Czym jest elektromobilność? | Na prąd

Elektromobilność przestaje być niszą, a staje się jednym z kluczowych filarów transformacji transportu, energetyki i całej gospodarki. To przestrzeń, w której spotykają się europejskie polityki klimatyczne, rozwój technologii, nawyki użytkowników oraz plany przemysłu motoryzacyjnego. Jednocześnie to obszar pełen emocji, mitów, niepewności. W naszej serii Na prąd zadajemy podstawowe pytania. Czym jest elektromobilność, jakie szanse tworzy, jakie wyzwania generuje i jak wpływa na energetykę, miasta, produkcję, rynek pracy oraz codzienną mobilność. Sprawdzamy jak powstaje nowy ekosystem. Od produkcji baterii, przez infrastrukturę, po modele biznesowe i regulacje, które mają sprawić, by transformacja mobilności była sprawiedliwa.

Jak wiesz, przez lata nasza polityka klimatowa wzrosła od techniczno-ekonomicznej inicjatywy do centralnej pilaru europejskiej polityki. Jak się rozwija w tym kontekście poprzez poprzez poprzez poprzez poprzez poprzez poprzez poprzez poprzez poprzez poprzez Czym jest elektromobilność? Na prąd. Names mentioned

Jest to absolutnie zewnętrzny samochód z zero emisji. Możesz dodać dźwięk. Jest to ogromna, ogromna naprawka. Wtedy ludzie mówią, że jeśli produkujesz stół, czy akumulator, to wciąż produkujesz emisje. Albo jeśli twoja silnica nie jest 100% dekarbonizowana, nie możesz powiedzieć, że cała rzecz jest zewnętrzna. Dla mnie jedyna rzecz, o której mówisz, jest to, że cała ekonomia jeszcze nie jest dekarbonizowana. Tak, to prawda. Myślę, że to jest naprawdę niepotrzebna skomplikacja. Jeśli patrzę na ludzi, którzy o tym rozmawiali przez ostatnie 10 lat, to jest industria olejna i producenci motocykli, którzy próbują powiedzieć, że elektryczne samochody nie mogą mieć emisji tłuszczowych, ale zobaczcie, mają też inne problemy. Jak byś zapytał o obecną sytuację niemobilności w Unii Europejskiej? Jakie są kluczowe indykatory, na które powinniśmy patrzeć?

Maybe there will be a few cars that are not electric. That's not the point. You can continue selling some of the old cars. The question is, what is the direction of travel? Because this is a complete change for the industry and they cannot make these investments if there is uncertainty. Chciałbym więc zaprosić was do poszukiwania różnych perspektyw i porozmawiać o tym, jak perspektywy różnią się między kierowcami, producentami samochodów i rządami dużych krajów Unii Europejskiej pod względem obecnych obowiązków. I think what's interesting in the automotive industry is that there is, between the major car makers, I think there is agreement that electrification is a very big part of the future. So even the most conservative European car makers say that 50% of cars will be electric in the future.

And then once you start factoring in electricity, which is much cheaper than petrol, and once you start thinking about a car not just as a vehicle that you drive around, but as a battery on wheels, a vehicle that you can use to power your home, to use your solar energy, to also send electricity back to the grid, then you can make money on that. Wtedy elektromobilność staje się finansowo bardzo przydatną propozycją. Myślę, że w kilku latach będziemy patrzeć na sytuację, w której to jest najlepszy wybór dla konsumentów. Pytanie jest to, czy produkt będzie produkowany przez europejskich i wschodnich fabrykarzy, czy tylko przez chińskich fabrykarzy. Dlatego jest to kwestia polityki innowacyjnej. W tej perspektywie, mobilność i elektryczne samochody nie są tylko produktem, ale też jakimiś narzędziami na lepsze przyszłość.

Names mentioned. Names mentioned. W zasadzie stworzyliśmy inwestycje w Europie, które mogą sprzedawać większość tego, czego potrzebuje Europa. I to jest całkowita zmiana paradigmu, ponieważ byliśmy w fazie globalizacji, a teraz jesteśmy w fazie regionalizacji. I to jest wielki wyzwanie dla inwestycji europejskich w autobusach, która jest naturno wielonacjonalna. Więc są w Kina, w Stanach Zjednoczonych, w Azji, w Pacyfiku i w Europie. I tak oni budowali swoje sprzęty i teraz to musi się zmienić. I nie lubią tego, ale nie ma innego sposobu. It's an opportunity because you can partially reindustrialize Europe.

I w końcu pytanie, które naprawdę wywołuje publiczną debatę. Chciałbym, żebyś zapytał, czy tak, czy nie. Czy Unia wierzy w sprzedaż nowych samochodów z 2035 roku? A jeśli nie, jak wyglądałoby plan B Europy? Zgodnie z tym, co wiemy, wskazówka nie zostanie w miejscu. Komisja zrobiła propozycję, która może wyglądać tak, jakby prawo mówiło to samo, ale w zasadzie będą dawać inwestycji z jakimiś flexibilnościami, które pozwolą im sprzedawać silniki do kompozycji po 2025 roku. To jest bardzo prawdopodobne. Wielka kwestia jest... Do we keep a clear signal for electromobility? Yes or no? I think this is for me the single most important thing. If it were up to me, I would keep the 100% electric by 2035, but I understand politically that's maybe not possible or not desirable, but what is really important is that we don't start creating a lot of confusion in the industry, because I don't think that's in the interest of Europe or Poland or any of the countries.