Mentionsy
Czechostacja
Czechostacja
17.02.2026 06:40

Samochody Škoda po wojnie. Sukces zbudowany na przedwojennej konstrukcji | opowiada: Karol Machi

Do lat 60. ubiegłego wieku upaństwowione po wojnie zakłady Škoda wypuściły kilka różnych modeli samochodów. Część nosiła swojskie - z dzisiejszej perspektywy, nazwy - chociażby octavia czy felicia. W zasadzie jednak wciąż chodziło o kolejne, coraz dalej idące, niemniej jednak tylko modyfikacje przedwojennego hitu - Škody popular. 

W 113 odcinku Czechostacji, zarazem trzeciej części opowieści o koncernie Škoda - tym razem poświęconej już wyłącznie jego samochodowej części, Karol Machi z wrocławskiego ośrodka Pamięć i Przyszłość opowiada o tym, co zakład z Mlade Boleslavi produkował od II wojny światowej, mniej więcej do połowy lat 60.
Jest więc oczywiście o kolejnych inkarnacjach populara - chociażby eksportowanym głównie do Polski tudorze, który, wbrew swojej nazwie, czasem miał i czworo drzwi. Jest też całkiem sporo o pokrętnej logice centralnie planowanej gospodarki - w ramach której ciężarówki Škody produkowała np. Praga, sama Škoda natomiast musiała się zajmować składaniem osobówek Tatry.
I o tym, jak mało brakowało a osobowych, cywilnych samochodów z fabryki w Mlade Boleslavi nie byłoby w ogóle. Za to wszystkie armie Układu Warszawskiego używałyby, zamiast radzieckich gazików, czechosłowackiej "Babety". Która swoje imię zawdzięczała - paradoks, antywojennemu musicalowi.

Inne odcinki motoryzacyjne Czechostacji znajdziecie tutaj:

O skodzie
O pojazdach Laurin i Klement
O Tatrze w trzech odsłonach - 1 2 3

***

Jeśli podcast Wam się podoba i chcecie pomóc go rozwijać, możecie zostać Patronami lub Patronkami Czechostacji w serwisie Patronite. W tym tygodniu zdecydował się na to:

Marek

Bardzo Ci dziękuję <3

Jeśli ktoś chce wesprzeć moją pracę a nie ma ochoty zobowiązywać się na dłużej, może mi też po po prostu postawić wirtualną kawę w serwisach Suppi, bądź Buy Coffee - gdzie Wam wygodniej.

Za wszelkie wsparcie, także to dobrym słowem, łapką w górę, subskrypcją czy komentarzem - również bardzo dziękuję. 

Jak zawsze proszę też o wszelkie sygnały zwrotne w komentarzach czy mediach społecznościowych Czechostacji.
Interakcje z Wami nie tylko są dla mnie często inspiracją przy wymyślaniu tematów kolejnych rozmów. One po prostu bardzo mnie motywują. Za co również - a właściwie to najbardzej, dziękuję.

No i karmią algorytmy - dzięki waszej aktywności platformy podcastowe czy media społecznościowe uznają, że warto Czechostację pokazać też tym, którzy do tej pory jej nie znali.


Na okładce zdjęcie autorstwa Viléma Heckela z zasobów Škoda Auto

W jinglu podcastu wykorzystuję fragment IX symfonii „Z Nowego Świata” autorstwa Antoniny Dvořáka, działającego z MUSOPEN.ORG

AZMP Spartak Škoda Škodzie AZNP Aro Babeta Babecie Szkodzie Tatraplanu Karosa Czechostacji Populara Tatra Motokow

Szukaj w treści odcinka

Wyczyść
Znaleziono 13 wyników dla "Tatra"

No i oczywiście tutaj w tym znajduje się Škoda, Tatra, Praga czy też Avia.

Tatra,

Co jednak jest najważniejsze w tej opowieści i ta historia i to mięsko nas interesuje, Mladá Boleslav produkując właśnie tą Škodę 1101, kurczę, chyba lepiej tego czeskiego systemu używać, to będzie 1101, jako jedyny pojazd w ogóle osobowy w Czechosłowacji, takie były plany, bo pamiętajmy, że tak, Tatraplan też był produkowany.

Ale to nie był na tyle osobowy samochód dostępny dla ogółu, to też jest złe porównanie, żeby można było mówić o tym, że no i Tatra produkuje samochody osobowe i Škoda produkuje samochody osobowe.

Co asertywniejsi, to znaczy Tatra i Praga, po prostu odrzuciły to zlecenie, tłumacząc się brakiem możliwości produkcyjnych i tak dalej, ale gospodarka centralnie

Tatra musiała zwolnić moce przerobowe z kolei na produkcję ciężarówki z serii 128 i chyba tam 805 akurat w tym czasie.

No i zgodnie z założeniami Tatra będzie przecież naczelnym producentem ciężarówek, więc ten Tatraplan nie był zbyt ważny.

No i tak też się dzieje, że od listopada 51 roku AZMP produkuje Tatraplana.

Tatraplan bardzo mocno traci na jakości.

Jednocześnie popyt w ogóle w krajach zachodnich, bo to też na tym się opierało, na Tatraplana właśnie troszkę zmalał, bo to już nie był nie wiadomo jak nowy luksusowy samochód.

Gdzie Tatra, gdzie Koprzywnice, a gdzie Mladá Boleslav?

To nie jest koniec, ten temat z Tatrą 600, z tym Tatraplanem się nie skończył.

I tak w 1952 roku, kiedy w ogóle uporano się już z wyrzuceniem tego Tatraplanu, władze wojskowe z kolei wymyśliły, że w zakładach Mladá i Boleslav odbywać się będzie produkcja, uwaga, ciężarówki.

Ostatnie odcinki