MKwadrat odcinek specjalny #35 – Simracery feat. Thomas Voland & Retronauci 2000

🎵🎵🎵 Cześć, z tej strony Defan. Witam was w MKwadrat Podcast, miejscu, w którym rozmawiamy o grach, technologiach, wydarzeniach, kulturze oraz oczywiście o VR-ze. Dziś odcinek specjalny numer 35, a dokładniej odcinek o Simracingu. Miał być z nami jeszcze DJ Tect, ale no niestety jakieś coś mu wypadło, sprawy rodzinne. Ale jest ze mną Andrzej. Cześć Andrzej. Cześć, cześć. Witam cię serdecznie. Jest ze mną Thomas Voland. Cześć. Cześć. Może zacznijmy od Andrzeja.

Andrzeju, powiedz proszę, skąd jesteś, jak się tu znalazłeś i ogólnie coś o sobie poproszę. Ja jestem z podcastu Retronauci 2000. To jest taki podcast, gdzie rozmawiamy sobie o popkulturze, która w zasadzie powstała przed rokiem 2000. To jest właściwie miejsce, gdzie rozmawiamy o grach, filmach, serialach, ale także o naszych wspomnieniach, takich związanych ogólnie z tymi latami 80. i 90. A w zasadzie skąd się wziąłem? No my odcinek o Simracingu też planowaliśmy zrobić już w ogóle od co najmniej roku i spotkaliśmy się na Retrosferze z Defanem i tak od słowa do słowa po prostu doszło do tego, że gdzieś tu się u was znalazłem. Super. No to teraz pytam o to samo Tomasa Volanda, bo oprócz tego, że jest ekspertem od VR-u i miliona innych rzeczy, to okazało się, że jeszcze mega ogarnia Simracing, także super, że z nami jesteś.

I to jest kokpit złożony najpierw z myślą o lataniu, żeby joysticki pomontować i słabą kierownicę, a w momencie kiedy mu zamontowałem Direct Drive to i te manipulatory mocniejsze to musiałem pozmieniać. I to jest taki kokpit, że jak się słucha recenzji co kupić na start, to praktycznie chyba każdy youtuber simracingowy ma recenzję tego kokpitu u siebie na kanale. I raczej wszyscy zgodnie polecają. Przy czym dzisiaj zdecydowanie polecałbym wersję pro, która ma te modyfikacje, które ja musiałem robić samemu. A jak, Defan, u ciebie to wygląda? Ja mam Playseat Challenge i to jest najbardziej kompaktowy Simrit, jaki można obecnie dostać, tak mi się przynajmniej wydaje.

Ja też mam wiatraki z przodu, nie wpięte w telemetrię samochodu, tylko po prostu z całym obiew. I to jest moim zdaniem rzecz obowiązkowa. Tym bardziej, że jest akurat w miejscu takim, gdzie są nawiewy normalnie w samochodzie, więc jak patrzę w te nawiewy, to czuję jednocześnie ten powiew, więc też to jest jakaś imersja. Ale przede wszystkim to chłodzenie, a szczególnie jeżdżąc w VR, więc ja mam jeden nawiew skierowany bardziej na głowę, drugi na torso, no i działa to świetnie. W VR to pomaga też właśnie z tymi odczuciami takimi, tak jak Defan wspominałeś o tym, że jednak te wymioty się gdzieś tam potrafią zbierać przy jeździe w VR. Ja pamiętam, jak mojej narzeczonej założyłem na chwilę właśnie Gran Turismo, żeby sobie zobaczyła, z jakimś chyba samochodem F1, takim otwartym, no to w zasadzie do pierwszego zakrętu tylko bał się z tym dojechać.

Wygląda fenomenalnie, wygląda prawie jak nagrania z kamery na żywo. W momencie, kiedy słońce świeci, oświetla nam te wszystkie budynki, które są w tle, a te budynki są takie bardzo proste, no to wtedy widać gigantyczną różnicę między tym, a na przykład automobilistą. Ale wciąż warto. Ja się pewnie z tym zgadzam, że to jest taki tytuł, który każdy powinien sprawdzić. Do automobilisty na pewno zaraz przejdziemy, ale w ogóle, Defan, jak u ciebie z Assetto Corsa? Jak byś miał wybrać sobie w tej chwili podstawową czy kompetycjonę? Wiesz co? Nie wiem. Dla mnie to są dwa różne tytuły. Zupełnie. No nie? Bo na przykład jest jeszcze jeden aspekt w tej podstawowym Assetto Corsa, o którym w sumie jeszcze nie zamieniliśmy ani słowa, czyli drift.

Ale to nawet Project Cars 2, jak włączysz wszystkie opcje, to to masz. To prawda, ale ja trochę tutaj stanę w pozycji adwokata diabła, bo osobiście sam nie przepadam z iRacingiem ze względu na swojego rodzaju bardzo specyficzną też grono kierowców, którzy tam jeździ, czyli powiedzmy tych ludzi, z którymi się możemy ścigać, ale muszę stanąć w obronie pewnych... Albo może inaczej, nie w obronie, tylko... Pomóc zrozumieć pewne rzeczy, dlaczego tam w ten sposób działają. Po pierwsze subskrypcja, która jest w iRacingu powoduje, że jest to odstraszanie niedzielnych kierowców. To jest tytuł, tak jak ty Defan nazwałeś, to cały ten dział do poważnego ścigania. To tutaj można by było powiedzieć, że tu jesteśmy skupieni głównie właśnie na tym,

Tak, i ta Forza, o której właśnie też Defan wspominał, to nie jest pozycja do... Właśnie, bo jest jeszcze Forza Motorsport. O niej też nie wspomnieliśmy. Nie wiem, jak u was z Motorsportem było, jeżeli chodzi o to ogrywanie. Ja generalnie pierwszy raz ograłem ją chyba w zeszłym roku na PGA. I potem wróciłem, bo na PGA mnie bardzo nie zachęciła. Jak wróciłem do domu, tak jak wspominałem, miałem starszego peceta. Okazało się, że kompletnie się nie lubi z tą Forzą. Miałem bardzo duże problemy, żeby cokolwiek tam przejechać. Natomiast dla mnie to jednak jest właśnie taka pozycja poziomu F1. Tam się jednak ta fizyka średnio zgadza. Forza dopiero od niedawna współpracuje tak porządnie z kierownicami.

To jest akurat Brands Hatch. Natomiast zawsze właśnie mi się marzyło o coś, co bym mógł sobie z mądzy przywieźć. Po prostu jakoś ten tor wyjątkowo działa na mnie pozytywnie. Tak, pytałeś mnie o ten Singapur, Defan. No, to jest obok mnie. Bardzo, bardzo blisko byłem, ale zwiedziłem Singapur cały. Tak naprawdę w 2-3 dni można go zobaczyć, bo on jest taki malutki. Na torze nie byłem, na żadnych wyścigach, ale tak, bardzo, bardzo blisko. To, panowie, ostatnie pytanie. Ulubiony tor albo ulubione tory? Macie coś takiego, bo Andrzej rozumie Monza, tak? To jest numer jeden.