ZNAMY KALENDARZ NA SEZON 2027! FERRARI PŁONIE? MIKE ELLIOTT W ALPINE

No i pominąłem jedną rundę. Pominąłem Monako i widziałem reakcję w internecie, kiedy to spadło. Wydaje mi się, że ludzie... Informacja wypłynęła dzień przed, nie? Tak, ale cały czas czekasz na oficialkę, nie? Bo to i tak nie zmienia tobie nic dzisiaj tutaj. I wydaje mi się, że zaobserwowałem, czy zauważyłem, że ludzie reagowali bardzo emocjonalnie. Tylko, że moje emocje były na początku, co za poronio... W sumie to nie jest głupie. O, to słucham. Co budzi najwięcej emocji w Monako? No kwalifikacje, ja wiem do czego ty zmierzasz. Mamy dwie sesje kwalifikacyjne. No tak, ale wtedy znowu możesz postawić takie pytanie, to chyba u Jaśka słyszałem na Instagramie, który powiedział, a czy to nie jest tak, że mając tę drugą sesję kwalifikacyjną nie sprawiasz, że ta główna sesja staje się trochę bardziej rozwodniona, że rozwadniasz to?

Przepraszam. Że czekasz na tę sobotę, czekasz na te kwalifikacje w Monako i wiesz, że to jest ten jeden, jeden event, który ci to daje. Uważam, że nie, bo ciągle pamiętajmy, że mamy taki format sprinterski teraz, że mamy najpierw trening i kwalifikacje do sprintu, czyli mamy w piątek realnie sesję, która ma znaczenie w Monaco. W sobotę mamy dwie fajne sesje. Monaco każda sesja ma znaczenie. Uważam, że tutaj kwestia wrzucenia sprintu nie zmienia ci tego, że każda sesja w Monaco jest o coś i ma znaczenie. Nawet trening. Nie mówię z perspektywy kierowców. Ja mówię z perspektywy też naszej. Mówię z perspektywy organizatorów. Realnie wyniki treningów możesz sobie stosunkowo łatwo, nawet jako stały widz, po prostu przeczytać i poczytać sobie np. na Park Fermę informacje pod tytułem wydarzenia tego treningu.

Czy to ciekawego się działo? Zwykle to jest na samej górze u nas. Więc czytasz to i na Park Fermę mniej więcej wiesz, z czym to się je. A tutaj dostajesz już w piątek coś, co zmusza, zgaduje, Większość widzów do tego, żeby zasiąść przed telewizorami. Wcześniej tego nie było w piątek w Monaco. Chodzi mi o to, że tak jest przy każdej rundzie. Potem w sobotę masz rano sprint, de facto wyścig. Jasnym jest to i tutaj się zgadzam, że poza pierwszym okrążeniem i wyjątkowymi sytuacjami raczej nie spodziewamy się emocji. Na szczęście sprinty są krótkie, pół godzinki to będzie mniej więcej trwało. Okej.

Ciężko to będzie wybronić moim zdaniem komuś, kto powie nie. Bo nie wiem dlaczego nie. Po prostu masz więcej emocji. Bo masz jedną trzecią procesji zamiast jednej procesji. To prawda, ale masz dwie sesje kwalifikacyjne. No tak, ale czasami w treningach potrafi być ciekawiej w Monaco niż w wyścigu. Czyli sugerujesz, że wolałbyś mieć trening niż sprint? Więcej emocji? Na tym torze uważam, że sprint nie będzie działał kompletnie. Zgadzam się z kwalifikacjami. Natomiast też nie wiem, na ile kierowcy będą chcieli ryzykować, biorąc pod uwagę wszystko inne i to, jaka to jest specyfika toru i to, że jedziesz jednak najpierw na medach, potem zmagasz na softy. Ja się cieszę z dwóch sesji kwalifikacji. Uważam, że to naprawdę może być kolejna rzecz, która trochę pomoże temu weekendowi, bo innych pomysłów chyba nie ma lepszych.

Niż kwalifikacje jakieś, nie wiem, moim zdaniem to jest w ogóle fajne do rozważania na przyszłość, żeby puszczać kierowców, wiesz, każdy robi jedno okrążenie, jak na owalu w sterach. My o tym gadaliśmy już wielokrotnie tutaj. To by dało nam może i ciekawsze emocje, bo każdy miałby równe szanse, bez tego blokowania, jedno mocne uderzenie w ścianę albo nie. Ale totalnie nie zgodzę się z kimś, z mojej perspektywy, kto powie, że woli mieć trening niż sprint w Monaco, bo to totalnie przeczy logice. Więc dajcie znać, co wy o tym sądzicie, jak uważacie. Z jednym treningiem, ustawianiem tam samochodów i tak dalej. Mega. Szansa na różne rzeczy. Ja nie wiem, czy to jest mega. Mam bardzo dużo, jak to mówił Wiesław Szywka, obawień. No dobra, ale to zamieniłbyś chętnie weekend ze sprintem? Wyrzuciłbym sprint, po prostu zrobiłbym normalny weekend, taki jak Pan Bóg przekazał w Monako.

