Kraków hamuje miasta | Energia do zmiany

Mówiącą o tym, że nie jest to zbyt reprezentatywne i rzeczywiście po przeniesieniu tej stacji wyniki dla Katowic były lepsze. Natomiast to, co trzeba zaznaczyć, to strefy czystego transportu są jednym z kamieni milowych KPO. I Komisja Europejska przyglądała się bardzo dokładnie Katowicom, które odkładały wprowadzenie tej strefy czystego transportu, aż w końcu Zaczęła używać środków swojego nacisku mówiących o tym, że Polska może stracić albo mieć zablokowane 2 miliardy złotych z KPO, jeśli Katowice tej strefy nie wprowadzą. I Katowice rzeczywiście to był no dość mocno mobilizacyjny czynnik dla nich i zresztą, co też trzeba oddać władzom Katowic, dość jasno mówiły to, że są w Unii nie tylko dla korzyści, ale też wiąże się z tą z pewną odpowiedzialnością, więc wprowadzał tą strefę. Ale tak jak powiedziała Aśka, no ta strefa nie jest najbardziej ambitna, delikatnie mówiąc.

Zarazem z mojego prywatnego doświadczenia wynika, że to budzi emocje społeczne w Warszawie i to bardzo duże, szczególnie przykłady czy plany zwężania ulic, Nasadzenia zieleni kosztem miejsc parkingowych i często dyskutuję o tym ludziach, których bym zupełnie nie posądzał o jakąś potrzebę zajmowania tutaj stanowiska, więc zastanawiam się, Aśka, jaka jest twoja refleksja, to znaczy czy już odchodząc na przykład od samych stref, no bo tu już sobie wyjaśniliśmy, że one mogą mieć przynajmniej w tym najbliższym czasie dosyć pod górę, czy te bardziej takie miękkie instrumenty, które mają wspierać transport niskoemisyjny i nie tylko, czy również tego typu rozwiązania będzie coraz ciężej wprowadzać? Nie, myślę, że właśnie tego typu rozwiązania są w tym momencie kluczowe, żeby zachęcać mieszkańców do rezygnacji z samochodu, przesiadania się na rower, do tramwaju czy autobusu, czy do, jeśli to jest możliwe, do komunikacji pieszej.

Jeśli mamy studenta, który jest z okolic Lublina, Zamościa, Chełmu, Nie stać go na to, żeby kupić po zakończeniu studiów czy na początku swojej kariery zawodowej mieszkania, domu w Warszawie, decyduje się na mieszkanie pod Warszawą. To za sobą niesie konsekwencje, że bardzo często to są osoby z konserwatywnych środowisk, trochę inaczej wychowane, z trochę innymi poglądami, plus fakt konieczności przywiązania do samochodów z racji odległości, jakie trzeba pokonywać w dolecie do miasta centralnego, wpływa na tą sferę naszej wolności. Tworzy nam się taka grupa społeczna, która jest trochę progresywna, natomiast ma ten bardzo mocny aspekt wolnościowy i wydaje mi się, że to bardzo mocno będzie wybrzmiewać w następnych latach w kontekście polityk miejskich i tego, jak są kształtowane, ponieważ to tak jak Aśka powiedziała, są te nierówności, które są na różnych poziomach akcentowane i to jest kolejny poziom, który zostanie dołożony, czyli ta klasa aspirująca

Mam tutaj na myśli przede wszystkim gotowość rządu do wspierania regulowania stref czystego transportu w innych miastach, czy też raczej to jest temat z punktu widzenia tego szczebla centralnego tak marginalny, że nie spodziewamy się tu jakichś przesunięć. Aśka. Przez szczebel centralny ten temat jest odbierany jako temat niebezpieczny i groźny. Widzimy badania, w których strefy czystego transportu cieszą się szerokim poparciem w największych metropoliach Polski. Tak to poparcie dla stref jest znacznie niższe na terenie całego kraju, jeśli badamy ogół społeczeństwa. I myślę, że to może budzić emocje właśnie mieszkańców mniejszych miejscowości i myślę, że rządzący patrzą też bardzo pilnie na te emocje, no nie tylko mieszkańców wielkich miast, tylko ogółu mieszkańców Polski, bo za półtora roku czekają nas

No i przychodzi mi na myśl dekarbonizacja, bo właśnie polityka antyzmogowa wiąże się między innymi z tym, że rezygnujemy z paleniem paliwami stałymi i węglem w domowych piecach. I tutaj te hasła rzeczywiście czasami się splatają, ale to nie jest tak, że ta obrona polskiego węgla wpłynie na to, że Polacy zaczną szerzej krytykować walkę ze smogiem jako taką. Nie węgla nawet, tylko bardziej tego, czym ja jeżdżę, że mam prawo jeździć swoim starym dieslem. Tu się zaraz obrońcy dieslów obudzą, że diesle są bardziej ekologiczne niż benzyna czasami. No ale załóżmy, że jeszcze lubię sobie w tych chłodniejszych dniach odpalić Webasto, grzanie, już nie powiem czego. I że to zostanie wpisane w ogół polityk, które ograniczają moją wolność. Maciek, jakie jest twoje... Ale uspokoiłaś mnie Aśka, więc pytam się jeszcze Macieja, czy to zgadza.