były Mistrzostwa Świata Formuły Półtora. To też mam policzone. Bo tutaj, bo tu, tylko że są dwa sposoby.

Na to, żeby znaleźć polski odpowiednik. Ok. Wzięłem Bobowy Ścig. Kto oglądał Blue ze swoimi dziećmi, ten wie, czym jest Bobowy Ścig. Myślałem, że się zająknąłeś przez Bobowy Ścig. Więc Bobowy Ścig. No nie wiem, więc trzeba wymyślić jakieś mini-mistrzostwo, nie wiem. To jest miejsce dla was po raz kolejny. Napiszcie nam, my to na pewno wykorzystamy. Jest szansa, że to wejdzie... Jeżeli będzie dobre. ...do podcastowego użycia. Do kanonu wejdzie. Tak, typu Bartki w czwartki, Śródwyścigie i wiele innych. Więc Russell wygrał, Leclerc był drugi, trzeci był Norris, czwarty był Antonelli, piąty był Piastri, szósty był Verstappen, siódmy był Hamilton, ósmy był Pierre Gasly. I to jest chyba wszystko, co mam do powiedzenia o sprincie. Straszne to było. To był straszny event. Jasne. Natomiast tylko dowolę jedną rzecz, że już ten piątek i początek soboty, moim zdaniem, pokazały nam, że zarówno Liam Lawson, jak i Yuki Tsuroda raczej dobrze sprawdzili się w swoich nowych rolach.

A zdarzyło mu się to tylko wcześniej w Japonii oraz w Monako. Coś jest nie tak. Joli też mówił o tym weekendzie, że on po prostu był bardzo słaby, więc to jest taka rzecz, na którą zwróciłem uwagę, jeżeli chodzi o odpadających w Q1. W Q2 odpadł Pierre Gasly, co może być pewnego rodzaju zaskoczeniem. Ten Tsunoda ponad No i co? Norris najszybszy w kwalifikacjach. Na drugim miejscu Russell, trzeci Antonelli, czwarty Piastri, piąty Hamilton, szósty Leclerc.

Wszyscy czekają na to. Rozmowa na temat tego, gdzie plasuje się w stawce Carlos Sainz jako kierowca. No to zależy, w którym roku zapytasz. I teraz, nie no, w teraz, w tym momencie. Bo rozmawialiśmy o tym, czy Carlos Sainz w ogóle ma jeszcze jakiekolwiek możliwości podskoczenia. Patrzę na Flipper Boya, tam go nie ma w pierwszej dziesiątce. Spójrz sobie tutaj, Lando Norris jest lepszy, Antonelli jest lepszy, Russell jest lepszy, Hamilton jest lepszy, Leclerc jest lepszy, Piastri jest lepszy, Verstappen wiadomo, że jest lepszy, patrzę po wyścigach, wyścigów, więc tutaj dlatego się... No Lawson nie, Hulkenberg nie. Alonso... No, Chylk już w tym momencie swojej kariery nie. Fernando Alonso tak. Na przykład Gasly. No i właśnie, tu się zastanawiałem. Ale jak patrzyłem, co robił w tym wyścigu Gasly, to mam wrażenie, że...

Piąty Leclerc i czwarty Hamilton. Ferrari wróciło. Forza Ferrari. Paweł Rozwadowski zatyka teraz uszy. Nie tylko Paweł. Połowa. Ale Paweł zawsze pisze, że gdyby ktoś zepsuje strategię, gdyby to zrobiło Ferrari, to byście tylko narzekali na nim. Najpiękniejszym porównaniem i złotą myślą od autorytetu, którą można wziąć, Jest ten fragment wypowiedzi pana Louisa Hamiltona, który odniósł się do swojego byłego zespołu.