Ale to ciągle byś nas skazał na to, że w piątek są treningi, w sobotę są kwalifikacje, które są tak naprawdę, jak wiemy, tym głównym dla... A gdzie najchętniej oglądasz treningi? Nie wiem. W Monaco najchętniej oglądasz treningi. Nie, nie zgadzam się. Bo widzisz, jak kierowca rośnie, jak kierowca szuka pewności, jak coraz bliżej barier jeżdżą, jak szukają każdej dziesiątej części sekundy potem na szybkich przejazdach. To prawda. To jest ciekawe, ale w Baku masz z kolei dość podobną sytuację. Tam też są sekcje, w których jedziesz tak naprawdę w ten sposób. Arabia Saudyjska to jest dokładnie budowanie pewności. Nie wiem, zobaczymy. Ja jestem otwarty na tę próbę. Może faktycznie te dwie sesje kwalifikacyjne sprawią, że będzie fajniej, ale nie wiem. Nie pasuje mi weekend sprinterski do Monako. Po prostu mi kompletnie nie pasuje.

Jasne. Ale tu dostają gratis jeszcze to, że będzie więcej. Oni jadą, bo lecą tam, wiesz. Dostają jeszcze więcej. Plus na przykład z perspektywy organizatora, powiedziałbym, świetnie, więcej biletów sprzedam, nie wiem, na piątek albo więcej mogę zażądać za piątek. To też sprawi niestety, myślę to z perspektywy kibiców, Bo Piotrek Dumanowski z Eleven Sports był w zeszłym roku, w tym roku był w Monaco w piątek i kupili te bilety za w miarę normalne pieniądze. Będzie drożej. W sensie to było jakieś 200 parę euro chyba za piątek. No ale teraz to Monaco staje się właśnie wyścigiem, który będzie niedostępny dla wielkiego procenta kibiców po prostu. To zawsze było drogie, a teraz będzie dużo droższe. Okej. Z perspektywy Formuły 1?

Jesteś bezduszny. Nie, to po prostu chcę uzasadnić ich decyzję z perspektywy... Zabierasz ludziom Monako. Jesteś bezduszny. Uważacie tak? Właśnie, słuchajcie, Bartek jest otwarty, ja uważam, że to jest dobra decyzja, to w takim razie czekamy na to, aż w komentarzu pojawi się ktoś, kto uważa, że to jest zła decyzja, pod każdym względem, i nam to jakoś fajnie wytłumaczy. Ja chętnie przyjmę argumenty. Sprint w Bahrainie, bardzo fajna sprawa. Bahrain jest w ogóle super. Ja się z tym zgadzam. Japonia brzmi absurdalnie też na sprint. O, tego nikt nie mówił. Nie no, to jest ten sam powód. No trochę ten sam powód, ale też może to być sesje kwalifikacyjne. Jakby no wiesz, problem Japonii było zawsze to, że się trudno wyprzedzało w tym roku, ta Japonia była trochę lepsza. Ale fajnie się latało po tym torze za to z perspektywy kierowców. No, więc myślę, że oni będą zadowoleni z tego.

Kanada chyba zdała jednak egzamin. Kanada ogólnie spoko wydaje mi się też. No i co? No i reszta wygląda jak wygląda. Zobaczymy. Otwarcie i zamknięcie sezonu na sprincie też jest dość ciekawe, bo jeżeli będziemy mieć jakąś twardą walkę do samego końca, to dużo ci zmienia. Tam jest podwójne, bo tam jest i Qatar i Abu Dhabi, więc dwie ostatnie rundy mają sprinty. Ciekawostki jeszcze, bo to warto też powiedzieć. Jeszcze ostatnia rzecz, to już ci przerwę. Mówiłeś, że przy czterech pierwszych rundach są trzy sprinty. Przy czterech ostatnich też są trzy sprinty. To zwiększa potencjalnie te szanse na łapanie punktów na błędach rywali albo... Z ważnych rzeczy, które się wyłaniają z tego kalendarza. Między Monako a Portugalią jest dziwna dwutygodniowa przerwa. Trochę nie rozumiem dlaczego, bo... Że jest bezzasadna?

