Mentionsy

W mieście powstały między innymi takie koleje jak New York & Harlem, Hudson River oraz New York Central.

Trzecim przewoźnikiem w polecie Vanderbilta była New York Central.

I to właśnie na tym obszarze pierwotnie skupia się New York Central.

New York Times na początku XX wieku donosił, że Grand Central Depot jest najgorszą i najbardziej niewygodną stacją w całym kraju, jest po prostu hańbą dla Nowego Jorku i jego mieszkańców, jest brudny i okropnie śmierdzi.

Wówczas jednym z pracowników New York Central, który zaczynał odgrywać pierwsze skrzypce był główny inżynier William Wilgus.

We współpracy z firmami kurierskimi, takimi jak American i Adams Express, New York Central zapewniała obsługę towarową.

Mimo gwałtownego wzrostu kosztów New York Central pozostała zdeterminowana, by zbudować największy kompleks kolejowy na świecie i doprowadzić przedsięwzięcie do końca z rozmachem i elegancją bez względu na ostateczny wydatek.

W skład komisji weszli sam Wilgus oraz George Gibbs, inny inżynier New York Central, a także dwóch zewnętrznych konsultantów, Byron Arnold i Frank Sprog, którzy mieli już pewne doświadczenia z elektryfikacją kolei w Ameryce.

15 lutego 1907 roku New York Central z dumą zaprezentowała nowy pociąg elektryczny na linii Harlem Express to White Plains, odjeżdżający codziennie wieczorem o godzinie 18.15.

Po raz drugi w ciągu mniej niż dekady straszliwa katastrofa pogrążyła New York Central i opinię publiczną w chaosie.

New York Herald artykuł wypełnił całą pierwszą stronę pod nagłówkiem 25 zabitych i 75 rannych, gdy pociąg elektryczny New York Central wykoleił się na zakręcie.

Prasa przedstawiła New York Central jako bezdusznego giganta korporacyjnego, który działał w sposób zagrażający życiu pasażerów.

New York Times przypomniał historię katastrofy Central w obszernym artykule tytułowanym Przednie katastrofy Central.

O 21.44 odjechał Pacific Express New York Central do Buffalo, a też po północy ruszył pociąg Owl

Największy rywal New York Central, Pennsylvania Railroad wygrał wyścig o to, kto pierwszy zbuduje nowy obiekt pasażerski dla Manhattanu.

Prasa pisała o Grand Central jako o świątyni transportu, a władze New York Central podkreślały, że terminal nie jest tylko wizytówką kolei, lecz jest także prezentem dla miasta.

W lutym 1913 roku, po niemal dekadzie budowy i wydaniu dziesiątek milionów dolarów, New York Central z dumą ogłosiła ukończenie nowego terminalu i podziemnego zaplecza kolejowego.

Zazwyczaj powściągliwy New York Times nazwał nowe Grand Central najwspanialszym terminalem kolejowym na świecie.