MAJSTERSZTYK NORRISA, VERSTAPPEN Z WIELBŁĄDEM, FERRARI ZAWODZI

I nagle mogłoby się okazać, że na liście ryzyk przy takiej zmianie właśnie sama zmiana zespołu na innej otoczenia jest największym ryzykiem, które może sprawić, że sobie troszkę możesz coś popsuć. Nie kupuję tego. Ja też tego nie kupuję, że to był powód, dla którego Max zmienił zespoł. Jest za mocny. W sensie, no wiesz, sen na gdziekolwiek nie szedł, to był boski. Ale nadal... Argument ad sennam. Hamilton, zobacz. Mercedes, McLaren. Alonso, zobacz. Wszystko jedno. Alonso też, zobacz. Tam był świetny. On był świetny, no. Ale bez wątpienia nie da się ukryć tego, że w pewnych kwestiach może to być argument decydujący o tym, że nie, bo tutaj to jest tak jak wiesz, Z kupnem innego używanego auta, nie?

On zawsze będzie najmocniejszym atutem, bo Max Verstappen trochę niepozornie i trochę pod osłoną nocy stał się tym, czym jest Lewis Hamilton. Zastanawialiśmy się tutaj lata temu w tym podcaście, czy to w ogóle jest możliwe, żeby Max Verstappen wskoczył na ten poziom, który reprezentuje Lewis Hamilton, bycia większym niż sport, to to się stało. To się stało. Max Verstappen już jest większy niż Formuła 1. Max Verstappen jest w memach, Max Verstappen ma swoje piosenki, które są nucone przez ludzi nawet z innych środowisk. Max Verstappen i cała popkultura, która się wokół niego wytworzyła, Stała się tak duża, że to 90 milionów, to i tak uważam, że to wcale nie jest aż tak dużo. Ja nie będę wchodził w ten wątek, czy jest większy niż sport, bo ja się tu jednak nie do końca utożsamiam z tym.

Oczywiście, że jest. Nie chcę tego dylematu roztrząsać. Ale to nie jest dylemat. To jest dylemat, bo to jest pytanie, czy... Oczywiście, że jest większy niż sport. Jak pytasz ludzi teraz o kierowcę Formuły 1, to myślę, że teraz częściej młode środowisko powie ci Max Verstappen, nie Lewis Hamilton. Takie boomery jak my i starsi od nas. Pojedzą Schumacher, Hamilton albo Verstappen. Jajko z kurą, stary. Porównujesz kurnik z kurą. Sport kontra uczestnik tego sportu. To są dwie inne kategorie. Nie. Nie. No nie. Dla mnie osoba większa niż sport to jest tak samo jak Lewis Hamilton, który ma większe konto na Instagramie wciąż niż Formuła 1, niż powie tak zawsze to będzie. Ale nie lubię tych dylematów. To nie jest dylemat. To jest fakt. Jeżeli masz gościa, który wykracza poza sport i staje się częścią popkultury, a tak się stało z Maxem Verstappenem, czy tego chcemy, czy nie chcemy, to piosenka Maxa Verstappena między innymi tym się stała.

I memy z Maxem Verstappenem, których też było całkiem sporo, z Najszybszym Okrążeniem itd., które były całkiem zabawne swego czasu, potem zostały oczywiście, jak wszystkie memy, zatłuczone na śmierć. To masz faceta, który potem, wykraczając poza Formułę 1 i jadąc w NLS-ie na Nordschleife, widzi, co tam się dzieje. No to wiesz już, że ten typ jest większy niż sport. To jest po prostu... Gość stał się ikoną. Tyle. Max Verstappen jest ikoną. No ale dobra, Formuła 1 też jest ikoną. No tak. Ja nie jestem tutaj dlatego, bo kibicowałem jakiemuś kierowcy. Ja oglądałem sport. Ja się z tym zgadzam. To robimy dla sportu, nie dla kierowców. Ale Lewis Hamilton też jest większy niż Formuła 1. Nie lubię tego, nie umiem się w tym odnaleźć.

