AFERA SILNIKOWA NA KONIEC ROKU! MARKO OFICJALNIE ZWOLNIONY Z RED BULLA

No nie taka mała, to już listy Defia są pisane, to już nie jest mała aferka. Może listy miłosne, która może być trochę potwierdzającej tezy. Nie łączyłbym tych dwóch rzeczy ze sobą, od tego bym zaczął, bo wydaje mi się, że to są dwie kompletnie inne rzeczy. Teraz z jakiegoś powodu się ta afera uaktywniła, bo coraz więcej kart, że tak powiem, zaczyna na stół wypadać i niektóre zespoły dowiedziały się o tym, co tam gdzieś jest, prawda, za kulisami robione w innych zespołach. No i zaczynamy od tego, że Mercedes prawdopodobnie razem z Red Bullem obeszli delikatnie przepisy, a raczej znaleźli po prostu dziurę. Tak, znaleźli szarą strefę, coś nad czym nikt nie pomyślał, mianowicie chodzi o jednostkę spalinową i dokładnie to chodzi o stopień sprężania. Czyli realnie jak bardzo jesteśmy w stanie upakować, ile upakować w jeden cykl pracy silnika.

Lub Red Bulla. Bo ciekawostka jest taka, że Red Bull też ma z tego korzystać, ponieważ oni ściągnęli jednego z wysoko postawionych dyrektorów Mercedesa od silników do siebie, do Red Bull Powertrains, który to już w marcu miał im powiedzieć, że chłopaki, jakby jest taki myk, który możemy wykorzystać, żeby zwiększyć stopień sprężania w każdym cylindrze. Tylko teraz tak, to, co powiedziałeś, może być albo mocnym przepuszczeniem, To są źródła, o tym mówię. Tak, ale to może być mocne przypuszczenie, że to tak się pojawiło w Red Bullu, albo to może być tak, że źródło mówi, jest wiarygodne, więc wspólnie uważamy, że prawdopodobnie tak było. Jeżeli tak było, to zobaczcie właśnie, jak ważni są ludzie w Formule 1 i jak wiele można zyskać po prostu przyjmując kogoś z struktury. Bo macie gościa, który przykładowo, tak sobie wyobrażam, siedział w ciągu ostatnich dwóch lat w Mercedesie w powertrains, budował te jednostki napędowe,

Po czym dostał wielokrotnie lepszą ofertę od Red Bulla i stwierdził, ok, to ja moje moce wszystkie zabiorę teraz tam i wam pokażę silnik Mercedesa. To jest straszne. No, przerażające. Tak, ale pewnie miał jakieś ogrodowe, odczekał swoje. O, ogrodowe. Przyszedł, powiedział, panuje. Wiecie, na czym polega często ogrodowe w Formule 1? Że zamiast jeździć do fabryki, to żeby do ogrodu przyjeżdżałem po prostu ci z fabryki na grill albo na kawę. To są przypuszczenia, Bartek. Totalne przypuszczenia, tak myślę. Dlatego ogrodowe. Wiesz, jak Fernando Staniu coś sadził? Widziałem. Sadził drzewa na... To jest to, że w Barcelonie. Tak, ale się śmiali wszyscy u mnie na Instagramie, że pułapki świrowe robią wszędzie. Już, słuchaj, już teraz dziecko w drodze. Drzewo sadzi. Widziałem, ale widziałem też zdjęcia z partnerką, widziałem Astona Nowego w odbiciu. Aston to jest nic.

Ja jestem tak 45. Tylko też pamiętaj, że ja jeżdżę, muszę dojechać ze wsi do miasta, więc ja mam też po drodze dwupasmówkę. Jeździłem twoim, twoja jest trochę lepsza, jeśli chodzi o napęd. Tak, no jest nowsza. Małe rzeczy, ale mogą mieć ogromne znaczenie. No i na razie czekamy, patrzymy, szukamy informacji, bo moim zdaniem na razie wiele nam to nie mówi. Jest duża szansa, że Australia będzie festiwalem protestów ze strony wszystkich ekip innych niż Mercedes, z jednostkami Mercedesa i z jednostkami Red Bulla. To jest jedna sprawa. Druga sprawa jest taka, że... Kurde... Z jednej strony mówi się, że może być tak, że na początku tego sezonu tym pozostałym zespołom będzie łatwiej z uwagi na to, że FIA i wszyscy będą bardziej przychylnie patrzyli na gonienie, no bo nie ma zamrożenia cen napędowych.

