Radio MORS - Autorefleksje - 25.01.2023

Autorefleksje Witamy Was wszystkich w nowym odcinku Autorefleksji po śmiało można powiedzieć ogromnej przerwie. Ja nazywam się Jędrzej Kita, a ze mną Jakub Pajka. Witajcie. Dzisiaj porozmawiamy sobie, w zasadzie wszystko będzie chyba o nowościach i świeżynkach. Głównie o prądzie, bo wiecie w jakich czasach żyjemy, o prądzie się najwięcej mówi. W sprawach prądowych się najwięcej dzieje, więc będzie o prądzie. A zaczniemy od takiego bardzo ciekawego w sumie samochodu, ale też w mojej ocenie bardzo bez sensu, jakim jest Mercedes AMG One, który zaprezentowany był w 2017 roku, a jego sprzedaż dopiero, uwierzcie, W tym miesiącu praktycznie jak rozmawiamy w tej chwili jest spora szansa, że jeden z tych samochodów jest dostarczany do klienta.

Ale jak pomyślimy sobie, że wartość np. od 0 do 100 zakładana na początku to było 2,3 sekundy, no to już widać, jak bardzo Mercedes się rozminął ze swoimi planami. No to prawda, no bo na przykład nowe Porsche 911 Turbo również ma 2,9 do setki, więc myślę, że ta liczba, ta dwójka z przodu już też nikogo tutaj nie szokuje. Ale co jeszcze warto powiedzieć? Co sam szef Mercedesa powiedział na temat tego projektu? Musieliśmy być pijani, gdy podjęliśmy decyzję o rozpoczęciu projektu. No i byli pijani, byli pijani zwycięstwami po prostu swojej dywizji F1 z 2016 roku. Bo wtedy w ogóle wpadł pomysł, żeby ten samochód zrobić. Mi się wydaje, że on pierwotnie miał być czymś takim wow, benchmarkowym, takim halo-karem, że on ma teraz bić rekordy Mercedesa, a z tego co ja wiem, no to GT Black Series, ten który dwa lata temu wyszedł, szybciej Nurburgring przejeżdża.

Nikt wcześniej tego nie dokonał, na dobrą sprawę, bo tam pora ludzi próbowało, tam Yamaha miała jakiś swój projekt tego typu, żeby właśnie przeszczepić silnik F1, Ferrari F50 było kiedyś bardzo nieudane zresztą, no, Mercedesowi się udało, Ale no cóż, no nie jest to samochód, którym chyba można się przechwalać jakoś bardzo. Znaczy powiem Ci tak, myślałem dużo o tym, co sądzę na temat Mercedesa AMG One. Jest to samochód niewyobrażalny, jest to samochód, który mimo wszystko udało się zarejestrować, jeździ po drogach, ma ten silnik F1 i może nie ma on takich obrotów jak mają silniki w F1, nie przyspiesza tak dobrze, Ale mimo wszystko jest to przedsięwzięcie, które jest historyczne, które jest legendą.

Obecnie wszyscy robią SUVy, wszyscy robią nudne samochody. Lancer Evo nie ma, nowe imprezy WRX STI nie ma. Nie ma, nie ma tych pięknych samochodów, które były kiedyś i marki robiły różne eksperymenty z mocą, z właśnie udziałem w rajdach. Teraz każdy po prostu liczy tylko pieniądze, a Mercedes na pewno, na pewno stracił masę kasy, żeby dopiąć ten projekt do końca. Na pewno, no sama cena tego samochodu od razu mówi, że próbują gdzieś tam te koszty sobie amortyzować, ponieważ ten samochód na chwilę obecną i to nie jest nawet jeszcze ten tak zwany resale value, który na pewno pójdzie w górę, biorąc pod uwagę jak mało jest tych samochodów. No to to jest 2,75 miliona euro, czyli gdzieś około 13 milionów złotych.

No to jest trochę dużo, prawda? I też taka ciekawostka, że każdy nabywca tego samochodu musiał podpisać umowę, że nie sprzeda go w ciągu najbliższego roku kalendarzowego. No, także jest to pokaźna suma, ale może też z takich ciekawostek, kto ten samochód ma. Będzie to tak, Lewis Hamilton dwa razy, będzie to samochód dla jego samego oraz jego ojca, Nico Rosberg, David Coulthard, z aktorów Mark Wahlberg i uwaga, czterech Polaków. Również znajduje się w gronie szczęśliwców, którzy AMG One posiadają. Mnie to akurat nie dziwi, bo Polska jest chyba czwartym największym zbytem Mercedesów w ogóle w Europie i jakieś tam czołowe ma miejsca na świecie, bo wiemy jak Polacy się lubią przechwalać, także nabyli sobie.

Ale a propos tej ceny, ja bym chciał zrobić małe porównanie, sobie przygotowałem. Z jakim samochodem? Z McLarenem Senon z 2018 roku. Czyli no powiedzmy zakładamy, to jest podobny rok produkcji, bo Mercedes gdzieś tak zakładał właśnie ten 2019 na ten wypust. Przesunęło im się, był covid, były nowe restrykcje, musieli przeplanować to. No ale nie mniej jednak. Powiedzmy samochody projektowane w podobnym okresie czasu. Tak, McLarensena z mocą jedynie w nawiasie 800 koni mechanicznych, w porównaniu do Mercedesa, który ma ich prawie 300 więcej, no to jest to duża różnica. Ma lepszy czas do setki o 0,01 sekundy, lepszy czas do 200 o 0,02 sekundy, jest lżejszy o ponad 300 kg, ma lepszą prędkość maksymalną i kosztuje ponad połowę mniej.

