Mentionsy

No i to jest dość proste, ponieważ przewoźnicy regionalni i PKP Intercity posiada odpowiednią umowę z organizatorem przewozów, czyli albo z ministrem infrastruktury, jak w przypadku PKP Intercity, albo

Myślę, że takim najbardziej jaskrawym przypadkiem jest często powtarzany przykład Pendolino do Jeleniej Góry, które przez jakiś czas istniało, potem istnieć przestało i wciąż PKP Intercity posiada ważną decyzję

Jednocześnie, tak jak... Ja przepraszam, że wchodzę w słowo i nie mamy co krytykować PKP Intercity, że takiego pociągu nie uruchamia.

No jeżeli biznesowo się ten pociąg PKP Intercity nie spinał, czemu mieliby ten pociąg uruchamiać?

Często składa nie PKP Intercity, ale czasem zdarza się, że takie wnioski składają również samorządy.

Na początku to było łącznie źródło ministerialne i PKP Intercity, czy przewoźnik zasiedziały, tak to używajmy tego określenia.

No i to też ewoluowało wszystko, bo na początku mniej więcej to w mojej tutaj historii z open accessem w Polsce i moimi doświadczeniami, no to PKP Intercity ręka w rękę z Ministerstwem Infrastruktury czy odpowiednim ministerstwem przekazywało te wnioski o EET.

Więc ewoluowało to mniej więcej w ten sposób i najczęściej to było oczywiście PKP Intercity i to wręcz w sposób absurdalny.

No i dochodziło do tego, że na przykład parę naszych połączeń mogło zabrać 10% przychodów całego PKP Intercity, co było tak absurdalne, że tylko było dowodem na to, że potem

Bardzo rozbieżne w skali, nie w skali po prostu logarytmicznej od tego, co tam, co właśnie PKP Intercity sobie wówczas wyznaczyło, ale ja znowu odbiegam od tego.

Tak, PKP Intercity było w naszym przypadku tym podmiotem, który najczęściej czy praktycznie zawsze, jeżeli był wniosek o wykonanie czy prowadzenie badania równowagi geoeconomicznej, to to pochodziło z tego źródła.

PKP Intercity, przewoźniki zasiedziały.

Trudno mieć pretensje do nas, czy do PKP Intercity, które jeździ komercyjnie, czy do kogokolwiek innego, że my zabierzemy przepustowość pociągów i PSO.

Wiemy, że tych decyzji otwartodostępowych PKP Intercity ma całkiem sporo, bo to są właśnie wszystkie pociągi Pendolino, wszystkie pociągi kategorii A i C.

Czy PKP Intercity realnie nie posiada otwartego dostępu tudzież umowy na odcinek transgraniczny?

Niekoniecznie z punktu widzenia przewoźnika, ale jednak spróbujmy wyjść z tego, bo tak jak wspominałeś, skoro konkurencja na czeskim rynku pomogła kolejom czeskim być lepszym przewoźnikiem, to jak powinien być zaprojektowany open access, żeby PKP Intercity było lepszym przewoźnikiem?

Nie ma takiego zagrożenia, żeby nagle PKP Intercity padło, bo ktoś mu zagrozi.

Wręcz by mu pomogło, ponieważ sami wiemy, że PKP Intercity czy przewodnica sieciarzy ma problemy w tym momencie z zaspokojeniem popytu, który jest, prawda?