Ale z drugiej też strony oni mówią, że nie, że będzie właśnie trudniej ich dogonić, więc jest bardzo dużo różnych opinii. Pamiętaj też, że będzie ten system wdrażany przez FIA, który ma pozwalać zespołom, które będą miały słabsze silniki na wprowadzanie poprawek. I będą takie trzy momenty w sezonie, w których to będzie sprawdzane. Pierwszy już po sześciu wyścigach. Jeżeli to będzie między 2-4% straty, to możesz prowadzić jedną dużą poprawkę. Jeżeli powyżej 4% to dwie. Nie chcę nic mówić, ale przy tak upakowanym kalendarzu po pierwszych sześciu wyścigach to może być dużo szybciej niż wam się wydaje. Ale problem jest jeszcze inny, że takie rozwiązanie jak tutaj ma Mercedes z Red Bullem. Raz, nie da się tego w żaden sposób wyciągnąć teraz z silnika, bo nie jesteś w stanie tego zmienić. Musiałbyś zastąpić część... Cały silnik jest zbudowany wokół tego, więc nie jesteś w stanie wyrzucić tego jednego komponentu, no bo jeżeli ten tłok nie miałby nagle tego pół milimetra miejsca, jeżeli przyjmujemy, że to faktycznie się dzieje... Kurczę, ale to nie może być takie oczywiste.

No to jest spalanie stukowe, tak? To tam jest wiele, łącznie z tym, że mogą ci... Pierścienie, wiesz. To nie jest takie oczywiste. Nie wiem, czy to jest dokładnie to, o czym mówisz. Nie, na pewno nie, bo to jest, wiesz, uderzanie. Tak jak powiedziałeś jedną mądrą rzecz. Rozumiesz, stukowe, stukot. Jestem debilem. Jeżeli Mercedes stworzył rozwiązanie i jednostki, które jakby są stworzone z uwzględnieniem tego, to prawdopodobnie to oznaczałoby mocniejszą przebudowę silnika. Ja to rozumiem tak, że FIA... To są miesiące pracy, żeby to zrobić. Że FIA... Prędzej, sorry moi drodzy, powie, okej, ale to nie Mercedes i Red Bull ma problem. To wy macie problem. Tak, to jest szara strefa, którą Mercedes wykorzystał sobie. Co więcej, najlepsze w tym wszystkim jest to... I bawi mnie to tylko, że FIA powiedziała, że ten regulamin jest tak napisany, że szare strefy wszystkie podomykali praktycznie, no.

Więc jakby to znaczy, dziękuję, wiemy, fajnie, idźcie sobie. I dosłownie dwa tygodnie po tym, jak to zostało powiedziane, że są chyba nawet w tym podcaście, nagle się okazuje, że tu jest szara strefa, tu jest szara strefa. To jest pytanie, co tam jeszcze się znajdzie. Dobrze, ale pamiętajcie o tym, że nawet jeżeli będzie tak, że Mercedes i Red Bull będą mieli silniki o 15 koni mocniejsze od pozostałych, my tego, która głośnie strzela, i nie wiem, która tu stoi od miesiąca, a która jest nowa. to mówią rosyjska ruletka, prawda? Kto je ryzykuje? To jest nowa. Tak wygląda. Jest przyzroczysta. Episa. Przepraszam. Nie, dziękuję. To jeszcze jedna rzecz. Jeżeli nawet mielibyśmy taką sytuację kryzysową, że faktycznie Red Bull i Merz mają te silniki mocniejsze od pozostałych...

No to jest w tym wszystkim jakiś delikatny plus w tym wielkim minusie. Plusem jest to, że Mercedes będzie dostarczał jednostki napędowe łącznie czterem zespołom. A Red Bull dwóm. Więc sześć zespołów będzie miało, powiedzmy, to zbliżone sytuacje, a nie tak jak było onegdaj, prawda? Dwa tysiące dwadzieścia siedem. Tylko Red Bull ma przerąbane mosiniki Red Bull Renault. Może być tak, że 2027 to będzie rok dopiero, w którym cokolwiek się zmieni. Podobno już jest wspólne pismo pisane przez panów z Astona, Ferrari i z Audi, że coś tu chyba nie gra. Więc czekamy, jak to zostanie przez EFIA rozpatrzone, ale nie sądzę, że w jakikolwiek inny sposób niż powiedzenie regulamin jest regulamin. Jeżeli nie robią nic wbrew regulaminowi, no to są czyści. bo w takim wypadku tak to wygląda, a Formuła 1 zawsze była miejscem, w którym szukamy szarych stref i tymi szarymi strefami często wygrywamy tytuły.