Ja też rozumiem twoje podejście. Chodzi mi tylko o to, że ja nie umiem tego, uważam, że to jest coś, na co ja nie potrafię się w ogóle odnaleźć, żeby sobie zadać takie pytanie, bo ciężko mi to w ogóle zestawić. Niewielu było takich kierowców w historii. Masz Senne, masz Schumachera, masz Hamiltona, masz Verstappena. Tego Hamiltona pewnie najwięcej z was będzie poddawało w wątpliwość. Bo ze wszystkim tak jest. No dobra, ale to jest kwestia też, pamiętacie, pokolenia trochę. Ale z Schumacherem było podobnie, też było wszystko poddawane w wątpliwość, potem przestało być poddawane. Odwrotnie moim zdaniem było. Tam było, potem przestało, potem znowu było. Więc wiesz, uważam po prostu, że są tacy sportowcy, którzy w pewnym momencie stają się osobnym bytem, no. Nie, bez wątpienia Max Verstappen jest osobnym bytem, tu się zgodzę.

Na to, żeby znaleźć polski odpowiednik. Ok. Wzięłem Bobowy Ścig. Kto oglądał Blue ze swoimi dziećmi, ten wie, czym jest Bobowy Ścig. Myślałem, że się zająknąłeś przez Bobowy Ścig. Więc Bobowy Ścig. No nie wiem, więc trzeba wymyślić jakieś mini-mistrzostwo, nie wiem. To jest miejsce dla was po raz kolejny. Napiszcie nam, my to na pewno wykorzystamy. Jest szansa, że to wejdzie... Jeżeli będzie dobre. ...do podcastowego użycia. Do kanonu wejdzie. Tak, typu Bartki w czwartki, Śródwyścigie i wiele innych. Więc Russell wygrał, Leclerc był drugi, trzeci był Norris, czwarty był Antonelli, piąty był Piastri, szósty był Verstappen, siódmy był Hamilton, ósmy był Pierre Gasly. I to jest chyba wszystko, co mam do powiedzenia o sprincie. Straszne to było. To był straszny event. Jasne. Natomiast tylko dowolę jedną rzecz, że już ten piątek i początek soboty, moim zdaniem, pokazały nam, że zarówno Liam Lawson, jak i Yuki Tsuroda raczej dobrze sprawdzili się w swoich nowych rolach.

A zdarzyło mu się to tylko wcześniej w Japonii oraz w Monako. Coś jest nie tak. Joli też mówił o tym weekendzie, że on po prostu był bardzo słaby, więc to jest taka rzecz, na którą zwróciłem uwagę, jeżeli chodzi o odpadających w Q1. W Q2 odpadł Pierre Gasly, co może być pewnego rodzaju zaskoczeniem. Ten Tsunoda ponad No i co? Norris najszybszy w kwalifikacjach. Na drugim miejscu Russell, trzeci Antonelli, czwarty Piastri, piąty Hamilton, szósty Leclerc.

No dobra, to myślisz też, że był w takim szoku, że nie chcą przepuścić Hamiltona? Nie, nie, bardziej chodzi mi o to, że mogliśmy się z tym nie zorientować, bo były ważniejsze rzeczy na torze niż on, nie? Tak, oglądałem z kolegą, pozdrawiamy, który powiedział mi, wiesz, że Stroll nie jedzie? Mówię, nie, nie, widziałem. Po prostu nie jedzie. To jeszcze a propos takich, którzy nie jechali. Ale stroll był bardzo wylewny, jeżeli chodzi o silnikondy, bo już to wciąż jest za mało. No bo ogólnie, jeśli chodzi o Astona, tak na szybko jeszcze, zanim do Fernando przejdziemy potem, to wydaje mi się, że i sobota i niedziela to były dwa różne odczucia. Ja po sobocie byłem rozczarowany tym, co się działo z Astonem. Myślałem, że to raczej nie jest duży krok naprzód. Po niedzieli uważam inaczej.