Nie, był Colin Macrae. Szybkie samochody są tam szybkie na prostych, a szybcy kierowcy są szybcy w zakrętach, bla, bla, bla. A powiedz mi, że jeszcze był Enzo Ferrari z aerodynamiką. Chyba nie, tego nie było. Ale był jakiś Sebastian Lepp. Sebastian Lepp, coś po francusku. Był Senna jakiś, ale z innym cytatem. Hamilton S8 na Darzyn, tam byliśmy. I tam były takie właśnie cytaty. No, więc nie było już No Longer Go For A Gap. Dobra, Leclerc i Hamilton. No Longer A Racing Driver. Hamilton powiedział o tym w wypowiedzi po wyścigu. Dziwi mnie, że pytasz mnie o to, Stuart. Że Mercedes potrafił. I zrobili to perfekcyjnie. Jeszcze raz, przepraszam?

Widziałem to i miałem takie, okej, to będzie bomba, bo oni mają cohones, to na zasadzie my ufamy w prognozę pogody, my robimy pełne przygotowanie, To ja byłem czasem przekonany, jak to komentowałem. I mówię tylko, czy Hamilton, czy Leckler, czy może jednak ktoś... To było tak, że masz armatę w twierdzy Kłodzko, jest nabita, Ferdwasser podchodzi, przykłada, rozumiesz, do lądu... Szybko, szybko, bo biegną, spokojnie, nie przybiegną. I ten ląd schodzi do końca, a tam takie, wiesz... I takie chorągiewka z napisem BUM wypada z przodu, nie? No przysięgam, tak wyglądały te kwalifikacje w wykonaniu Ferrari, nie? No co, piąty i szósty, nie? Tragedia. No, ale w wyścigu czwarty i piąty. Natomiast... Ja miałem taki moment, kiedy wydawało mi się, że powiedzieli dla klerkowi na radiu, że Russell to lawa, za wszelką cenę robi mu tak strategię, żebyś go nie wyprzedził po prostu, więc cię będziemy tak ściągali, żebyś go nie wyprzedził, broń Boże.

W ogóle cała sekwencja na czterdziestym którymś tam okrążeniu, zaraz wam powiem na którym, bo to jest zależny od pit stopu Russella. Russell zjeżdża do alei serwisowej na czterdziestym okrążeniu. Chwilę przed zjazdem Russella jest informacja do Leclerca... Opposite. Opposite to Russell. Tak. Więc jasnym jest to, że... Wuj, ja zjeżdżę, a ty nie. Wuj, ja nie wiem, że ty zjeżdżasz. Tak, dokładnie. Więc jakby robimy, dostosowujemy się do tego. Mam to wszystko wypisane zresztą. Widziałem. I teraz tak. Hamilton do niego dojeżdża w międzyczasie na końcu 41. okrążenia. Hamilton mówi dość wprost... Bilety do kontroli! Jestem szybszy, mam lepsze opony, niech on mnie puści. Ale on na tej mieszance był szybki wtedy na tym stincie. 42. okrążenie. Dosłownie mijałem jeden sektor, może półtora sektora. I mówi... Ty nie słychać.

Nie? Nie. W sensie to nie wpływa tak, jak myślisz. Tutaj słychać. Lewis mówi, nie wstrzymujcie mnie, załatwmy to szybko. Ferrari nie robi nic, dalej, dalej rozmowa trwa. To jest też teoria o tym drugim radiu, jeżeli by to była prawdziwa, no bo tutaj był dziwna cisza. Po czym? Leclerc dostaje informację, że jest boks, ale on mówi, że on nie wie o co chodzi. Ajar! Ajar! W tym momencie jakby, że Russell, to się nie trzyma kupy, o co tutaj chodzi. Jest cisza, klasycznie, więc Leclerc mówi, halo? I pocji mówi, zaraz do ciebie wrócę. I ty myślisz sobie, czy oni teraz, nie wiem, może po te energetyki poszli, do Marcina, może pogratulować Marcinowi, przy pizzę żrą tam.

