LiderUP #14 | Lider to nie stanowisko. To droga, którą idziesz z ludźmi

Na nas. Wielu z nas podejmuje decyzję zakupu samochodu patrząc tylko przez matcenę i dokonuje zakupu samochodu chińskiego, który jest albo miękką hybrydą, albo jest samochodem już spalinowym, nawet nie elektrycznym, dlatego że wiadomo, że nie mamy do tego gotowej infrastruktury. To jest ta pierwsza część, która wpływa bezpośrednio na nasz przemysł i na nasze spowolnienie, które wielu z nas nazywa kryzysem. Dobra, czyli podsumuję, według ciebie nie ma kryzysu, przynajmniej Dolny Śląsk na razie się broni, jest spowolnienie, nie kryzys. Jest spowolnienie, według mnie kryzys to jest jeszcze przestrzenni perspektywa kolejnych 3-4 lat. Wtedy będziemy naprawdę przychodzili bardzo mocne, jeżeli możemy nazwać to słowem kryzysem, czyli jeszcze bardziej gwałtowne słowo, dlatego że my dzisiaj nie mamy złotego środka, my to znaczy producenci samochodów w Europie, na to żebyśmy mogli stanąć w konkurencję nie tylko z Chinami, ale z zasypującym nas też testem czy rynkiem samochodów z Ameryki.

Mocno jest to związane oczywiście z obszarem wytwarzania i definicją tego, czym zajmuje się zakład. Czy to jest, tak jak wspomnieliśmy, przestrzeń automotive, czy to jest przestrzeń pozostałych obszarów przemysłu. Ja akurat mam przyjemność od kilku lat, kilkunastu, pracować w sektorze motoryzacyjnym. I bazując na relacjach z klientami, bo większość odnosi się do tego, w jaki sposób uzyskujemy nowe projekty i możemy zakłady rozwijać jako dyrektorzy. Odnosi się do tej pierwszej podstawowej z zakresu odpowiedzialności i pracy, nad którą musimy na co dzień się zastanawiać, czyli w jaki sposób zabezpieczyć produkcję.

Natomiast sytuacja zewnętrzna, makroekonomiczna, ale też mikroekonomiczna, warunki, dostępność zasobów powodują, że właściwie to review musi być permanentne. Bo to, że zakładamy na przełomie roku, że coś w 2.26. Uda się nam dowieźć, chociaż ja bardzo nie lubię słowa udało mi się albo udało nam się, tylko to jest raczej ciężka praca, to projektujemy to na tu i teraz. Myślę, że z doświadczenia, które już ponad 20 lat pracuję w Przemyśle, można byłoby... Tak, to już się zbiegło. Szanowni Państwo, Marek zaczął w przedszkolu. Tak. Ledwo co ściągnąłem pieluszkę, już miałem szansę pracować optymalizując procesy.

Nie chcemy tego żyć. Może się to zdarzyć. Nie możemy o tym zapomnieć, że rynek i biznes ma wzloty i upadki. I w pewnym momencie, tak jak o tym wcześniej wspomnieliśmy, dzisiaj wiele osób uważa, że przechodzimy kryzys. Przechodzimy, tak jak wspomniałem, w spowolnienie, które jest odczuwalne w obszarach praktycznie od przemysłu po dobra codzienne i komfortu życia, który jest dotknięty tym kryzysem. Co jeszcze tak naprawdę spowolni i wtedy spowoduje potencjalne, tak jak to nazwałaś, dostępne ilości kolejnych prac i redukcji zatrudnień i tąpnięcia przez obszarze zatrudnienia, które będą mocno odczuwalne.

Odniesienia do inwestorów różnych w Polsce i akomodacji ich tutaj. Nie zamykania się na kapitał innych i na możliwość uzyskania pracy, bo pamiętajmy o tym, że ten kapitał, który do Polski trafia, oczywiście wszędzie są plusy i minusy. Każdy z nas może to ocenić. Na samym końcu daje nowe miejsca pracy i rozwija nas jako Polaków. Niestety... W latach 60-tych, 70-tych nie udało nam się wypracować tak mocnych marek, które dzisiaj są w przemyśle motoryzacyjnym. Kluczowym graczem, które mogłyby dzisiaj rozdawać karty w Europie. A szkoda, bo moglibyśmy to zrobić. Mieliśmy inżynierów w tamtych czasach. No na przykład czy tam odniesienie do dużego Fiata i Maruszka czy wielu. Chociaż dzisiaj i Stellantis i Fiat sobie radzi.