AFERA SILNIKOWA NA KONIEC ROKU! MARKO OFICJALNIE ZWOLNIONY Z RED BULLA

I teraz jeszcze tych parę dni, które nam zostały do końca tego roku, również niech przyjdą tak gładko. No bo jak wrócimy w połowie stycznia... Parę dni, to wychodzi jutro, więc dwa dni. Mam na myśli to, że wiesz, w połowie stycznia realnie już powrót sezonu. A no to tak, nawet wcześniej. Nie pamiętam sytuacji, w której są święta, ja tutaj czytam o tym, że ci chcą złożyć protest na silniki, tylko stary, są święta, nie? A oni to totalnie nie... Zaraz sobie o tym pogadamy, bo ja w ogóle mam pewną konstatację z tym związaną i ona jest bardzo smutna względem ludzi, którzy pracują w Formule 1. I też się wiąże z jednym z tematów, który tutaj mamy, moim zdaniem. Słuchaj Bartek, zanim zaczniemy, świetnie wyglądasz. Dziękuję, jak zawsze, bo mam na sobie ciuchę marki Divers. Ja również, patrz jaki ładny kolor.

Tak, dokładnie to chodzi o sprężenie w każdym cylindrze, z tego co pamiętam, żaden cylinder nie może przekraczać sprężania powyżej 16 do 1. Tak. Do tej pory w tych jednostkach, które mieliśmy, to było 18 do 1, teraz zmniejszono do 16 do 1. Chodziło o to m.in., żeby tutaj bardziej zachęcić tych nowych producentów, bo łatwiej jest osiągnąć niższe sprężanie, więc to miało być też taka rzecz, która powinna ściągać nowych producentów łatwiej. Ciekawości. Wiesz, jaki stopień sprężania ma RAM z tym 5.7 Chemii? Jakieś 1,5. 10,5 do 1. Okej, 10,5. I to nie jest dużo, biorąc pod uwagę to, co jest w Formule 1, nie? Taka ciekawostka, zgaduję, że wasze silniki też pewnie mają coś na zasadzie 10,5.

Lub Red Bulla. Bo ciekawostka jest taka, że Red Bull też ma z tego korzystać, ponieważ oni ściągnęli jednego z wysoko postawionych dyrektorów Mercedesa od silników do siebie, do Red Bull Powertrains, który to już w marcu miał im powiedzieć, że chłopaki, jakby jest taki myk, który możemy wykorzystać, żeby zwiększyć stopień sprężania w każdym cylindrze. Tylko teraz tak, to, co powiedziałeś, może być albo mocnym przepuszczeniem, To są źródła, o tym mówię. Tak, ale to może być mocne przypuszczenie, że to tak się pojawiło w Red Bullu, albo to może być tak, że źródło mówi, jest wiarygodne, więc wspólnie uważamy, że prawdopodobnie tak było. Jeżeli tak było, to zobaczcie właśnie, jak ważni są ludzie w Formule 1 i jak wiele można zyskać po prostu przyjmując kogoś z struktury. Bo macie gościa, który przykładowo, tak sobie wyobrażam, siedział w ciągu ostatnich dwóch lat w Mercedesie w powertrains, budował te jednostki napędowe,

Po czym dostał wielokrotnie lepszą ofertę od Red Bulla i stwierdził, ok, to ja moje moce wszystkie zabiorę teraz tam i wam pokażę silnik Mercedesa. To jest straszne. No, przerażające. Tak, ale pewnie miał jakieś ogrodowe, odczekał swoje. O, ogrodowe. Przyszedł, powiedział, panuje. Wiecie, na czym polega często ogrodowe w Formule 1? Że zamiast jeździć do fabryki, to żeby do ogrodu przyjeżdżałem po prostu ci z fabryki na grill albo na kawę. To są przypuszczenia, Bartek. Totalne przypuszczenia, tak myślę. Dlatego ogrodowe. Wiesz, jak Fernando Staniu coś sadził? Widziałem. Sadził drzewa na... To jest to, że w Barcelonie. Tak, ale się śmiali wszyscy u mnie na Instagramie, że pułapki świrowe robią wszędzie. Już, słuchaj, już teraz dziecko w drodze. Drzewo sadzi. Widziałem, ale widziałem też zdjęcia z partnerką, widziałem Astona Nowego w odbiciu. Aston to jest nic.

