Mentionsy
Czechostacja
Czechostacja
17.02.2026 06:40

Samochody Škoda po wojnie. Sukces zbudowany na przedwojennej konstrukcji | opowiada: Karol Machi

Do lat 60. ubiegłego wieku upaństwowione po wojnie zakłady Škoda wypuściły kilka różnych modeli samochodów. Część nosiła swojskie - z dzisiejszej perspektywy, nazwy - chociażby octavia czy felicia. W zasadzie jednak wciąż chodziło o kolejne, coraz dalej idące, niemniej jednak tylko modyfikacje przedwojennego hitu - Škody popular. 

W 113 odcinku Czechostacji, zarazem trzeciej części opowieści o koncernie Škoda - tym razem poświęconej już wyłącznie jego samochodowej części, Karol Machi z wrocławskiego ośrodka Pamięć i Przyszłość opowiada o tym, co zakład z Mlade Boleslavi produkował od II wojny światowej, mniej więcej do połowy lat 60.
Jest więc oczywiście o kolejnych inkarnacjach populara - chociażby eksportowanym głównie do Polski tudorze, który, wbrew swojej nazwie, czasem miał i czworo drzwi. Jest też całkiem sporo o pokrętnej logice centralnie planowanej gospodarki - w ramach której ciężarówki Škody produkowała np. Praga, sama Škoda natomiast musiała się zajmować składaniem osobówek Tatry.
I o tym, jak mało brakowało a osobowych, cywilnych samochodów z fabryki w Mlade Boleslavi nie byłoby w ogóle. Za to wszystkie armie Układu Warszawskiego używałyby, zamiast radzieckich gazików, czechosłowackiej "Babety". Która swoje imię zawdzięczała - paradoks, antywojennemu musicalowi.

O skodzie
O pojazdach Laurin i Klement
O Tatrze w trzech odsłonach - 1 2 3

***

Jeśli podcast Wam się podoba i chcecie pomóc go rozwijać, możecie zostać Patronami lub Patronkami Czechostacji w serwisie Patronite. W tym tygodniu zdecydował się na to:

Marek

Bardzo Ci dziękuję <3

Jeśli ktoś chce wesprzeć moją pracę a nie ma ochoty zobowiązywać się na dłużej, może mi też po po prostu postawić wirtualną kawę w serwisach Suppi, bądź Buy Coffee - gdzie Wam wygodniej.

Za wszelkie wsparcie, także to dobrym słowem, łapką w górę, subskrypcją czy komentarzem - również bardzo dziękuję. 

Jak zawsze proszę też o wszelkie sygnały zwrotne w komentarzach czy mediach społecznościowych Czechostacji.
Interakcje z Wami nie tylko są dla mnie często inspiracją przy wymyślaniu tematów kolejnych rozmów. One po prostu bardzo mnie motywują. Za co również - a właściwie to najbardzej, dziękuję.

No i karmią algorytmy - dzięki waszej aktywności platformy podcastowe czy media społecznościowe uznają, że warto Czechostację pokazać też tym, którzy do tej pory jej nie znali.


Na okładce zdjęcie autorstwa Viléma Heckela z zasobów Škoda Auto

W jinglu podcastu wykorzystuję fragment IX symfonii „Z Nowego Świata” autorstwa Antoniny Dvořáka, działającego z MUSOPEN.ORG

AZMP Spartak Škoda Škodzie AZNP Aro Babeta Babecie Szkodzie Tatraplanu Karosa Czechostacji Populara Tatra Motokow

Szukaj w treści odcinka

Wyczyść
Znaleziono 14 wyników dla "AZMP"

No i tutaj właśnie, to jest chociażby w 1946 roku, ASAP zmienia nazwę na AZMP, czyli te Automobilowe Zawody, no i NP to jest właśnie ten Narodni Podnik.

Same fabryki nazywają się AZMP.

Czyli jak najbardziej ta szkoda, czyli ten AZMP obecny wchodzi w to.

A to jest przemysł ciężki i on jakby już całkowicie nie ma nic wspólnego z AZMP.

No dobra, ale co z tym AZMP?

Która w sumie zostaje włączona do AZMP w 1946 roku.

Mógł się nawet szczycić tym, że karosował automobil dla samego cesarza Franciszka Józefa I. No ale oczywiście przychodzi rok 1946, gdzie nacjonalizuje się AZMP, bo była to mała fabryczka, dlatego dopiero w 1946 roku.

No i włączona zostaje właśnie do tego AZMP.

Bardzo, dlatego że ja tutaj mówię o tym, że AZMP przejmuje jakieś filie i zakłady, ale tak jak mówiłem, zakłady zostały oddelegowane do wytwarzania przeróżnych modeli.

Co w ogóle jeszcze jest ciekawe, mówiliśmy sobie o filiach tego AZMP,

I nie, to nie będzie jeszcze to, o czym myśli zapewne Jakub, o czym powie, bo tutaj bardzo dużo, wiele rzeczy sprzęgnęło się, żeby pokazać to, w jakim procesie między młotem a kowadłem właściwie znalazła się ta Szkoda, czyli AZMP.

No i tak też się dzieje, że od listopada 51 roku AZMP produkuje Tatraplana.

Argumentując, że AZMP musi przecież zwiększyć produkcję 1200, w sensie modelu 1200, który przynosi dewizy, twardą walutę.

I tak to wszystko pookrzyżowało plany AZMP, no więc na przykład wersja kombi Škoda 1200 we Wrchlabi mogła być produkowana w ogóle dopiero od 1955 roku.

Ostatnie odcinki