Mentionsy

Wcześniej prób przed RegioJetem próbował Leo Express, jeszcze wcześniej Arriva i widać, że ten system, który jest w Polsce zawiódł, bo...

Ok, no to spójrzmy na to, jak z punktu widzenia prywatnego przewoźnika, jakim jest RegioJet, wygląda typowe postępowanie w zakresie przyznania otwartego dostępu.

Od strony przewoźnika przewoźnik, czy RegioJet w tym przypadku, nigdy o poskładaniu powiadomienia nikogo nigdy nie informuje i żadnych konferencji prasowych z tego powodu nie robi.

Potem są przypadki takie jak RegioJet, gdzie RegioJet i sobie już tutaj pomnę doświadczeń z regulatorem, stara się zrobić wszystko jak najbardziej według zasad, które są w rozporządzeniach napisane i które są jak gdyby w polskim prawie, prawda?

Ale na pewno nie był to przypadek RegioJetu, bo w przypadku RegioJetu nawet tak prosta ścieżka otwartodostępowa to jest trzy miesiące w najlepszym przypadku, rzadko kiedy, najczęściej pięć, a ta ostatnia wersja to była ponad dziesięć miesięcy, więc ostatnia nasza decyzja otwartodostępowa, którą otrzymaliśmy, to trwała ponad dziesięć miesięcy, przypomnę, dziesięć miesięcy versus sześćdziesiąt dni, czyli dwa miesiące, no tak pięć razy dłużej, tylko pięć razy dłużej.

No i wówczas się procedura toczy, no i to wówczas nie są te dwa miesiące, no ale w przypadku RegioJetu bodajże...

Ja po mniej doświadczeń i tego, jak ja znam historię nie tylko RegioJetu, ale i Leo Express, czy też jak mniej więcej wiem, jakie były przed 10 laty próby Arrivy, uważam, że ten system obecnie jest skompromitowany i nic nie zrobi temu systemowi lepiej, jak totalne

Michał Plaza, RegioJet, zbieracz otwartych dostępów, był moim gościem dzisiaj.