Bo jak zobaczyłem gadkę na zasadzie trzy, cztery dziesiąte na okrążeniu, bo tam podawanych jest wiele rzeczy, nie dość, że masz trzynaście, no trzynastu koni więcej są w stanie... Piętnaście słyszałem ja. Trzynaście, piętnaście, to przyjmijmy wtedy. Piętnaście, no. To teoretycznie dużo nie robi, ale przy tak wysokich prędkościach, jak są w Formule 1, robi bardzo dużo, ale też będzie pozwalało prawdopodobnie mieć lepsze spalanie, lepszą efektywność. Co gorsza, będzie pozwalało bardziej efektywnie ładować baterie na przykład. No właśnie, więc to się wszystko teoretycznie na to przekłada, stąd się biorą 3,4. No porównaj twoją hybrydę z moją hybrydą. Ty masz rafkę po liftcie, masz tą trochę ulepszoną wersję hybrydy, ja mam tą zwykłą. Ja mam tą pół wersję. Ty bez żadnego problemu, jak jeździsz na co dzień, myślę, że dochodzisz do ponad 50% na prądzie. No, powiedzmy, no.

Na tym polega Formuła 1 chyba, tak mi się wydaje. Więc chyba nie ma co na razie kręcić zbyt wielkiej afery, ale miejcie to z tyłu głowy, że początek sezonu może być przez to kolorowy, może być całkiem zabawnie. I coś jeszcze chciałem z tym powiedzieć związanego, ale już mi uciekło, więc tak sobie przypomnę najwyżej. Ja przeskoczę na inny temat. Słuchajcie, ja próbuję początków nowego sezonu. Początka, ładnie, nie? Ładnie, ładnie. Dziennikarstwo jednak wychodzi. Nie, no już coraz dalej jestem od dziennikarstwa. Jak widzisz, to po roku przerwy, zobacz, co się dzieje. Ja teraz inne rzeczy studiuję. To przy okazji tego wszystkiego, 2026 rok będzie rokiem ogromnych zmian w Formule 1 i my też będziemy musieli nauczyć się paru kwestii. Będziemy jeszcze pewnie film o tym robić, taki ogólny, żeby wprowadzić was trochę w ten 2026 rok, bo to się pozmienia. Ale teraz mamy dla was słowniczek, który opublikowała Formuła 1. Widziałem w ogóle karuzelę na Instagramie, była taka karuzela, wiesz, przeskakiwałem sobie kolejne zdjęcie.

Że go już nie mom. W sensie w formie. Miały być tryby X i Z, albo tryb SL, M i CM, czyli Straight Line Mode i Corner Mode. A będzie dużo prościej. Nagle się okazuje, że faktycznie będzie dużo prościej, więc zaczynamy od tego, że nie będzie MOM-u, nie będzie Manual Override Mode, tylko będzie Overtake Mode, czyli tryb wyprzedzania. My wszyscy w Polsce, pracując przy Formule 1 w telewizji, jesteśmy bardzo wdzięczni Formule 1, że wymyśla takie angielskie nazwy, że znalezienie polskich odpowiedników jest po prostu durne. Wyprzedzanie, po prostu tryb wyprzedzania. Jak on działa? No, w największym skrócie będę czytał to, co mam przed sobą na park ferme, czyli pozwala kierowcom znajdującym się sekundę za samochodem z przodu na chwilowe zwiększenie mocy w celu wyprzedzania, zastępuje DRS i wspomaga manewry na torze, stanowiąc narzędzie strategiczne, które można wykorzystać od razu w całości lub rozłożyć na okrążenie i to właśnie był ten rzeczony mom, chociaż tą sekundą, mówię, to nie jest takie pewne, że to będzie za każdym razem sekunda, no.

W każdym razie. O czym chciałem powiedzieć? Słuchajcie, jak jest tu ktoś, zawątpię, ale może jest. Kto to wie? Wiele rzeczy mi pokazało, że ciekawi ludzie nas słuchają. Do czego zmierzasz? Zmierzam do tego, że jeżeli jest tutaj ktoś, kto pracuje w Formule 1 obecnie i słucha nas, to ja wam bardzo serdecznie współczuję. Współczuję wam tych dwóch lat, współczuję wam tego, jakie macie nagromadzenie roboty i tego, że tak de facto te dwa sezony skleiły się w jeden. Bo... No nie da się tego inaczej nazwać. To... Tak naprawdę przerwa zimowa nie istnieje. Nie ma jej. Ona nie funkcjonuje. Nie ma jej. Alpin wypuszcza, nakleja naklejkę na monokoknowego samochodu. Nie ma. Nie ma przerwy zimowej. Oni za miesiąc będą kończyć pierwsze testy.