Carlos Sainz w swojej głowie jest zdecydowanie wyżej. Słuchaj, Carlos Sainz udzielił wypowiedzi, w której powiedział, że gdyby w pierwszym sezonie Ferrari auto prowadziło się tak jak w drugim, to on byłby mistrzem świata. No dobra, no. Rozumiesz? Jakby babcia miała kółka, to byłaby rowerem, nie? O czym ty mówisz, Sainz? O czym ty mówisz, Sainz? Nie byłeś nawet blisko tytułu mistrza świata nigdy w swojej karierze i nigdy nie będziesz. Był wielokrotnie, jak na podium stał koło Louisa Hamiltona. Jedyne mistrzostwo, koło którego byłeś blisko, to było mistrzostwo konstruktorów. No, ale tak czy inaczej. Co to jest za gadka w ogóle? Przepraszam, ale rozmawialiśmy w ten weekend w redakcji na ten temat. To uchylę rąbka poza antenium.

Wszyscy czekają na to. Rozmowa na temat tego, gdzie plasuje się w stawce Carlos Sainz jako kierowca. No to zależy, w którym roku zapytasz. I teraz, nie no, w teraz, w tym momencie. Bo rozmawialiśmy o tym, czy Carlos Sainz w ogóle ma jeszcze jakiekolwiek możliwości podskoczenia. Patrzę na Flipper Boya, tam go nie ma w pierwszej dziesiątce. Spójrz sobie tutaj, Lando Norris jest lepszy, Antonelli jest lepszy, Russell jest lepszy, Hamilton jest lepszy, Leclerc jest lepszy, Piastri jest lepszy, Verstappen wiadomo, że jest lepszy, patrzę po wyścigach, wyścigów, więc tutaj dlatego się... No Lawson nie, Hulkenberg nie. Alonso... No, Chylk już w tym momencie swojej kariery nie. Fernando Alonso tak. Na przykład Gasly. No i właśnie, tu się zastanawiałem. Ale jak patrzyłem, co robił w tym wyścigu Gasly, to mam wrażenie, że...

Piąty Leclerc i czwarty Hamilton. Ferrari wróciło. Forza Ferrari. Paweł Rozwadowski zatyka teraz uszy. Nie tylko Paweł. Połowa. Ale Paweł zawsze pisze, że gdyby ktoś zepsuje strategię, gdyby to zrobiło Ferrari, to byście tylko narzekali na nim. Najpiękniejszym porównaniem i złotą myślą od autorytetu, którą można wziąć, Jest ten fragment wypowiedzi pana Louisa Hamiltona, który odniósł się do swojego byłego zespołu.

Nie, był Colin Macrae. Szybkie samochody są tam szybkie na prostych, a szybcy kierowcy są szybcy w zakrętach, bla, bla, bla. A powiedz mi, że jeszcze był Enzo Ferrari z aerodynamiką. Chyba nie, tego nie było. Ale był jakiś Sebastian Lepp. Sebastian Lepp, coś po francusku. Był Senna jakiś, ale z innym cytatem. Hamilton S8 na Darzyn, tam byliśmy. I tam były takie właśnie cytaty. No, więc nie było już No Longer Go For A Gap. Dobra, Leclerc i Hamilton. No Longer A Racing Driver. Hamilton powiedział o tym w wypowiedzi po wyścigu. Dziwi mnie, że pytasz mnie o to, Stuart. Że Mercedes potrafił. I zrobili to perfekcyjnie. Jeszcze raz, przepraszam?

