MAJSTERSZTYK NORRISA, VERSTAPPEN Z WIELBŁĄDEM, FERRARI ZAWODZI

Wydaje mi się, że oni raczej mieli w głowie to, że było blisko. Okej. A Norris po prostu nie okazuje emocje do jakiegoś czasu. Nadal jednak, jak było blisko, to tym bardziej teoretycznie powinieneś się cieszyć, że to akurat ty byłeś tu. Nie, no obaj byli, kierowcy Mercedesa po kwalifikacjach byli źli, bo zepsuli okrążenia i przez to przegrali kwalifikacje, co potem okazało się być dość istotnym elementem. Ale zauważyłeś, że było tak bardzo, jeszcze raz powiem, zachowawczo w emocjach? No po sprincie było tak samo, no po sprincie nigdy nie masz, masz wrażenie, że nie ma emocji. Ja zasnąłem. O, super. Żartuję. Super poszło, wow, ale mamy super sprint. Wysiadają, idą, zrobią co muszą i tyle. Nie no, tak całkiem serio, nie wiem od kiedy to był najgorszy sprint. W sensie nie jestem sobie w stanie przypomnieć. Rozmawialiśmy z Jaśkiem zaraz po sprincie i próbowaliśmy z Janem.

Był też taki mem, który krążył z Maxem Verstappenem. O tym, że najpierw narzekasz, że pójdziesz do Mercedesa, potem narzekasz, że skończysz z Formułą 1, bo to jest beznadziejny sport, a potem podpisujesz kontrakt na wiele lat za kupę kasy. Pojawiły się też takie głosy, które słyszałem, że Max Verstappen, delikatnie mówiąc, popuścił w spodnie, że się przestraszył pójścia do innego zespołu. To jest jakbyś postawił siebie z perspektywy kierowcy. Nie chcę ani trochę podważać Maxa i jego umiejętności, bo to nie o to chodzi. Ale jeżeli jest jakaś zmienna, która może decydować o tym, jak tobie idzie, to tą zmienną jest właśnie twoje otoczenie, bo ty masz talent.

I nagle mogłoby się okazać, że na liście ryzyk przy takiej zmianie właśnie sama zmiana zespołu na innej otoczenia jest największym ryzykiem, które może sprawić, że sobie troszkę możesz coś popsuć. Nie kupuję tego. Ja też tego nie kupuję, że to był powód, dla którego Max zmienił zespoł. Jest za mocny. W sensie, no wiesz, sen na gdziekolwiek nie szedł, to był boski. Ale nadal... Argument ad sennam. Hamilton, zobacz. Mercedes, McLaren. Alonso, zobacz. Wszystko jedno. Alonso też, zobacz. Tam był świetny. On był świetny, no. Ale bez wątpienia nie da się ukryć tego, że w pewnych kwestiach może to być argument decydujący o tym, że nie, bo tutaj to jest tak jak wiesz, Z kupnem innego używanego auta, nie?

Więc, sorry. Ale Esteban. On też powiedział, że power unit a propos Haasa. Tak, i też nie wiadomo co. Tak, że power unit i że Haas generalnie w ten weekend... A to pierwsze usterki. No dobra, tyle tylko, że jak sobie spojrzysz na tabelę, bo potem o tym nie pogadamy już, i na sytuację Haasa, to Haas, bracie, jest w takiej sytuacji, że Haas raz, dwa, trzy, cztery, pięć, sześć ostatnich wyścigów to bez punktów. No tak, ale Haas jest w kompletnym tyłku i nie ma update'ów. Z kolei w sześciu pierwszych będą mieli na kolejną rundę, z tego co mówili chłopaki na Monza chyba. No zobaczymy, no wszyscy zapowiadają, wszyscy coś zapowiadają, a niewiele z tego jest. O Mercedesie sobie jeszcze porozmawiamy w tym kontekście, bo to jest bardzo ciekawe, co się stało w ten weekend, a raczej co powiedział Toto Wolf. Valtteri Bottas też nie dojeżdża do mety.

