AFERA SILNIKOWA NA KONIEC ROKU! MARKO OFICJALNIE ZWOLNIONY Z RED BULLA

Jak turbo, to może więcej. Kompletnie nie znam na takich rzeczy. Myślę, że z turbo mogą mieć więcej. Sprawdzę, idę, masz, słuchaj, w TT czy silnik. Kompletnie się na tym nie znam. Jestem zupełnie głupi, jeżeli chodzi o to. Bo to jest tak, że ty budujesz, uproszczając... Czekaj, ty w ramię jakie masz silnik? V8. 5.7 Hemi, tak. No, to V8 też to sprężanie może być trochę inne. Mniejsze. No. No tak, no bo to jest taki oprykacz. Dlatego zaraz sprawdzę, jak to jest z turbo. Pewnie ktoś mnie zaraz poprawi w komentarzach, ale mówię, ja się na tym nie znam. Cylindrów, tak. To w dużym uproszczeniu. Słuchajcie, FIA, kiedy jakby wypluwane są na świat nowe przepisy silnikowe, no to dokładnie określa pewne kwestie i przy okazji te kwestie kontroluje. Kontroluje je za pośrednictwem różnych czujników i różnych pomiarów, które są wykonywane w odpowiednich okolicznościach.

I niestety... przy okazji tego, o czym mówisz, pojawiły się też informacje związane z przepływem paliwa, które teraz będzie mierzone inaczej. A przepływ paliwa to jest inna kwestia. To już zostało załatane, bo tam była luka, która wydaje się, że została załatana. Raz, że zmienili czujnik, a dwa, że zmienili nazwę inaczej. Zmienili nomenklaturę. Ze 100 kg paliwa na godzinę na 3000 MJ na godzinę z tego To jest raz. Dwa nie będzie dwóch czujników, bo były dwa, jeden dla zespołów, drugi dla FIA. Teraz będzie jeden czujnik, który nie może być w żaden sposób dodatkowo chłodzony, ponieważ zespoły z tym zaczynały z tym coś działać i teraz już delikatnie zmieniło się nazewnictwo tego i wygląda na to, że tam FIA też musiała załatać pewną lukę, ale to nie jest problem. Ale? To, co powiedziałeś, właśnie jest esencją odniesienia do stopnia sprężania.

Czyli pano się tego, że zespoły zaczną kombinować z tymi czujnikami, jak rzekomo niegdyś jeden włoski zespół w 2019 roku, rzekomo, bo my tego nie wiemy, to jest utajnione wszystko, łysy kapowo, a robię to, że więcej nie będzie. I FIA załatała to w ten sposób, że po pierwsze zabroniła prawnie podgrzewania albo tam ochładzania tych czujników zmiany temperatury, i wprowadziła inny czujnik zewnętrznej firmy i zmieniła jakby to, w jaki sposób mierzą, tak? Z tym megajoule na godzinę, z kilogramów na godzinę, bo to teraz jest energia łącznie a nie tylko z paliwa. I właśnie, jeśli chodzi o te temperatury pomiarów, to to, wydaje mi się, jest kluczem do tego stopnia sprężania, bo z tego, co ja rozumiem, to to jest tak, że dwa zespoły, czy właściwie dwóch producentów, mogło znaleźć takie, jakby takie charakterystykę części, że stopień sprężania może się zwiększyć, kiedy silnik się bardziej nagrzeje.

Tak, ale to, moim zdaniem, to ze sobą w żaden sposób nie współgra. bo mi się wydaje, że to są zupełnie inne rzeczy i tak przynajmniej to jest przedstawiane w mediach i z tego, co czytałem, to jest tylko i wyłącznie załatanie luki, jeżeli chodzi o czujniki. Nie, zapchnąłem na bok. Chodzi o to, że case jest podobny, bo temperatura. Tak, temperatura, ale case dotyczy czegoś zupełnie innego. Chodzi o to, że FIA bada, jaki jest stopień sprężania możliwy do osiągnięcia w danym cylindrze w ten sposób, że sprawdza położenie tłoka w najniższym możliwym miejscu i w najwyższym możliwym miejscu. dzięki temu są w stanie oszacować przy takiej średnicy, jakie to sprężenie można najwyższe osiągnąć w danym miejscu, ale knyf jest taki, że robią to na zimnym silniku. Na ciepłym silniku, no to to już jest inna kwestia, bo teoretycznie zespoły, nawet pomimo tego, że mamy tak dużo zakazanych materiałów, mogą znaleźć coś, co pod wpływem temperatury...