Hamilton powiedział po wyścigu, że Mercedes potrafił. No tak. I zrobili to perfekcyjnie. Bo Mercedes w przeciwieństwie do Ferrari jest zespołem zarządzanym poważnie. A Ferrari? Tam oni omawiają takie rzeczy, że na przykład jeżeli ktoś idzie na innej strategii, to się zamieniamy i jedziemy dalej. Przed wyścigiem. Tak powiedzieli. Powiedzieli, że takie rzeczy oni mają ustalone już wcześniej. A George Russell zrobił to, poza dopytaniem tylko tam jeszcze po tym komunikacie, zrobił to tak pięknie, z taką formalnością w jedynce, na zewnętrzną, delikatnie, szerzej. Antonelli sobie wszedł. Perfektycznie. Najlepsze było to, że on tylko zapytał, czy on będzie gonił Norrisa i nie odpowiedziano mu na to, przynajmniej nie ma tego... Ja się zacząłem zastanawiać w tym wyścigu, bo słuchałem sobie trochę radia zespołowego, i u Ferrari, i u Mercedesa właśnie, Przy obu tych sytuacjach.

Widziałem to i miałem takie, okej, to będzie bomba, bo oni mają cohones, to na zasadzie my ufamy w prognozę pogody, my robimy pełne przygotowanie, To ja byłem czasem przekonany, jak to komentowałem. I mówię tylko, czy Hamilton, czy Leckler, czy może jednak ktoś... To było tak, że masz armatę w twierdzy Kłodzko, jest nabita, Ferdwasser podchodzi, przykłada, rozumiesz, do lądu... Szybko, szybko, bo biegną, spokojnie, nie przybiegną. I ten ląd schodzi do końca, a tam takie, wiesz... I takie chorągiewka z napisem BUM wypada z przodu, nie? No przysięgam, tak wyglądały te kwalifikacje w wykonaniu Ferrari, nie? No co, piąty i szósty, nie? Tragedia. No, ale w wyścigu czwarty i piąty. Natomiast... Ja miałem taki moment, kiedy wydawało mi się, że powiedzieli dla klerkowi na radiu, że Russell to lawa, za wszelką cenę robi mu tak strategię, żebyś go nie wyprzedził po prostu, więc cię będziemy tak ściągali, żebyś go nie wyprzedził, broń Boże.

W ogóle cała sekwencja na czterdziestym którymś tam okrążeniu, zaraz wam powiem na którym, bo to jest zależny od pit stopu Russella. Russell zjeżdża do alei serwisowej na czterdziestym okrążeniu. Chwilę przed zjazdem Russella jest informacja do Leclerca... Opposite. Opposite to Russell. Tak. Więc jasnym jest to, że... Wuj, ja zjeżdżę, a ty nie. Wuj, ja nie wiem, że ty zjeżdżasz. Tak, dokładnie. Więc jakby robimy, dostosowujemy się do tego. Mam to wszystko wypisane zresztą. Widziałem. I teraz tak. Hamilton do niego dojeżdża w międzyczasie na końcu 41. okrążenia. Hamilton mówi dość wprost... Bilety do kontroli! Jestem szybszy, mam lepsze opony, niech on mnie puści. Ale on na tej mieszance był szybki wtedy na tym stincie. 42. okrążenie. Dosłownie mijałem jeden sektor, może półtora sektora. I mówi... Ty nie słychać.

Nie? Nie. W sensie to nie wpływa tak, jak myślisz. Tutaj słychać. Lewis mówi, nie wstrzymujcie mnie, załatwmy to szybko. Ferrari nie robi nic, dalej, dalej rozmowa trwa. To jest też teoria o tym drugim radiu, jeżeli by to była prawdziwa, no bo tutaj był dziwna cisza. Po czym? Leclerc dostaje informację, że jest boks, ale on mówi, że on nie wie o co chodzi. Ajar! Ajar! W tym momencie jakby, że Russell, to się nie trzyma kupy, o co tutaj chodzi. Jest cisza, klasycznie, więc Leclerc mówi, halo? I pocji mówi, zaraz do ciebie wrócę. I ty myślisz sobie, czy oni teraz, nie wiem, może po te energetyki poszli, do Marcina, może pogratulować Marcinowi, przy pizzę żrą tam.