Pytanie też, jak serio ta różnica mogłaby być traktowana, bo Lawson, wiedząc, że jest za maksem, mógł po prostu stwierdzić, dobra, ja po prostu jadę swoje. Oskar Piastry. I tutaj ja do Oskara mam parę ciekawostek, które sobie w ogóle wynotowałem. Były manewry, w których Oskar poległ, ale były też takie, które były spoko, natomiast... Starczyn robił trochę tam... Tak, tam był bodaj drugi stint, jak Hardy weszły. One chyba weszły równolegle do Obuma Clarenów wtedy. McLarenów? Mercedesów? McLarenów. Piastri jeździ w McLarenie. Żeby weszły do obu McLarenów. Tak. Hardy. Weszły wcześniej, bo on na osiemnastym okrążeniu założył, ale on jechał na Hardach. On w trakcie flagi czerwonej założył Hardy, jechał ten street na Hardach, jechał go bardzo dobrze.

Nie, był Colin Macrae. Szybkie samochody są tam szybkie na prostych, a szybcy kierowcy są szybcy w zakrętach, bla, bla, bla. A powiedz mi, że jeszcze był Enzo Ferrari z aerodynamiką. Chyba nie, tego nie było. Ale był jakiś Sebastian Lepp. Sebastian Lepp, coś po francusku. Był Senna jakiś, ale z innym cytatem. Hamilton S8 na Darzyn, tam byliśmy. I tam były takie właśnie cytaty. No, więc nie było już No Longer Go For A Gap. Dobra, Leclerc i Hamilton. No Longer A Racing Driver. Hamilton powiedział o tym w wypowiedzi po wyścigu. Dziwi mnie, że pytasz mnie o to, Stuart. Że Mercedes potrafił. I zrobili to perfekcyjnie. Jeszcze raz, przepraszam?

Hamilton powiedział po wyścigu, że Mercedes potrafił. No tak. I zrobili to perfekcyjnie. Bo Mercedes w przeciwieństwie do Ferrari jest zespołem zarządzanym poważnie. A Ferrari? Tam oni omawiają takie rzeczy, że na przykład jeżeli ktoś idzie na innej strategii, to się zamieniamy i jedziemy dalej. Przed wyścigiem. Tak powiedzieli. Powiedzieli, że takie rzeczy oni mają ustalone już wcześniej. A George Russell zrobił to, poza dopytaniem tylko tam jeszcze po tym komunikacie, zrobił to tak pięknie, z taką formalnością w jedynce, na zewnętrzną, delikatnie, szerzej. Antonelli sobie wszedł. Perfektycznie. Najlepsze było to, że on tylko zapytał, czy on będzie gonił Norrisa i nie odpowiedziano mu na to, przynajmniej nie ma tego... Ja się zacząłem zastanawiać w tym wyścigu, bo słuchałem sobie trochę radia zespołowego, i u Ferrari, i u Mercedesa właśnie, Przy obu tych sytuacjach.

Mam takie wrażenie, że chyba czegoś nie dostajemy w przekazie jednak. Że albo są jakieś dwa kanały radia, albo nie mam pojęcia o co chodzi, ale to było dziwne. W Mercedesie rozmowa wygląda w ten sposób, że Russell dostaje informację, zamieniamy was miejscami, I on kontruje i mówiąc, ale czy on będzie gonił Norrisa, więc to jest jakby jawne powiedzenie na głos, że hej, a ja chyba nie chciałbym, żebyśmy się zamieniali. Ja zrozumiałem to tak, na zasadzie... Po czym jest cisza, cisza, cisza, cisza i nagle słyszymy Markusa Dudleya, który mówi, zamieniamy się w jedynce. I potem jest zamiana i potem on mówi, że o, że przepraszam, wiem, ale keep your head down i jedziemy dalej. Więc zastanawiam się, czy przypadkiem nie jest tak, że jakby są dwa kanały, jeden idzie do broadcastu, a drugi nie idzie do broadcastu i że może mają jakieś wymogi co do tego, ile mogą rozmawiać poza, nie wiem.

