Kraków hamuje miasta | Energia do zmiany

Mówiącą o tym, że nie jest to zbyt reprezentatywne i rzeczywiście po przeniesieniu tej stacji wyniki dla Katowic były lepsze. Natomiast to, co trzeba zaznaczyć, to strefy czystego transportu są jednym z kamieni milowych KPO. I Komisja Europejska przyglądała się bardzo dokładnie Katowicom, które odkładały wprowadzenie tej strefy czystego transportu, aż w końcu Zaczęła używać środków swojego nacisku mówiących o tym, że Polska może stracić albo mieć zablokowane 2 miliardy złotych z KPO, jeśli Katowice tej strefy nie wprowadzą. I Katowice rzeczywiście to był no dość mocno mobilizacyjny czynnik dla nich i zresztą, co też trzeba oddać władzom Katowic, dość jasno mówiły to, że są w Unii nie tylko dla korzyści, ale też wiąże się z tą z pewną odpowiedzialnością, więc wprowadzał tą strefę. Ale tak jak powiedziała Aśka, no ta strefa nie jest najbardziej ambitna, delikatnie mówiąc.

Do życia wielkomiejskiego, ale mieszkające na przedmieściach versus osoby, które mieszkają w mieście z lepszą sytuacją finansową, które nie muszą się martwić takimi sprawami jak strefa czystego transportu, ponieważ chociażby posiadają nowsze samochody, które i tak spełniają te normy. To teraz od razu ciebie dopytam, trochę zbaczając z tematu naszej rozmowy, ale to jest tak ciekawe, że muszę, to znaczy jak rozwiązać ten problem, ja go nazywam ogólnie problemem suburbanizacji. No i to jest pytanie, które sobie zadajemy od dziesiątek lat i ciężko jest znaleźć inną odpowiedź niż skuteczny system planowania przestrzennego. Natomiast mówiąc o skutecznym systemie nie mam na myśli planów ogólnych, które teraz też są gorącym tematem i gminy starają się je przygotować i wdrażać, natomiast nie jest to też takie proste. Bardziej mówię tutaj o