#62 Build Your Dreams. Łańcuch dostaw BYD

Witajcie w Rozmowach Logistyków. Nazywam się Piotr Skobało. Poprzez ten podcast chcę Wam pomóc szybciej i efektywniej budować biznes. Podcast nagrywamy dzięki sponsorom. Partnerami dzisiejszego odcinka są Magna Valor, firma doradcza oferująca usługi optymalizacji łańcucha dostaw i logistyki. Tworzymy rozwiązania redukujące koszty i efektywnie skalujące operacje. Budujemy wartość Waszego biznesu. Postis, wiodący dostawca systemów Last Mile OS, oferujący rozwiązania do monitorowania i optymalizacji dostaw. Wybieraj z ponad 300 zintegrowanych firm kurierskich i obniżaj koszty przy jednoczesnym wzroście zadowolenia klientów. Czy jesteście gotowi na dawkę praktycznej wiedzy? Mam nadzieję, że tak, bo zaczynamy nowy odcinek.

Cześć, witamy w kolejnym odcinku Rozmów Logistyków. Jestem nam Adam. Cześć Adam. Cześć Piotrek. Cześć wszystkim. Dzisiaj na tapetę bierzemy sobie temat dotyczący motoryzacji automotive, czyli jeden z takich bardziej zamansowanych obszarów w logistyce. Natomiast, żeby trochę podkręcić, to bierzemy się za motoryzację chińską. I w dzisiejszym odcinku będziemy mówić o firmie BYD, czyli jest to skrót od Build Your Dreams. Dosyć inspirująca nazwa, jak się rozczekuje ten skrót. Firma, która ma ile, że 30 lat chyba? Adam, zaraz chwilę... A już nawet trochę więcej, bo... Ja się dogrzebałem, wiesz co, do tych statystyk.

Także ścieżka, można powiedzieć, ciekawa. Przypomina się od razu, można powiedzieć, jako porównanie Samsung, który Nie wiem czy wiesz, ale jego pierwszym produktem jeszcze w XIX wieku był cukier. Także może od baterii do samochodów elektrycznych trochę bliżej niż Samsungowi od produktów spożywczych do lodówek i odtwarzaczy. Jednak BYD również przeszedł dosyć nietypową drogę. Jako fanboy Samsunga, to wiesz, mniejszy fanboy cukru, a większy fanboy Samsunga, to widzisz, to nawet to jest ciekawa informacja. Dobra, więc dlaczego sobie wzięliśmy ten akurat temat? No bo to jest któryś odcinek, który chcemy zrobić właśnie pod kątem analizy firmy, ale od strony logistyki, czyli właśnie od strony łańcucha dostaw.

Także postaramy się trochę, albo przeanalizowaliśmy, postaramy się porozmawiać właśnie na ten temat, jak ta logistyka dzisiaj jest zbudowana. Trochę liczb. 4,3 miliona pojazdów elektrycznych w 2024. Wzrost 41% do 2023, czyli bardzo dynamiczny wzrost w tym sensie. Volkswagen pewnie by też chciał. W tym głównym driverem wzrostu jest eksport i tutaj wzrost o 71%. Widzimy te samochody również coraz częściej na naszych ulicach europejskich.

Jedni o tym mówią, a drudzy robią, że tak powiem wprowadzają jakieś działania, które potem te ryzyka mitigują, więc w tym sensie to tak należy na to patrzeć. Dobrze, filar drugi. Drugim filarem tej unikalności łańcucha dostaw BYD jest ich wewnętrzna logistyka i automatyzacja sieci. Tak nawet tutaj mówimy o tym, co BYD robi w kontekście wdrożenia systemów IT, automatyzacji magazynów, zarządzania w ogóle siecią fabryk i centrów dystrybucyjnych. Tutaj można powiedzieć, że BYD samo dla siebie tą logistykę automatyzuje. Zanim wejdziemy w głąb, zwróćcie uwagę, że BYD, o czym często się nie mówi, jest również producentem osprzętu magazynowego, między innymi wózków widłowych.

I tutaj też starają się wejść na rynek europejski z tym produktem. Ostatnio widziałem, że Szukali Business Development Managera ulokowanego w Polsce, który ma się zająć właśnie rynkiem europejskim. No ciekawe, no bo akurat ten chiński cenowo wyglądał w ostatnich latach interesująco. Jeżeli, jak to mówią, przeważna cena, nad jakością się pracuje. Tak, no w tym kontekście tej wewnętrznej logistyki, automatyzacji i tak dalej, no to generalnie no już jakby Firma szuka skali, szuka efektu skali, czyli te zakłady produkcyjne, które są projektowane czy produkowane, no to mają targety, czy tam mają skalę taką, że co najmniej milion sztuk mają produkować w jednym miejscu.

Kontejnerowca do tego, aby sprowadzać towary z Chin na rynek amerykański. Natomiast to moim zdaniem jest właśnie to podejście do logistyki jako części produktu i postawienia na strategiczny cel ciągłości dostaw. Czy to wychodzi taniej, czy to wychodzi drożej? No właśnie, trzeba wszystko policzyć. Niemniej, tutaj chyba tym czynnikiem decydującym była chęć kontroli, czyli integracji pionowej jeszcze dalej, nie tylko w głąb łańcucha dostaw, ale w stronę klienta, w stronę rynków docelowych i wciągnięcie w swoją kontrolę każdego elementu, nie wystawiania się po prostu na ryzyko firm trzecich.