Że wpadli na taki genialny pomysł, że będą patrzeć, jakie opony zakłada konkurencja i będą robić to samo. Fred, to nie było do ciebie, o tym debila. Już pozew masz na skrzynce. Nie, to nie było do niego. Mówiłem, że ty by robili klucze z czekolady, ale nie robią, robią inne rzeczy. Głupotki takie. Nieprawdopodobna historia znowu z Ferrari i to zawsze musi być, przynajmniej raz w roku coś takiego się wydarzyć. Dlaczego w Mercedesie, dlaczego w McLarenie już nawet też to ogarnęli bardziej? McLaren też miał duże swoje problemy, ale widzisz, McLaren wyciągnął wnioski. Stary, w Mercedesie masz dwóch kierowców, którzy w tym momencie są najbliżej walki o tytuł, jeżeli o tym mówimy. W Red Bullu nie masz problemów. I tam to było tak. Z naszej perspektywy widzów to było tak. Instant reakcja. Nie, tak było, bo tak było. To była kwestia dwóch komunikatów radiowych i wszystko było zapięte. Toto Wolf i jego ludzie.

Mercedes tego Antonellego zrzucił za Russella, robiąc ten pit stop. Tak, no bo on... Więc chcieli mu oddać też pozycję, ze względu na to, że ściągnęli go po te softy cholera wie po co. Że jakby rozumiem po co, no ściągnęli go po to, bojąc się tego, że jak ci zjechali po softy, no to będą mieli dużo lepsze tempo, a Russella nie mogli ściągnąć, no bo delta, no bo odstęp. Więc... To już skończyliśmy z Ferrari ten główny wątek, to chciałem tylko pogratulować jeszcze Russellowi, bo ja wiem, że ten weekend potem się poukładał trochę inaczej już, ale nawet ta obrona przed Hamiltonem, w której pomógł mu VSC, potem na sam koniec, ale też była czymś, na zasadzie utrzymał to. Jestem sfrustrowany. Jestem tu po to, aby zwyciężać.

Naprawdę w to wierzę. Ten wyścig nie był do wygrania, natomiast żeby wygrywać mistrzostwa trzeba zgarniać każdy punkt. Ostatnie rundy były trudne, przez kary i inne rzeczy, a dziś to też jest twoja wina. Straciłem wiele sekund za Szarlem, co prawdopodobnie zrobiłoby różnicę na koniec. Nieprawda. W sensie nie jechałeś tak szybko po tym, jak Lekrek cię puścił, więc uważam, że to akurat też nie jest do końca prawda. A ja myślę, że by zrobił różnicę. Myślę, że miałbyś szansę wyprzedzić tego Russella faktycznie i być na trzecim miejscu. To jest jedyne, co mogłoby się zmienić, więc jakby no dobra, trzy punkty ci zawalili. Moim celem jest poprowadzenie tego zespołu do poziomu mistrzowskiego. Na pewno mamy sporo pracy. Chcę wygrywać, jestem tu po to, aby wygrywać, tylko trudno patrzyć się na to, jak dwa Mercedesy dostają polecenie i od razu je wykonują. Puszczają Kimiego i jadą dalej. Ja byłem na innej strategii, a u nas nie wyglądało to w ten sposób.

A tylko pierwszą graliśmy... Z Bombsidem B? Co my graliśmy na pierwszym mapie? Dobra, walić to. Możemy wrócić już do Formuły 1. Ci ludzie tam siedzą, słuchają teraz. No to kończ! Tego cholernego Norrisa mi pochwal na koniec, no. I Antonellego, że dobry, ale nie najlepszy. Dobra, to możemy wrócić do Formuły 1. Ale miałeś jakieś historie, chciałeś powiedzieć? Bez sensu. O Mercedesie chciałbym... Ja ostatnio Ace'a miałem pierwszego od dawna. A to wiem, to ja grałem z tobą. Ostatnio mi się zdarzają super, naprawdę rundy fajne i też głupoty znowu walę, nie? Jakieś tam... Bywało, bywało. No, bywało. Każdemu się zdarza. Ja to typowo u mnie, ale jestem bardzo nierówny, to ostatnio zauważyłem, że jak już mam ten, to częściej mi wychodzi, niż nie wychodzi, ale potrafię też spieprzyć.