Podobno ponad 50 tysięcy osób wzięło w nim udział w tym głosowaniu. I wybrali typowo... Są streamerów na Twitchu, których więcej ludzi ogląda. typowo kontrowersyjne, testowe malowanie Williamsa. Ja uważam, że to fajnie, że oni to zrobili. Pamiętasz, kiedyś była taka tradycja, że Red Bull na testy zawsze był strokatą malowany. Alfa Romeo, jak byliśmy w 22 roku, jak się maskowała, pamiętasz, w tej Hiszpanii. Fajnie. Więc Williams jako pierwszy 19 grudnia pokazał światu swoje testowe malowanie. Opinia? Neutralna. Brzydkie jak noc. Strokate po prostu. Brzydkie jak noc. To tyle. Natomiast 15 stycznia czekają nas premiery malowań Red Bulla i Racing Bulls. To w Detroit chyba, nie? W Detroit! Tak jest. Łódź to Detroit.

Biorąc pod uwagę, że tam stary nie ma na drogach policji, ani lamp, ani niczego. Pamiętasz? To może być 20 minut. Więc tak, ciekawostka. Portimao wraca 2027-2028. I Portimao było w Formule 1 2020-21. Nie mów przez co. Wszyscy wiemy. Bo było torem, który był gotowy przyjąć Formule 1 jutro. Był w Europie, w dobrym miejscu, z infrastrukturą. Więc wtedy się to sprawdziło. Słuchaj, trochę zmian kadrowych. Pierwsza jest bardzo ważna. My o niej mówiliśmy. Ja odchodzę z podcastu. My o niej mówiliśmy, zanim... Mówiliśmy, że to się prawdopodobnie stanie. Tak, i to się stało. I to się stało faktycznie. Helmut Marko pożegnał się z Red Bullem. Czas Austriaka dobiegł końca.

Już jest oficjalnie wyrzucony ze wszystkich pięciu spółek, w których był dyrektorem. Z sześciu spółek Red Bulla, w których składa się cały zespół. To on był w pięciu dyrektorem, m.in. w Red Bull Powertrace. Teraz już nie jest w żadnej. Także Helmut Marko w całej tej swojej przedziwnej sytuacji z Dawidem Lindbladem, z Aleksem Danem, z podpisywaniem sobie kierowców, bo jemu się tak podoba, został po prostu pożegnany, ale pożegnany został w takiej atmosferze, że to on odchodzi. Właśnie to jest najciekawsze, że my wszyscy pamiętamy, że to raczej było na zasadzie Marko już naprawdę oddalił się od tego, co wcześniej robił, w sensie... Za dużo. Pan musi odpocząć trochę. Tak się wydawało, że to wygląda. Natomiast tym gestem, o którym Bartek mówi, są wypowiedzi, których udzielił i Helmut Marko, i Oliver Mintzlaff, a jeden z dyrektorów Red Bulla, je przytoczę, bo to są bardzo ładne słowa.

Helmut Marko powiedział... Byłem związany z motorsportem przez sześć dekad. Rozumiecie? A od ponad dwudziestu lat pracowałem w Red Bullu odnosząc niesamowite sukcesy. Za mną fantastyczny czas, byłem w stanie ukształtować wielu utalentowanych ludzi. Wszystko, co zbudowaliśmy, napełniał mnie dumą. Nieznaczna przegrana w mistrzostwach mocno mnie poruszyła i sprawiła, że uznałem ten moment za odpowiedni, aby zakończyć ten bardzo długi, intensywny i pełen sukcesów rozdział. Życzę całemu zespołowi kolejnych sukcesów. Jestem przekonany, że w przyszłym roku ekipa ponownie powalczy o oba tytuły. A to powiedział Minclav, jak ładnie powiedział. Muszę? No proszę cię. Helmut Marko, zasługuje na to. Nie, nie zasługuje na to. Pod koniec sezonu Helmut... Helmut zasługuje na... Nie, bo on poszedł taki komunikat, a chwilę później się zesrał w mediach, powiedział, byśmy szybciej Hornera zwolnili i Max by był mistrzem świata.