Zaraz do ciebie wrócę. Ja nie mogę przerwać. Zaraz do ciebie wrócę i on do niego wraca. Leklerk jest mniej więcej w trzynastym zakręcie i dostaje informację, że ma zjechać. Więc co się dzieje? Leklerk nie zjeżdża, jedzie dalej. I potem nie ma żadnej rozmowy u Leclerca. Hamilton krzyczy, że traci czas. No bo tracił czas, to było głupie. I Leclerc zjeżdża na kolejnym okrążeniu. Tylko po to, żeby Hamilton stracił więcej czasu jeszcze. I Hamilton od razu krzyczy, że brawo, super, rewelacyjny sposób na to, żebyśmy stracili więcej czasu. Jeszcze wcześniej mówił, nie wiem, to wy macie dane. To było w innym momencie. Ta rozmowa była później, przed tym jak na VSC miał zjeżdżać chyba. Ale tam tego nie było. W każdym razie cała ta sekwencja jest jakaś dziwaczna, bo mam wrażenie właśnie, że brakuje nam części rozmowy, bo aż mi się nie chce w to wierzyć, że tam nie było żadnej komunikacji.

Bezsensowne były te cisze, o tym mówisz, które padały między hasłami. Tak, no i przede wszystkim cały ten przejazd Leclerca od momentu niezjechania do momentu zjechania jest kompletnie bezsensowny. Więc nie wiem, nie rozumiem tego, czy jesteśmy w jakiś sposób cenzurowani w tym przekazie, czy jak to wygląda. Ferrari, sorry, ale mam wrażenie, że wy po prostu nie wiedzieliście na tym 40. okrążeniu, na jakiej strategii macie kierowców. Wy się po prostu zgubiliście we własnym wyścigu. Leclerc zjechał na 21. kółku po mediumy. Hamilton zjechał na 25. kółku po hardy i wy prawdopodobnie myśleliście, że tym Hamiltonem da się dojechać do końca, co okazało się nieprawdą, ale Leclerc w ogóle został przez to Ferrari, nie dość, że to był syf, ale potem jeszcze wzięli tego Leclerca i stwierdzili, dobra, ty byłeś na 43. okrążeniu po te hardy, dawaj jeszcze raz, ale po co?

Mercedes tego Antonellego zrzucił za Russella, robiąc ten pit stop. Tak, no bo on... Więc chcieli mu oddać też pozycję, ze względu na to, że ściągnęli go po te softy cholera wie po co. Że jakby rozumiem po co, no ściągnęli go po to, bojąc się tego, że jak ci zjechali po softy, no to będą mieli dużo lepsze tempo, a Russella nie mogli ściągnąć, no bo delta, no bo odstęp. Więc... To już skończyliśmy z Ferrari ten główny wątek, to chciałem tylko pogratulować jeszcze Russellowi, bo ja wiem, że ten weekend potem się poukładał trochę inaczej już, ale nawet ta obrona przed Hamiltonem, w której pomógł mu VSC, potem na sam koniec, ale też była czymś, na zasadzie utrzymał to. Jestem sfrustrowany. Jestem tu po to, aby zwyciężać.

Ceny mieszkań w górę, a ty masz 8 mieszkań, więc wiesz, jakby stary, no też cierpisz, ale cierpisz inaczej niż inni, nie? 59 punktów przewagi wciąż, tutaj się nic nie zmieniło. No nie Agzekwo w ogóle, Luis. Teraz Russell jest pierwszy, znaczy Russell jest drugi, Hamilton jest trzeci, bo Russell ma więcej zwycięstw. Ale co ciekawe, bo nie wiem czy to wiesz, to jest statystyka, która mnie bardzo rozbawiła. Wiesz kto ma najwyższą, najniższą średnią pozycję, najwyższą średnią pozycję zajmowaną w wyścigach? Najwyższą średnią pozycję w wyścigach. No Antonelli miał te dwa dropy. Norris się nie liczy, bo miał DNF-a. Ale DNF-a nie liczysz w to. Czyli Norris? Hamilton.

