Kraków hamuje miasta | Energia do zmiany

Kraków razem z Katowicami w 2024 roku został wskazany przez GIOŚ jako miasta, które przekroczyły te normy, przez co był zobowiązany do wprowadzenia strefy czystego transportu. Natomiast trzeba pamiętać, że Kraków ma tak naprawdę najdłuższe w Polsce obok Katowic historyczne zasługi, jeśli chodzi o walkę ze smogiem, z zanieczyszczeniem powietrza, więc można było się spodziewać, że strefa ta oczywiście będzie problematyczna, natomiast będzie akceptowalna przez mieszkańców Krakowa. Czego też dowodziły badania m.in. More in Common dla profeiny, gdzie ponad 60% mieszkańców było za wprowadzeniem. Drugą działającą w Polsce strefą jest strefa w Warszawie, która została wprowadzona w lipcu 24 roku, a przygotowania do krakowskiej strefy toczą się od kilku lat, bo wymogi unijne skłoniły władze Krakowa już w 22 roku do prac nad strefą.

Intuicyjnie czuję, że te tematy się zazębiają, to znaczy temat strefy i kosztów korzystania z transportu zbiorowego. Maciek, Ty już zacząłeś mówić o wynikach badania poparcia społecznego dla rozwiązań, nazwijmy to w zakresie transportu zbiorowego, szczególnie tego jego komponentu niskoemisyjnego. Jakbyś mógł dwa słowa więcej na ten temat powiedzieć? Tak, badania te były realizowane przez More In Common i one były realizowane w poprzednim roku, a więc to było przed wprowadzeniem Strefy Czystego Transportu w Krakowie. Natomiast co jest ważne, badania te były reprezentatywne dla czterech miast w Polsce, które, no gdzieś ta Strefa Czystego Transportu dotyczyła ich, to była Warszawa, Kraków, Wrocław i Katowice. Warto też zaznaczyć, że Warszawa już miała wdrożoną Strefę Czystego Transportu, więc mieszkańcy Warszawy mogli już na własnej skórze przekonać się, jak to funkcjonuje.