Za miesiąc będzie koniec pierwszych testów. Koniec, nie? Koniec. To poczekaj, jak wy to oglądacie... Ten samochód już w tym momencie jest praktycznie złożony. No nie, słuchajcie, za dwa tygodnie w Detroit, praktycznie za dwa tygodnie, jak tu słuchacie pierwszego na przykład. Dobra, nasze łukarze to pokażą, ale bardziej chodzi mi o to. W fabrykach w tym momencie to już są prawie całe samochody. Te silniki już są gotowe. To wszystko już jest składane do kupy, już do ostatniego elementu. Za chwilę tam będzie gotowa konstrukcja, która będzie pierwszym samochodem nowej generacji, który pojedzie na torze w Barcelonie. To jest miesiąc. Ja się jaram. Nie ma absolutnie żadnej przerwy. Bardzo współczuję wszystkim ludziom, którzy pracują w Formule 1 naprawdę, bo uwierzcie mi, że to oczywiście jest praca marzeń, ale to nie jest praca za takie pieniądze, jakbyście myśleli jeszcze parę lat temu.

Biorąc pod uwagę, że tam stary nie ma na drogach policji, ani lamp, ani niczego. Pamiętasz? To może być 20 minut. Więc tak, ciekawostka. Portimao wraca 2027-2028. I Portimao było w Formule 1 2020-21. Nie mów przez co. Wszyscy wiemy. Bo było torem, który był gotowy przyjąć Formule 1 jutro. Był w Europie, w dobrym miejscu, z infrastrukturą. Więc wtedy się to sprawdziło. Słuchaj, trochę zmian kadrowych. Pierwsza jest bardzo ważna. My o niej mówiliśmy. Ja odchodzę z podcastu. My o niej mówiliśmy, zanim... Mówiliśmy, że to się prawdopodobnie stanie. Tak, i to się stało. I to się stało faktycznie. Helmut Marko pożegnał się z Red Bullem. Czas Austriaka dobiegł końca.

Będziemy bardzo tęskni za Helmutem osobiście i profesjonalnie. Życzymy mu wszystkiego najlepszego na przyszłość i mam nadzieję, że zostanie w bliskim kontakcie z zespołem. Takich kłamstw nie czytamy. Ja się zgodzę trochę z tym, że Helmut Marko i jego rola i ten cały układ trochę ukształtował część sposobu pracy z juniorami w Formule 1. Stara, to jest różnica. Część sposobu pracy z juniorami, a ukształtował całą Formułę 1, nie? Jakby jest różnica w tym, że powiedzmy prawie połowa kierowców to są chłopaki z Red Bulla. Przeszła jakoś częściowo była w Red Bullu chociaż przez chwilę. Ale wiesz, jakby no, to całą Formułę 1, on zmienił wszystko sam tymi ręcoma, wiesz, układał wszystko. Może ci to wyciągnąć, może ci wyciągnąć to tym, że Max Verstappen zmienił Formułę 1, no bo super licencja z punktami takimi, no bo move under braking, no bo przepychanki, no bo... Ale to jest Max Verstappen, jest wybitny kierowca, to jest coś innego.

A tam, słuchajcie, wtedy wszyscy wiedzieliśmy o tym. Nie, Felipe... Jak to wiedzieliście? Skończyło się. Na koniec, żeby też temu Helmutowi trochę posłodzić, to tak jak mówiliśmy, faktycznie sporo kierowców w Formule 1 jednak ma na sobie odciśnięte piętno Helmuta. Vettel, Verstappen, Kwiat, Adjar, Lawson, Tsunoda, Albon, Gasly, Sainz, Riccardo, Buemi, Scott Speed, Alguersuari, Hartley, Verne, Klin i Liuzzi. Kultert. Jeździł w Red Bullu. Ostatnio go podjął. A wprowadził go do F1? Ale wyprowadził, można powiedzieć. Chociaż nie, Kultarz sam się w Brazylii wtedy wyprowadził. A ja wychodzę.

Ostatni raz jechał w Singapurze, więc teoretycznie... Trzeba byłoby czekać do przynajmniej tego tam okresu, nie? A więc okazuje się, że ta zmiana, że kierowcy mogą zmieniać swoje numery sprawia, że Max Verstappen mógł zrobić to wcześniej i już w ogóle znaleźli w necie, nie wiem czy widziałeś, że jak obrócisz tę trójkę, to tam jedynka jest taka wypalona w tej trójce. Natomiast nadal bardzo ciekawi mnie to, że sądzę, ale to sądzę tak, że Daniel Riccardo, to było widać wielokrotnie w mediach, był chyba ulubionym kolegą Maxa Verstappena. Ja nie wiem, nie patrzyłem. A nie widziałeś tych melanżowych filmów, tych czasów, jak Max dorastał? Wydaje mi się, że Max ma, to nie chodzi mi o to, że wziął numer po Danielu, tylko, że też ma w sobie jakiś sentyment do Daniela, moim zdaniem, bo Daniel był tym, który był w Formule 1 i który trochę Maxa wprowadzał w te struktury Red Bullowe.