Natomiast często nigdy nie pierwszy. Nie jestem entry deadlerem, chociaż to jest bardzo wdzięczna funkcja na niektórych mapach. Żeby dać info. Jeszcze trzech. Dobra, Mercedes. Nie ma co chwalić więcej, bo... A tu nie ma czego chwalić. Bo było dobrze. Mercedes wyciągnął z tego weekendu wszystko, co chyba dało się wyciągnąć. No i teraz tak. Antonelli to jest taka postać, która jest w tak komfortowym położeniu, że nawet kiedy to nie jest perfekcyjny weekend, to on był drugi. Jak patrzysz w tabelę na niego, Nie, on miał problemy w ten weekend. No dobra, był drugi. W kwalifikacjach do sprintu uszkodził samochód. Tak, tak, tak. Więc nie jechał dobrym samochodem w sprincie. To go zepsuł. Potem w kwalifikacjach normalnych też do końca mu się nie udało, ale startami nadrobił w wyścigu.

Tak, 3,75. 3,8 ma Russell, 3,89 ma Norris, 3,92 ma Antonelli. Antonelli przez tę Wielką Brytanię i przez to, że był klasyfikowany w Barcelonie ma duży spadek. Możemy już? Do co? Z czym? Się pochylić. Dlaczego ty już tak szybko pędzisz? Nie ma co grać w tym Mercedesie. Nie, no jest. Słuchajcie. Może nie mają kasy na rozwój. To jest bardzo ciekawe. To to Wolf wychodzi i mówi przedziwne rzeczy. Już weryfikacja jest tego taka, że już część tych update'ów, które oni mają mieć, już jest w tym tak zwanym pipeline, już są w produkcji, one się dzieją. Więc one będą. W rozmowie z Eleven powiedział, że nie wie kiedy będą poprawki, że Malezja, że Aduo poprawki mają być na Mący, tak też rzucił, ale to już było takie rzucone od niechcenia, też nie do końca wiem czy ja wierzę, że to jest to co on powiedział.

Lewis a propos tego silnika też mówił, że tam tego brakuje najbardziej. Podać 10 koni więcej, tak twierdzą Włosi z Autoracera, 10 koni ma zyskać Ferrari. Na swojej nowej jednostce spalinowej, która ma zadebiutować na Monce. Do tego pakiet na Monce, więc spodziewam się fruwania. Jak zwykle Ferrari preżem u siebie w domu, bo jakżeby inaczej. I wiesz co? Dziwna jest ta sytuacja, bo też Mercedes sporo zmienił w samochodzie pomiędzy Pomiędzy testami a pierwszym wyścigiem. Potem w Kanadzie był duży pakiet poprawek i oni są strasznie w plecy. Ferrari miał 40 poprawek łącznie, oni mieli 25.

Mniej miał tylko Williams. 40 poprawek. Mniej od Mercedesa poprawek miał tylko Williams, jeżeli zliczysz wszystkie. Oczywiście część z nich jest jakimiś pierdołami, które nie mają żadnego znaczenia, więc trzeba by było usiąść i przewertować dobrze te poprawki i to policzyć. Co jest poprawką, a co jest zmianą, no. Co jest, wiesz, to jest Circus Specific i tak dalej, i tak dalej. Więc... Generalnie wychodzi na to, że i McLaren, i Ferrari robią dużo lepszą robotę, jeżeli chodzi o rozwój. Dobrą robotę robicie, prawda? Wylatają. Ale McLaren jest chyba jeszcze krok przed Ferrari w tym momencie, biorąc pod uwagę to, jak ten teraz cały ten pakiet z Węgier i teraz z Holandii zadziałał. I skrzynia biegów, która teraz może im robić przysługi. Ta specyfikacja, którą oni mają, te przełożenia. No tak, ale jak pojadą na Monce, to znowu będzie gorzej.

Więc tak, możliwe, że ta skrzynia faktycznie działa. No i co? I teraz pytanie jest jedno. Czy Mercedes faktycznie chowa jakieś jedno wielkie walnięcie, które nagle znowu sprawi, że oni wyskoczą do przodu? Ja muszę to zobaczyć jeszcze raz. Nie odpuszczę tego tematu. Chcę bezpodowcem wygrać mistrzostwa. Ja mam takie wrażenie, że w Mercedesie chyba się trochę przeliczyli. Oni pierwotnie, rzucając pieniądze w samochód na samym początku, byli przekonani, że to walnięcie z początku sezonu będzie tak duże, że oni będą mieli tak wielką przewagę nad całą resztą, że oni tak odskoczą, że nie będzie czego zbierać. No ale mówisz to po wyścigu, gdzie oni mieli drugie i trzecie miejsce. No dobra, ale to było drugie, trzecie miejsce tutaj.