Zaraz do ciebie wrócę. Ja nie mogę przerwać. Zaraz do ciebie wrócę i on do niego wraca. Leklerk jest mniej więcej w trzynastym zakręcie i dostaje informację, że ma zjechać. Więc co się dzieje? Leklerk nie zjeżdża, jedzie dalej. I potem nie ma żadnej rozmowy u Leclerca. Hamilton krzyczy, że traci czas. No bo tracił czas, to było głupie. I Leclerc zjeżdża na kolejnym okrążeniu. Tylko po to, żeby Hamilton stracił więcej czasu jeszcze. I Hamilton od razu krzyczy, że brawo, super, rewelacyjny sposób na to, żebyśmy stracili więcej czasu. Jeszcze wcześniej mówił, nie wiem, to wy macie dane. To było w innym momencie. Ta rozmowa była później, przed tym jak na VSC miał zjeżdżać chyba. Ale tam tego nie było. W każdym razie cała ta sekwencja jest jakaś dziwaczna, bo mam wrażenie właśnie, że brakuje nam części rozmowy, bo aż mi się nie chce w to wierzyć, że tam nie było żadnej komunikacji.

Bezsensowne były te cisze, o tym mówisz, które padały między hasłami. Tak, no i przede wszystkim cały ten przejazd Leclerca od momentu niezjechania do momentu zjechania jest kompletnie bezsensowny. Więc nie wiem, nie rozumiem tego, czy jesteśmy w jakiś sposób cenzurowani w tym przekazie, czy jak to wygląda. Ferrari, sorry, ale mam wrażenie, że wy po prostu nie wiedzieliście na tym 40. okrążeniu, na jakiej strategii macie kierowców. Wy się po prostu zgubiliście we własnym wyścigu. Leclerc zjechał na 21. kółku po mediumy. Hamilton zjechał na 25. kółku po hardy i wy prawdopodobnie myśleliście, że tym Hamiltonem da się dojechać do końca, co okazało się nieprawdą, ale Leclerc w ogóle został przez to Ferrari, nie dość, że to był syf, ale potem jeszcze wzięli tego Leclerca i stwierdzili, dobra, ty byłeś na 43. okrążeniu po te hardy, dawaj jeszcze raz, ale po co?

Jeszcze raz dawaj. Bo jest szansa na tani pitstop, ale nie chcę kupować. Jakby ja nie chcę w ogóle kupować żadnego pitstopu. Ja chcę dojechać, ale może być tanio, ale nie chcę tego pitstopu. Nie rozumiesz? Nie chcę oszczędzać. Stary, nie? Nie potrzebuję tego teraz, nie? Ale patrz, jakie ładne opony ma. Więc ściągnęli obu... Z większym jeszcze ryzyko, double stackiem. Ferrari ściągnęło obu kierowców, na szczęście tam ta różnica między nimi była bardzo duża, więc ten double stack nie zadowolął. Tym razem się udało. Ryzyko jest zawsze, ale tym razem się udało. Wzięli Leclerca, zepsuli go strategicznie już kompletnie w tym momencie. To, co zrobili wcześniej, mówię, mam wrażenie, że oni się sami pogubili w tym wszystkim, bo nie chcieli chyba Leclercowi powiedzieć wprost, że fajnie by było, żeby on cię wyprzedził.

Tam nie było prostej komunikacji. Przepuść go. Nie. Wiesz dlaczego oni powiedzieli to? Bo oni go ściągnęli dalej. Nie chcieli dawać do zrozumienia rywalom, że Leclerc będzie wkrótce zjeżdżał? Tak. Wcześniej mówiąc, do the opposite. Tak. Czyli jakby... No jak nie teraz, to pewnie zaraz to zrobimy. Pytanie tylko, czy na pierwszym kółku od razu? Czy masz takie tempo, że jeszcze wykorzystamy trochę tej gumy? Nie chcieliśmy mu powiedzieć, jaka jest strategia, to Hamiltonie, bo nie zamierzaliśmy wyjawiać tego naszym rywalom. Chcieliśmy, aby nie zjeżdżał już do końca. Był w stanie trzymać Antonellego za sobą i myślę, że byłaby to dobra decyzja. Przeciągnęliśmy pitstop Sharla o jedno okrążenie i to wywołało pewne zamieszanie. Nie martwi mnie to, no prawie wszystko zostanie wyjaśnione, powiedział Fred Wasser. Szal był też trochę sfrustrowany doborem mieszanek, ale myślę, że wszyscy byli pogubieni w tym aspekcie.