No dobra i jest to, są to fakty, no ciężko tutaj temu zaprzeczyć, ale czy możesz powiedzieć, że masz silnik rodem z F1, wnętrze, które dosłownie jest wyprute ze wszystkich... No tak, ale właściciel sensownego hipersamochodu ci powie, no i okej, fajnie, masz i co z tego, objada cię na torze i tyle, a w tych autach się liczy tylko to de facto. No niby tak i nie, ale czy Senna jest tak legendarny jak One? Na pewno jest legendarny, ale nie na tyle. No proszę Cię, McLaren nazwał go od Ayrtona Senny. Dlaczego? Dlatego, że w ich mniemaniu ten samochód był w stanie objechać wszystko inne na każdym torze tego świata. Wiesz, ja tutaj też nie chcę oceniać, co jest lepsze, co jest gorsze, bo każdy też, no wiadomo, ma jakiś swój pogląd na to, ale co chcę tylko powiedzieć, że na pewno Mercedes podjął szaloną decyzję, żeby ten projekt dopiąć do końca, żeby to w ogóle stworzyć, zaprojektować.

Nie, za to czapki z głów. Wiele firm by się poddało albo zostawiłoby to jako ciekawostkę, jako concept car, a Mercedes faktycznie to dopiął i no za to wielki szacunek. No to prawda, więc myślę, że tutaj rozstrzygnięcie, które auto jest lepsze czy szybsze. Też wiesz, trzeba by było tak naprawdę sprawdzić te auta na torze w jednym czasie, czyli identyczne warunki, identyczny kierowca, na przykład dwa okrążenia, pierwsze na rozgrzewkę, drugie czasowe. Trzeba by było zobaczyć, jak to w ogóle też wypadło w takim teście, sam jestem ciekawy. Ale myślę, że mimo wszystko jednak ten AMG One jest autem legendarnym, które będzie osiągać niepotyczne sumy. No na pewno, jesteś na pewno diabolicznie szybki dla takiej osoby jak ja czy ty, to byłoby niesamowite. Jestem pewien, że każdy z tych, ile tam, ile jest sztuk, przypomnij?

275. Każdy z tych 275 właścicieli będzie się cieszył autem przez całe 50 tysięcy kilometrów, na jakie pozwoli im przejechać silnik, bo później będzie wymagał generalnego remontu. No niestety, jest to taka wada tej konstrukcji, która w zasadzie i tak, dzięki tym, że zmniejszyli te obroty jałowe, no to wtedy też wydłużyli żywotność tej jednostki, ale jeszcze bym chciał powiedzieć o jednej ciekawostce, bo tak jak już wspomniałeś, że żeby odpalić silnik samochodu F1, potrzeba masy ludzi, komputerów, danych, Zanim w ogóle dojdzie do rozruchu, Mercedes wymyślił to tak. Na początku auto odpalają 4 silniki elektryczne, które nagrzewają silnik spalinowy i dopiero później możemy odpalić spalinówkę.

Także możemy się naprawdę jadąc rano do pracy odpalając naszego AMG One poczuć się niczym w alei serwisowej w zespole Mercedes AMG Petronas i ruszyć 50 km na godzinę w korku do pracy. No to teraz chwila dla Was, żebyście posłuchali sobie dobrej muzyki i słyszymy się za momencik.

To mnie też bardzo właśnie dziwi, biorąc to pod uwagę, że niektóre firmy, a.k.a. Ford, postanowiły jako swój czołowy elektryk zrobić SUVa. Nie zrobimy sedana, ani hatchbacka, ani kombi, ani nie wiem, sportowca, aby sugerowało mocno, że to powinien być sportowiec, skoro to jest Mustang. Oni zrobili SUVa elektrycznego, czyli nie wiem, no najgorsze połączenie moim zdaniem. Coś, co się powinno wykluczać automatycznie, że jak mamy SUVa, to niech będzie spalinowe. Jak robimy elektryka, To robimy opływowe nadwozie. Tak, wydaje mi się, że ta motoryzacja będzie szła w stronę takiego żabowatego wyglądu, trochę jak Hyundai Ioniq 6. Albo Mercedes EQXX.

Jakby dzisiaj naprawdę... Bezpieczeństwo nie jest argumentem, bo praktycznie każdy samochód w gamie danej marki spełnia taki sam standard. Mercedes to dobitnie pokazał, jak zderzył Smarta Fortu ze swoją S-klasą i oba wyszły, wiesz, po prostu śpiewająco z tego testu. Więc argument, że o, bo ja jestem wyżej, czuję się tak bezpiecznie, jak ktoś we mnie uderzy, albo ja w kogoś, to jakoś tak, nie wiem, bezpieczniej. Nie, nieprawda, nie jest bezpieczniej. Jest wyżej, palimy więcej, wyglądamy głupiej, przynajmniej w moim ujęciu. No naprawdę, nic nie idzie, kurczę, za tym słowem. Jak ktoś mieszka poza miastem i, nie wiem, jeździ po słabych drogach, albo...