To ciągle jest szybki bolid, cholernie szybki bolid. Tak, ale nagle wszystko zaczyna się odwracać. Tego się spodziewaliśmy, na to liczyliśmy nawet. Nie no, tego się właśnie nikt nie spodziewał, że w ciągu ostatnich czterech wyścigów Mercedes wygrał jeden. W ciągu ostatnich sześciu wyścigów Mercedes wygrał dwa. Wszyscy mówili, że ten sezon będzie upgrade specific, że poprawka będzie mogła zrobić wiele. Przypomnę ci, że po Australii byliśmy przekonani, że jest koniec. Mercedesowi już można wręczyć tytuł, można dać tytuł Russellowi i możemy już się generalnie rozchodzić do domu. Że Mercedes ma gigantyczną przewagę, przyładował w nich tak, że nikt nie wiedział jak się nazywa. Że patrzyliśmy na to i mówiliśmy sobie, rany boskie, to Ferrari tylko na starcie, chwilę się potasowali i nagle był koniec. Wzięli, pojechali i tyle ich widzieli.

To będzie straszny sezon, potem przyszły Chiny, przyszła Japonia. No Japonia to mniej, no bo ten Russell tam pokrzywdzony przez samochód bezpieczeństwa, ale były też te Chiny, znowu wygrali 1-2 i mówisz sobie, o rety. Przecież w tych Chinach, pamiętasz? Oni ich wyprzedzali jak chcieli. Na tych długich, prostych, ten Mercedes po prostu dojeżdżał, wyprzedzał i jechał dalej. Ja się bardzo frustrowałem w terenach Formuły 1. I byliśmy przekonani, że to jest po prostu tak, że nikt nie nawiąże w ogóle jakiejkolwiek walki. Okazało się, że Russell miał swoje problemy, miał pecha, to wszystko się gdzieś tam poprzekładało i w trakcie tego wszystkiego jeszcze to Ferrari zaczęło gonić, zaczął gonić ten McLaren i teraz ten Mercedes trochę stoi ze swoimi spodniami w kolanach i nie do końca wie, co ma zrobić, mam wrażenie. Że są jakieś tam poprawki planowane, ale to to Wolf jakby mówiący o tym, że on nie jest przekonany, czy oni będą w stanie się rozwijać w takim tempie i to odpowiedzieć.

Z uwagi na hajs. Nie mamy już pieniędzy, żeby finansować kolejne poprawki. Mówiłem już wcześniej, że staramy się rozłożyć wydatki równomiernie na cały sezon, bazując na naszych wyliczeniach dotyczących tego, kiedy możemy wprowadzić największe pakiety poprawek i jak najlepiej zoptymalizować zdobywanie punktów w mistrzostwach. No tak. I moim zdaniem ta wypowiedź to nie oznacza, że oni nie mają pieniędzy, żeby zrobić poprawki, tylko nie mają już pieniędzy, bo wszystko jest rozplanowane. No i dobrze. Mercedes myślał, że będzie miał ogromną przewagę, którą będzie mógł sobie moderować i oni zaplanowali w pewnym momencie już sobie cały cykl poprawkowy.

I wiedzieli mniej więcej, co chcą poprawiać, jaki aspekt samochodu i nagle się okazuje, że reszta się zaczęła tak poprawiać szybko, że ten ich cykl sprawia, że oni nie są w stanie go przyspieszyć, że faktycznie może dopiero gdzieś na poziomie Bahrainu w Malezji oni będą mieć poprawki, a cała reszta już, wiesz, jakby doszlusowała i za chwilę będzie przed nimi. Takie mieli założenia, ale to założenie wcale nie musi być błędne. Naprawdę, moim zdaniem trochę to jest... Może nie, że burza w szklance wody. To byłoby trochę przegięcie, gdybym tak powiedział. Ale naprawdę bym nie dramatyzował. Mercedes nie uważam, żeby stał ze spodniami w kolanach czy tam na wysokości kolan. Albo kostek nawet. Ja też myślę, że nie. Jak my mówimy o tym, że o wow.