Ja jestem tak 45. Tylko też pamiętaj, że ja jeżdżę, muszę dojechać ze wsi do miasta, więc ja mam też po drodze dwupasmówkę. Jeździłem twoim, twoja jest trochę lepsza, jeśli chodzi o napęd. Tak, no jest nowsza. Małe rzeczy, ale mogą mieć ogromne znaczenie. No i na razie czekamy, patrzymy, szukamy informacji, bo moim zdaniem na razie wiele nam to nie mówi. Jest duża szansa, że Australia będzie festiwalem protestów ze strony wszystkich ekip innych niż Mercedes, z jednostkami Mercedesa i z jednostkami Red Bulla. To jest jedna sprawa. Druga sprawa jest taka, że... Kurde... Z jednej strony mówi się, że może być tak, że na początku tego sezonu tym pozostałym zespołom będzie łatwiej z uwagi na to, że FIA i wszyscy będą bardziej przychylnie patrzyli na gonienie, no bo nie ma zamrożenia cen napędowych.

Ale z drugiej też strony oni mówią, że nie, że będzie właśnie trudniej ich dogonić, więc jest bardzo dużo różnych opinii. Pamiętaj też, że będzie ten system wdrażany przez FIA, który ma pozwalać zespołom, które będą miały słabsze silniki na wprowadzanie poprawek. I będą takie trzy momenty w sezonie, w których to będzie sprawdzane. Pierwszy już po sześciu wyścigach. Jeżeli to będzie między 2-4% straty, to możesz prowadzić jedną dużą poprawkę. Jeżeli powyżej 4% to dwie. Nie chcę nic mówić, ale przy tak upakowanym kalendarzu po pierwszych sześciu wyścigach to może być dużo szybciej niż wam się wydaje. Ale problem jest jeszcze inny, że takie rozwiązanie jak tutaj ma Mercedes z Red Bullem. Raz, nie da się tego w żaden sposób wyciągnąć teraz z silnika, bo nie jesteś w stanie tego zmienić. Musiałbyś zastąpić część... Cały silnik jest zbudowany wokół tego, więc nie jesteś w stanie wyrzucić tego jednego komponentu, no bo jeżeli ten tłok nie miałby nagle tego pół milimetra miejsca, jeżeli przyjmujemy, że to faktycznie się dzieje... Kurczę, ale to nie może być takie oczywiste.

No to jest spalanie stukowe, tak? To tam jest wiele, łącznie z tym, że mogą ci... Pierścienie, wiesz. To nie jest takie oczywiste. Nie wiem, czy to jest dokładnie to, o czym mówisz. Nie, na pewno nie, bo to jest, wiesz, uderzanie. Tak jak powiedziałeś jedną mądrą rzecz. Rozumiesz, stukowe, stukot. Jestem debilem. Jeżeli Mercedes stworzył rozwiązanie i jednostki, które jakby są stworzone z uwzględnieniem tego, to prawdopodobnie to oznaczałoby mocniejszą przebudowę silnika. Ja to rozumiem tak, że FIA... To są miesiące pracy, żeby to zrobić. Że FIA... Prędzej, sorry moi drodzy, powie, okej, ale to nie Mercedes i Red Bull ma problem. To wy macie problem. Tak, to jest szara strefa, którą Mercedes wykorzystał sobie. Co więcej, najlepsze w tym wszystkim jest to... I bawi mnie to tylko, że FIA powiedziała, że ten regulamin jest tak napisany, że szare strefy wszystkie podomykali praktycznie, no.

No to jest w tym wszystkim jakiś delikatny plus w tym wielkim minusie. Plusem jest to, że Mercedes będzie dostarczał jednostki napędowe łącznie czterem zespołom. A Red Bull dwóm. Więc sześć zespołów będzie miało, powiedzmy, to zbliżone sytuacje, a nie tak jak było onegdaj, prawda? Dwa tysiące dwadzieścia siedem. Tylko Red Bull ma przerąbane mosiniki Red Bull Renault. Może być tak, że 2027 to będzie rok dopiero, w którym cokolwiek się zmieni. Podobno już jest wspólne pismo pisane przez panów z Astona, Ferrari i z Audi, że coś tu chyba nie gra. Więc czekamy, jak to zostanie przez EFIA rozpatrzone, ale nie sądzę, że w jakikolwiek inny sposób niż powiedzenie regulamin jest regulamin. Jeżeli nie robią nic wbrew regulaminowi, no to są czyści. bo w takim wypadku tak to wygląda, a Formuła 1 zawsze była miejscem, w którym szukamy szarych stref i tymi szarymi strefami często wygrywamy tytuły.