Będziemy bardzo tęskni za Helmutem osobiście i profesjonalnie. Życzymy mu wszystkiego najlepszego na przyszłość i mam nadzieję, że zostanie w bliskim kontakcie z zespołem. Takich kłamstw nie czytamy. Ja się zgodzę trochę z tym, że Helmut Marko i jego rola i ten cały układ trochę ukształtował część sposobu pracy z juniorami w Formule 1. Stara, to jest różnica. Część sposobu pracy z juniorami, a ukształtował całą Formułę 1, nie? Jakby jest różnica w tym, że powiedzmy prawie połowa kierowców to są chłopaki z Red Bulla. Przeszła jakoś częściowo była w Red Bullu chociaż przez chwilę. Ale wiesz, jakby no, to całą Formułę 1, on zmienił wszystko sam tymi ręcoma, wiesz, układał wszystko. Może ci to wyciągnąć, może ci wyciągnąć to tym, że Max Verstappen zmienił Formułę 1, no bo super licencja z punktami takimi, no bo move under braking, no bo przepychanki, no bo... Ale to jest Max Verstappen, jest wybitny kierowca, to jest coś innego.

Ale jest związany z Red Bullem, więc może ci to przez Maxa Verstappena przeciągnąć wszystko. To już jest takie, to już Mislav mógłby się naprawdę bardziej postawić. Dobra, ale tak czy inaczej, słuchajcie, ja wiem, że o Helmucie każdy ma inne zdanie. Helmuc jaki jest, każdy widzi. Właśnie nie, mi się wydaje, że jest inaczej, źle powiedziałem. Że każdy z nas ma kilka zdań o Helmucie. Że jest takie zdanie pod tytułem, no nie no, stary dziadek robi dziwne rzeczy, w ogóle co on robi, szalony narwaniec. Ale myślę, że każdy z nas też ma gdzieś głęboko w sobie coś, że jakby okej, ale... Są jakieś zasługi i jakieś cegły, które on stawiał jeszcze zanim Horner miał piękne białe zęby i był bogaty. Tu Helmut Marko już budował z Matesicem te podstawy. I w ogóle trzeba to szanować. Tak samo jak trzeba szanować to, że Helmut Marko to swoje jedno oko stracił w wyścigu Formuły 1.

A tam, słuchajcie, wtedy wszyscy wiedzieliśmy o tym. Nie, Felipe... Jak to wiedzieliście? Skończyło się. Na koniec, żeby też temu Helmutowi trochę posłodzić, to tak jak mówiliśmy, faktycznie sporo kierowców w Formule 1 jednak ma na sobie odciśnięte piętno Helmuta. Vettel, Verstappen, Kwiat, Adjar, Lawson, Tsunoda, Albon, Gasly, Sainz, Riccardo, Buemi, Scott Speed, Alguersuari, Hartley, Verne, Klin i Liuzzi. Kultert. Jeździł w Red Bullu. Ostatnio go podjął. A wprowadził go do F1? Ale wyprowadził, można powiedzieć. Chociaż nie, Kultarz sam się w Brazylii wtedy wyprowadził. A ja wychodzę.

Tak czy tak, uważam, że trochę za późno stało się w końcu. To dobra decyzja. Żegnamy się. Żegnamy się z Helmutem i wydaje mi się, że bez żalu się żegnamy, bo tak trzy lata za późno? Patrz. Cztery. Były cztery filary. Cztery filary były tego zespołu stare. Więcej było tych filarów. Mówię o tych najbardziej medialnych. Najbardziej medialnych. Dietrich Mateschitz. Christian Horner. To nie był filar, to był fundament. Adrian Newey. Helmut Marko. Od strony organizacyjnej, medialnej... Nie, no Jonathan Wheatley. Nie możesz Wheatleyowi tego zabrać. Wydaje mi się, że Jonathan Wheatley był zawsze w Red Bullu drugoplanowym bohaterem. Bardzo ważnym, ale odbył drugi plan. Ja tak uważam. Ja uważam, że on bardzo zyskiwał na znaczeniu przez lata. No tak, zyskiwał teraz dlatego, bo właśnie te filary się też, pamiętaj...

Nie no, zanim się te filary dobrze poznikały, to uciekł, nie? To nawet jeżeli było ich pięć, tak? To tego filara też już nie ma, filaru, filara. Tego elementu, prawda, podpory, sufitu już nie ma. Ja żonę z domu filar. Nie znasz tego? Nie, ja znam twoją żonę, nie jestem u filara. Red Bull przechodzi bardzo mocną restrukturyzację. Już przeszedł. To już jest koniec. Nie ma niczego. Z ekipy, którą zbudował Horners, osób, które tym wszystkim zarządzały, nie ma nikogo. Jezus Maria. Powiedziałem ci... Mole zjadły? Nikt mu niczego nie udowodnił. Nie, ja wiem. Ja wiem. Ja dlatego, przepraszam, ja o molach z szafem mówiłem.

