Mentionsy
Czechostacja
Czechostacja
17.02.2026 06:40

Samochody Škoda po wojnie. Sukces zbudowany na przedwojennej konstrukcji | opowiada: Karol Machi

Do lat 60. ubiegłego wieku upaństwowione po wojnie zakłady Škoda wypuściły kilka różnych modeli samochodów. Część nosiła swojskie - z dzisiejszej perspektywy, nazwy - chociażby octavia czy felicia. W zasadzie jednak wciąż chodziło o kolejne, coraz dalej idące, niemniej jednak tylko modyfikacje przedwojennego hitu - Škody popular. 

W 113 odcinku Czechostacji, zarazem trzeciej części opowieści o koncernie Škoda - tym razem poświęconej już wyłącznie jego samochodowej części, Karol Machi z wrocławskiego ośrodka Pamięć i Przyszłość opowiada o tym, co zakład z Mlade Boleslavi produkował od II wojny światowej, mniej więcej do połowy lat 60.
Jest więc oczywiście o kolejnych inkarnacjach populara - chociażby eksportowanym głównie do Polski tudorze, który, wbrew swojej nazwie, czasem miał i czworo drzwi. Jest też całkiem sporo o pokrętnej logice centralnie planowanej gospodarki - w ramach której ciężarówki Škody produkowała np. Praga, sama Škoda natomiast musiała się zajmować składaniem osobówek Tatry.
I o tym, jak mało brakowało a osobowych, cywilnych samochodów z fabryki w Mlade Boleslavi nie byłoby w ogóle. Za to wszystkie armie Układu Warszawskiego używałyby, zamiast radzieckich gazików, czechosłowackiej "Babety". Która swoje imię zawdzięczała - paradoks, antywojennemu musicalowi.

Inne odcinki motoryzacyjne Czechostacji znajdziecie tutaj:

O skodzie
O pojazdach Laurin i Klement
O Tatrze w trzech odsłonach - 1 2 3

***

Jeśli podcast Wam się podoba i chcecie pomóc go rozwijać, możecie zostać Patronami lub Patronkami Czechostacji w serwisie Patronite. W tym tygodniu zdecydował się na to:

Marek

Bardzo Ci dziękuję <3

Jeśli ktoś chce wesprzeć moją pracę a nie ma ochoty zobowiązywać się na dłużej, może mi też po po prostu postawić wirtualną kawę w serwisach Suppi, bądź Buy Coffee - gdzie Wam wygodniej.

Za wszelkie wsparcie, także to dobrym słowem, łapką w górę, subskrypcją czy komentarzem - również bardzo dziękuję. 

Jak zawsze proszę też o wszelkie sygnały zwrotne w komentarzach czy mediach społecznościowych Czechostacji.
Interakcje z Wami nie tylko są dla mnie często inspiracją przy wymyślaniu tematów kolejnych rozmów. One po prostu bardzo mnie motywują. Za co również - a właściwie to najbardzej, dziękuję.

No i karmią algorytmy - dzięki waszej aktywności platformy podcastowe czy media społecznościowe uznają, że warto Czechostację pokazać też tym, którzy do tej pory jej nie znali.


Na okładce zdjęcie autorstwa Viléma Heckela z zasobów Škoda Auto

W jinglu podcastu wykorzystuję fragment IX symfonii „Z Nowego Świata” autorstwa Antoniny Dvořáka, działającego z MUSOPEN.ORG

AZMP Spartak Škoda Škodzie AZNP Aro Babeta Babecie Szkodzie Tatraplanu Karosa Czechostacji Populara Tatra Motokow

Szukaj w treści odcinka

Wyczyść
Znaleziono 11 wyników dla "Spartak"

1200, nie, mieliśmy, do Spartaka.

Mieliśmy 1200, nie było jeszcze nic o Spartaku, wprowadźmy na scenę Spartaka.

Ale na tych targach w Brnie, gdzie pokazano samochód, on jeszcze nazywał się tak jak prototyp, czyli Spartak.

Jeden ten Spartak, a drugi futurystyczny prototyp w ogóle stworzony przez, no, karosę, tak to powiedzmy.

No dobrze, ale jednak nie zostawiono tej nazwy Spartak oficjalnie, mimo że tak naprawdę ona cały czas i tak będzie przezywana Spartakiem.

I tak wszyscy mówili na to Spartak.

No i ten Spartak miał być popularny, zatem był mniejszy niż 1200.

Tak, nadal jesteśmy w tym miejscu, że kolejna rodzina samochodów, zaczynając od Spartaka, nadal ma tą centralną ramę rurową.

Tak jak i sam Spartak zresztą, pojawia się Škoda 450.

No i to zweryfikowało trochę szalone plany zmotoryzowania Czechosłowacji Spartakiem.

A największą egzotyką, patrząc na konkurencję, był fakt, że Spartak już pojawił się w USA i kosztował 1686 dolarów.

Ostatnie odcinki