Lewis a propos tego silnika też mówił, że tam tego brakuje najbardziej. Podać 10 koni więcej, tak twierdzą Włosi z Autoracera, 10 koni ma zyskać Ferrari. Na swojej nowej jednostce spalinowej, która ma zadebiutować na Monce. Do tego pakiet na Monce, więc spodziewam się fruwania. Jak zwykle Ferrari preżem u siebie w domu, bo jakżeby inaczej. I wiesz co? Dziwna jest ta sytuacja, bo też Mercedes sporo zmienił w samochodzie pomiędzy Pomiędzy testami a pierwszym wyścigiem. Potem w Kanadzie był duży pakiet poprawek i oni są strasznie w plecy. Ferrari miał 40 poprawek łącznie, oni mieli 25.

Co jest absolutnie oczywiście nie do pomyślenia i nielogiczne, ale zeszłoroczny Lando dostałby takie wciro od tegorocznego Lando, że się w głowie nie mieści. To też ciężko tak gdybać, ale rozwinął się. Lando jedzie dużo lepszy sezon, popełnia mniej błędów. Podejmuje lepsze decyzje na torze, jest agresywniejszy, jest pewniejszy w prowadzeniu samochodu. Ale to nie jest frustracja. Chodzi o to, że agresja to jest wyważona agresja. Tak, o to mi chodzi. Ona jest dobrze używana. Bo jej nie było w 2025, ona nie istniała. On był przerażony na torze w walce koło w koło. To jest najlepsze wcielenie landa jakie widzieliśmy i to się potwierdziło tutaj na Sandford ten weekend. Ten manewr, którym on zdobywa prowadzenie wyścigów, gdzie najpierw wykorzystuje sobie Hamiltona do tego, żeby zaatakować na tunel Lego, bierze go po zewnętrznej, wciska się tam perfekcyjnie, a potem robi tego Hamiltona jak dzieciaka.

No ale to Hamilton już wtedy miał, wiesz. Przyjeżdżając zupełnie inaczej dziesiątkę, nagle inną linią i dojeżdżając do Hamiltona, do jedenastki go wyprzedzając, ręce się same do oklasku składają. Lando Norris jest w jakiejś kompletnie innej lidze w tym sezonie, jeżeli chodzi o samego siebie. Nie było tak dobrego Lando Norrisa, to był prawdopodobnie najlepszy występ Lando, jeżeli chodzi o wyścig, w którym nie było, wiesz, prosto, łatwo i przyjemnie. Wygrał z pole position, ale musiał sobie zapracować, żeby wygrać z pole position. To było trudniejsze. To było inne zwycięstwo z pole position niż te dotychczasowe na Zandvoort. Gigantyczne brawa, naprawdę. Lando Norris dopiero teraz staje się kierowcą formatu mistrzowskiego. W tym sezonie w sensie. To jest kolejny dowód na to. Z pewnością fajnie jest obserwować, że to nie jest efekt Kimiego Räikkönena, czyli mam tytuł mistrzowski, to mogę się mniej starać.

Jaka jest średnia punktowa, wiesz, do gonienia i tak dalej, co musiałby zrobić Norris Hamilton czy Russell. Swoją średnią punktową będziesz mógł sobie wsadzić gdzieś, jak się trafi runda, po prostu gdzieś. No dlatego trzeba ją liczyć na bieżąco. A to nie będzie tak, że tam na Mący będzie silnikowa kara, czy zmiana dla Antonellego? Naprawdę pogodnie Antonelli będzie osiągnęta stawka. No to to już jest pierwsza okazja. To jest Mąca. To jest mąca, no ale Antonelli na pewno odrobi. Minimalnie będzie ósmy. Będzie musiał się, stary, cisnąć przez cały wyścig w środku, ryzyko się zwiększa. Minimalnie będzie ósmy, no to jakie ryzyko, no wyprzedzanie na prostych w tych bolidach nie jest żadnym ryzykiem. Nie, na prostych mówił, że nie będzie wyprzedzał. Obiecał, że więcej tak nie będzie robił. Na ten moment wszyscy kierowcy w stawce są jeszcze w grze o tytuł. Nawet tracący 242 punkty Sergio Perez.