No i dostali też jeszcze ten wyjątek ze względu na zmianę na 2027 w wysokości 3 milionów dolarów, więc jeszcze to jest. Tylko no też wiesz. Były w zeszłym roku afery z limitami budżetowymi. Dobrze, że nie będzie w tym roku, jeżeli tak podchodzą. Mam nadzieję. Były sugestie, kto to przekraczał. Nie będę mówił tego głośno, ponieważ nie chcę pozwów. Były sugestie, kto przekraczał. Więc może wiesz, nagle się okazuje, że to już nie jest takie piękne. Ja to bardziej odczytuję właśnie w ten sposób, że właśnie nie mamy pieniędzy na te poprawki, na które byśmy chcieli, no bo nie mamy limit budżetowy i nie jesteśmy w stanie tego zrobić. Dobrze, że one są te limity budżetowe dla nas wszystkich. Tak, ale jestem żywo zaciekawiony tym, czy faktycznie nie jest tak, że Mercedes gdzieś się przeliczył i gdzieś Mercedes po prostu czegoś niedoszacował i przypadkiem nie jest tak, że źle rozplanowali budżet i źle rozplanowali kwestie poprawek.

Możliwe. Nadal są w fenomenalnej sytuacji. A punktów naczepanych już mają dużo. Ale McLaren znowu udowadnia, że filozofia zrobienia jak najlepszego samochodu i potem tylko go rozwijania wciąż u nich działa i działa bardzo dobrze. Myślę, że Mercedes zrobił dokładnie to samo, nie? To nie jest jakaś grubsza strategia. Ja nie wiem, czy Mercedes to zrobił. Zrobili jak najlepszy samochód byli w stanie i potem go się rozwija. Nie, nie, bo chodzi o coś innego. Chodzi o to, że Andrea Stella mówił o tym... No wiem, o czym mówię. Tak. No a często jest tak, że... Ferrari tak mówiło, o drodze. McLaren kiedy rozpoczyna swój cykl, to ten samochód wizualnie nie zmienia się jakoś strasznie. W ogóle nie widzę prawie nic. Zmieniają się tylko detale. A jednak w Ferrari, Mercedesie czy Red Bullu masz tak, że nagle przyjeżdża o nowy sideport. O skrzydło takie, o kurczę tu. Wyglądają to zupełnie inaczej, zmieniła się zupełnie geometria, o co mi bardziej chodzi. Że oni znajdują jakby wiesz...

Część zespołów potrafi zrobić tak, że idzie na pewne ustępstwo w designie, bo wiedzą, że na przykład za trzy wyścigi będą mieli inne skrzydło, więc na razie jadą z tym, ale już produkują to nowe skrzydło jako poprawkę. Bardziej chodzi o to. A McLaren wrzuca wszystko tak, żeby to wszystko działało od dnia pierwszego na najwyższym możliwym poziomie, a potem to jest tylko tak zwany ten fine tuning taki malutki. To jest moim zdaniem blisko tego, co mówiłeś o Mercedesie. Inaczej tak, no pewnie tak, tylko w Kanadzie był ten duży pakiet, no i poza tym nie było nic innego, więc tak to by się zgadzało. Tak czy inaczej, wydaje mi się, że McLaren już od jakiegoś czasu to pokazywał, tylko rzadziej im to wychodziło. Mają bardzo dobry bolid, tylko nie zawsze są w stanie go do końca uruchomić. Ostatnio coś się zmieniło i to jest uruchamiane.

Ale tak, Piastri ma dużo tego pecha, to trzeba przyznać, a Norris wykorzystuje każdą nadarzającą się okazję i to mu chwała za to. Bo mamy po raz pierwszy w tym sezonie dwa zwycięstwa z rzędu innej ekipy niż Mercedes. Bo do tej pory, jeżeli Mercedes nawet przegrywał, to to był jednorazowy wyskok Ferrari. Mała seria się już zrobiła z tego. A teraz dwa razy wygrywa McLaren i nie ma powodów do tego, żeby nie gonił dalej. 83 punkty straty w tym momencie. No to tutaj mimo wszystko bym teraz powiedział, dobra, nie gadajmy o tym. W zeszłym roku też tak mówiliśmy. Jasne, bo tego życzę, tylko mówię też tak, żeby nie zapeszyć, bo Antonelli był drugi. Biorąc pod uwagę formę Antonellego, odpalę sobie jeszcze Excela na pewno z tym i zacznę to liczyć.