Ale może być także kolejna osoba. Red Bull jest kompletnie nową strukturą, strukturą, którą obecnie chwilił się Laurel McYes. I teraz on ją będzie układał po swojemu, będzie ją gdzieś tam modelował pod to, jak uważa. Wychodzi na to, tak przynajmniej, że zostaniemy z panem McKiesem na jakiś czas. Nic nie zwiastuje, żeby tak nie było, bo on został w końcu dyrektorem generalnym. Pozytywna ocena chyba po tej części sezonu, gdzie był, nie? Wydaje mi się, że jego obecność tchnęła więcej życia w tym konstrukcjach. Nie doceniliśmy chyba Francuza, mam takie wrażenie. badzisty tego. Ja pamiętam, jak on się pojawił w Alfa Tauri. W każdym razie. Jest faktycznie szansa taka, że za chwilę stracimy głos, który doskonale znamy.

Przynajmniej z ucha Maxa Verstappena go stracimy. I wydaje mi się, że częścią z tych powodów jest to, o czym mówiłeś. Zapomniałem. Muszę jedną rzecz szczerze powiedzieć, zanim powiem. No dawaj. Bo tak, bo to o czym mówimy, że Red Bull się rozpada i tak dalej... Nie rozpada, restrukturyzuje, Bartek, syndyk wszedł. Mówimy o tym, że Giampiero Lambias jest łączony ze Stanem Martinem i Williamsem. Natomiast ja chcę nawiązać do innej rzeczy i powiedzieć, że obrzydliwe jest absolutnie zachowanie niektórych mediów, które wyciągają prywatne sprawy Giampiero Lambiasa. I zrobią to media, po których się nigdy w życiu tego nie spodziewałem. Absolutnie jest to obrzydliwe i z naszej strony idzie w tamtym kierunku absolutnie ogromne potępienie. Dobra, o co chodzi? Mówi się o tym, że Jampiero Lambias miał jeszcze przed świętami ogłosić, że zmienia zespół, tak się mówi, i że idzie do Williamsa.

Natomiast... Na horyzoncie pojawił się też Aston Martin. Dobrze słyszycie, chodzi o inżyniera Maxa Verstappena. Ten człowiek sam odchodzi z Red Bulla, prawdopodobnie. I to się miało stać już teraz. Myślę, że tutaj częścią jakby odpowiedzialności za to jest napakowany kalendarz, bo GP już wielokrotnie mówił, że to ciągła rozłąka i wyjeżdżanie z domu nie do końca mu się w wieku 45 lat podoba i rzekomo te role potencjalne w Williamsie czy w Astonie miałyby być bardziej takie stacjonarne. Nie do końca się z tym zgadzam i nie do końca uważam, że to jest prawda, bo według tego, co słychać, no to faktycznie Lambias miał naciskać na Red Bulla, że nie chce tyle już wyjeżdżać i jest to spowodowane prywatnymi sprawami, w które nie będziemy absolutnie wnikać, bo to nie nasza żadna rola.

Ostatni raz jechał w Singapurze, więc teoretycznie... Trzeba byłoby czekać do przynajmniej tego tam okresu, nie? A więc okazuje się, że ta zmiana, że kierowcy mogą zmieniać swoje numery sprawia, że Max Verstappen mógł zrobić to wcześniej i już w ogóle znaleźli w necie, nie wiem czy widziałeś, że jak obrócisz tę trójkę, to tam jedynka jest taka wypalona w tej trójce. Natomiast nadal bardzo ciekawi mnie to, że sądzę, ale to sądzę tak, że Daniel Riccardo, to było widać wielokrotnie w mediach, był chyba ulubionym kolegą Maxa Verstappena. Ja nie wiem, nie patrzyłem. A nie widziałeś tych melanżowych filmów, tych czasów, jak Max dorastał? Wydaje mi się, że Max ma, to nie chodzi mi o to, że wziął numer po Danielu, tylko, że też ma w sobie jakiś sentyment do Daniela, moim zdaniem, bo Daniel był tym, który był w Formule 1 i który trochę Maxa wprowadzał w te struktury Red Bullowe.