Może nie bezzasadna, ale... Czekaj, jeszcze się tylko upewnię, że ja dobrze patrzę, bo już teraz to zgłupiałem. Patrzysz w kalendarz, jak rozumiem swój. 6 czerwca Monaco, 20 czerwca mamy wyścig w Portugalii na torze Portimao. Dwa tygodnie jak w mordę strzelił. Tak, to czekaj, to nie mówiłem o tym, tylko mi chodziło o... Tydzień przerwy to jest, morda. Tydzień przerwy to jest. Tak, ale te tygodniowe przerwy, które są w ogóle pomiędzy właśnie Monaką a Portugalią, między Portugalią a Wielką Brytanią. I Kanadą i Monaką, tylko to rozumiemy akurat. Wyglądają moim zdaniem w ten sposób, że głównie między tym Monaką a Portugalią. To jest moim zdaniem dupochron. Na zasadzie, jeżeli będzie problem z Bliskim Wschodem, to mamy miejsce, gdzie możemy to wrzucić.

– No nie, nie, nie. – Nie, serio nie. – Nie, no jasne. – To ty masz tylko takie skojarzenie. – Mów. Co tam napisał Lewis Hamilton w tym krótkim oświadczeniu? – Znowu atakujesz człowieka. Jesteś straszny w tym podcaście. Ludzią Monako zabierasz, teraz atakujesz Lewisa Hamiltona. Strasznie dużo ataków dzisiaj. Widziałem pewne historie o tym, że to ja chciałem dokonać porządków. – Chodziło o Freda Wassera i o zmiany, które sugerowano, że Lewis chce wprowadzić. – Poczekaj, zaraz sobie porozmawiamy. Nigdy nie prosiłem o to, aby wymieniać kogokolwiek w moim zespole. Wszyscy w moim otoczeniu pracują bardzo ciężko każdego dnia. To ich zaangażowanie pcha nas do przodu. Zawsze staram się wzmacniać i podnosić na duchu ludzi, aby byli najlepszą wersją siebie lub przynajmniej widzieli w sobie to, co najlepsze.

Mamy szasji, mamy aerodynamikę i mamy jednostkę napędową. Problemem jest jednostka napędowa w dużym skrócie. To, co zrobił Loic Serra, Diego Tondi i Frank Sanchez jest dobre. I tu Ferrari pod wodzą Freda Wassera, zdaniem Autoracera tego włoskiego, Wykonało naprawdę mega robotę, to znaczy ta dziura, która była wcześniej, jest załatana. I my to widzimy. Ferrari jest tym zespołem, który jest jednym z najbardziej innowacyjnych w kwestii aerodynamicznej. Poza tym Monaco, co Luis się pytał, czemu tego nie mamy, a oni mówili, ta jaka woda, jak te ładne, patrz, nie znają głupich pytań. To serio, to Ferrari miało Macarena i wiele innych rozwiązań, które są po prostu interesujące. Tam odeszło też dwóch ludzi przy projekcie silnika, których to wyciągnął Mattia Binotto do Audi. Panowie Zimmerman oraz Schmidt. I to był właśnie tenże problem. I to miał być ten problem, który sprawił, że potem jak już pan Enrico Gualtieri przejął cały projekt i nad nim trzymał pieczę, to niestety ten projekt silnika po prostu został zepsuty.

Komatsu. Komatsu, tak. Komatsu wypadną włosy. Słuchaj, przed chwilą mówiłeś, że ja im psuję Monaco, bo im sprawiam, że to będzie mniej atrakcyjne, bo mam droższe bilety. A ty odbierasz im możliwość tego, żeby zobaczyć samo gęste z dołu kotła, stary. To nie jest samo gęste z dołu kotła w hasie. No teraz nie, ale jakbyś tam wsadził dwóch typów, którzy by się tłukli, to miałbyś to, co jest w Racing Bulls. To nie eskaluje wysoko, ale oni obaj, oboje... Wiedzą, że... O betroje teraz mógłbym powiedzieć. Wiedzą, o co chodzi przecież, no. I Lawson, jak tam jeździ. I Lindblad. Lando Norris.

Let's go for a triple crown, baby! W ciągu jednego roku. W ciągu jednego roku, stary, nie? I może to na spokojnie zrobić. Znaczy, nie. Może to na spokojnie zrobić. Na spokojnie... Na spokojnie spróbować. Oznaczałoby, że musiałby w tym wypadku No tam jest różnie, bo jedni mówią o jakiejś takiej modyfikacji pod tytułem jestem mistrzem FR, a drudzy mówią po prostu wygrałem Monaco. No to już on to ma. No to wiem, jakby to, ale... Ale ja bym chciał w jednym sezonie, żeby on to zrobił. Żeby wygrał Monaco... Jeszcze klasyczny hat-trick w ciągu jednej przerwy z trzech różnych pozycji w dwóch różnych koszulkach jako bramkarz. No nie, ale to by było zajebiste, to byłby klasyczny hat-trick. Nie no, fajnie. Wyobrażasz to sobie, człowieku? Nie, nie wyobrażam sobie Lando Norrisa, który to się daje. To Kyle Larson tam latający tym na Indy 500 i potem robiący The Double, to gówno.