Wydaje się, że głównym driverem była zmienność kosztów, bo to co się działo z cenami kontenerów w ostatnich latach to jest jakieś wariactwo. Budżetowanie tego typu elementu logistyki Jakim był transport morski? Było naprawdę bardzo trudne, a przy dużej skali, gdzie mówimy o kilku procentach, czy może nawet więcej, że tak powiem, wpływu kosztu, albo raczej procentu kosztu do obrotu firmy, no to jeżeli manager logistyki przychodził i mówił, no dobrze, to teraz transport będziemy nie kosztował nie 100 milionów, tylko 300 milionów, no to... No to pewnie i można sobie wyobrazić sytuację, w której nawet drobne rozwiązanie, czyli patrz was na flota, nie mówię, że tak było akurat w tym konkretnym przypadku, bo nie znam tych biznes case'ów aż tak szczegółowo, natomiast tego typu rozwiązanie mogło być bardziej akceptowalne przez organizacje, niż taka wariancja w tak istotnym elemencie PNL-a.

A ja jestem jednak na stanowisku, że to nie jest kwestia optymalizacji kosztów, tylko kwestia zapewnienia sobie tej ciągłości dostaw. Tak z perspektywy jeszcze liczb, patrząc zarządczo na organizację, słuchajcie, jeżeli Logistyka w firmie kosztuje w zależności od kategorii produktowej i typu działalności, czy mówimy o produkcji, czy mówimy o retailu, ale powiedzmy, że sama logistyka bez tej części produkcyjnej będzie kosztowała 3-8% od obrotu. W firmach o bardziej rozdrobnionych kanałach dostaw, takich jak e-commerce, może te kilkanaście procent. No to tutaj się pojawia pytanie, czy chcemy optymalizować na tych 3-8%, 10%, czyli 0,8% od naszego rachunku zysków i strat, czy tak jak w przypadku BYD powiedzieć sobie, no słuchajcie, nie stać nas na to, żeby na logistyce oszczędzać, musimy zintegrować się pionowo po całości i być na rynku wtedy, kiedy innych nie ma.

Także tutaj mamy pięć filarów. To spróbujmy z tych pięć filarów zrobić pięć protipów, czyli jakiegoś takiego podsumowania i kierunku, w którym menedżerowie logistyki mogą lub powinni patrzeć, a w sumie tylko menedżerowie logistyki, ale również zarządy firm. I ich właściciele. Więc pierwszy pro tip, integruj tam, gdzie potencjalnie boli najbardziej, czyli jeżeli komponenty są rzadkie lub stanowią istotny koszt w produkcie końcowym. Warto mieć wpływ na ich pozyskiwanie lub je kontrolować lub całkowicie je wytwarzać i być niezależnym od dostawcy.

Protip drugi, który widać w historii BYD, to jest to, że warto projektować logistykę jako produkt, jako część całościowej strategii organizacji. A nie tylko patrzeć na to, jak na funkcję silosową i mówić, OK, optymalizujemy tutaj koszty w obszarze logistyki i tniemy je do kości. Spójrzmy na to, jak ta logistyka i jej koszty wpływają na całość tego, co my dostarczamy na rynek. Spójrzmy na to, jak ta logistyka i jej koszty wpływają na całość tego, Nie jest to protip, na zasadzie kupujcie samochody, statki i inne środki transportu, ale analizujcie ten element i analizujcie go odważnie, bo może być tak, że nawet, że tak powiem średnio lekko wyższy koszt w jakimś okresie może zapewnić w długim okresie czasu stabilność biznesu i przewagę konkurencyjną, zwłaszcza maczując w dwie rzeczy.

I to tyle, jeżeli chodzi o BYD. Natomiast dla wszystkich naszych słuchaczy, którym bliskie są sercu analizy historii biznesowych i układu łańcucha dostaw logistyki firm ciekawych, ja osobiście polecam jeszcze książkę, którą miałem ostatnią okazję przesłuchać. Apple in China. The Capture of the Greatest World Company. Autorstwa Patryka Maguaya. Tutaj smaczek, BYD również występuje w tej historii, a w którym momencie, żeby się tego dowiedzieć, będziecie musieli przeczytać bądź wysłuchać książkę. No to dziękujemy uprzejmie za to, że z nami jesteście i do kolejnego odcinka.

Do zobaczenia. Dziękuję, że byliście z nami. Jeżeli macie temat, o którym chcecie, abyśmy porozmawiali, to dajcie nam znać w komentarzu. Sprawdźcie także ofertę naszych sponsorów. Dla przypomnienia, partnerami dzisiejszego odcinka byli Magna Valor, firma doradcza oferująca usługi optymalizacji łańcucha dostaw i logistyki. Tworzymy rozwiązania redukujące koszty i efektywnie skalujące operacje. Budujemy wartość Waszego biznesu. Ostis, wiodący dostawca systemów Last Mile OS, oferujący rozwiązania do monitorowania i optymalizacji dostaw. Wybieraj z ponad 300 zintegrowanych firm kurierskich i obniżaj koszty przy jednoczesnym wzroście zadowolenia klienta. Do usłyszenia w kolejnym odcinku i pamiętajcie, aby subskrybować nasz kanał.