Mentionsy

Zawsze groźne Audi, bo jednak Audi było wtedy też groźne, no i pogroziło już na samym Spa.

I Audi przywiozło nowe, Le Mansowe szasy, zawieszenie, przód.

Przecież tam jakieś karkołomne, jak na Audi, rozwiązania, więc jak się okaże, te rozwiązania wyjdą im bardzo dobrze, choć ta Audi zwykła na pełny sezon też te dziewiątka, bo dziewiątka jechała tym spekiem na pełny sezon, też dawała radę.

Jeszcze tutaj warto dodać, że Audi przystępowała właśnie niby z pakietem Low Down Force, a wciąż w drugim sektorze to oni mieli najszybsze czasy w kwalifikacjach.

No i dzięki temu Porsche miało 0,7 sekundy przewagi nad najszybszym Audi, tylko właśnie zawdzięczając to prędkości na prostych, gdzie Audi z pakietem na niski docisk i tak było szybsze w zakrętach, co jest naprawdę niesamowite, jak to się układało.

No i te różnice technologiczne, tak jak wiadomo Porsche z baterią, Audi z tym kołem dwumasowym, które odzyskiwało energię kinetycznie.

Walka o podium, co ciekawe, z duetem Audi.

Tam Audi starało się bardzo zaciekle gonić.

Audi starało się bardzo zaciekle gonić siedemnastkę, ale to tak, osiemnastkę przepraszam, ale no to tak też równie wychodziło, a tutaj Porsche tu raz z jednej, tu raz z drugiej i to trzy auta naraz praktycznie i w tych wolnych zakrętach, czy to w bus stopie, czy później do La Source, czy na prostych, no cudo, cudo po prostu, a to jak też szukały te auta, jak szukali miejsca.

Trochę po zabawie dla dziewiątki, bo po prostu dziewiątka, tam też trzeba docenić mechaników Audi.

To jest magia inżynierii Audi, więc to Audi miało takie sytuacje, mieli kiedyś.

Teraz oglądam audio Lemont 2019 i jak Alan Maknisz o tym mówił, jak na którymś Lemont w cztery minuty wymienili nie tylko tylne skrzydło, ale skrzynię biegów.

I to wymieni w parę minus, a nie kilkanaście, więc Audi i upraszczanie wymiany takich elementów to miało we krwi.

Złapał je w miarę szybko, no i później mamy awarię jednego z Audi.

Szybka naprawa w Audi, jak to mają w zwyczaju.

Nie pytaj, bo ta stawka wtedy jeszcze nie była aż tak blisko siebie, bo blisko siebie było Porsche z Audi, a Toyota w tamtym sezonie była na tamten moment naprawdę, zresztą w całym sezonie bardzo słaba.

Nie była konkurencyjna z Audi i z Porsche, więc nawet taka strata mogła...

Tak to wyglądało, natomiast kilka minut później siódemka wychodzi na prowadzenie z Audi.

Chwilę po tym jak Audi 8 wyjechało, jedynka wylądowała, więc te problemy techniczne też nie odpuściły Toyoty.

Coś, co obecnie już jest bardzo rzadkie, no to wtedy jednak się zdarzało Toyocie, no bo też w sumie chwilę później Toyota do garażu wróciła, też Straka miała problemy w międzyczasie, no i razem z Toyotą do garażu wróciło Audi 8, no więc tak naprawdę te dwa auta już wypadły z gry o cokolwiek w tamtym momencie, notując drugą usterkę.

Jedynka natomiast, no już chyba myślę, że na 2 godziny i 5 minut, na 2 godziny i 10 minut przed końcem, 2 godziny i 5 minut przed końcem, zaczęła chyba się ta zabawa o zwycięstwo, panowie, bo zaczęły walczyć ze sobą Audi 7 i Porsche 18, dwie zdecydowanie najlepsze załogi tamtego wyścigu.

To jak Porsche było najszybsze na początku prostej Camel, a potem Audi doganiało na koniec i bo to jak się wymieniali, potem w drugim sektorze Audi z ich przewagą siły docisku, nawet tej wersji Low Down Force,

Kto będzie gdzieś tracił, ale też znaczenie miało to, jak się zarządzało oponami, bo trzeba było przynajmniej jeden double stint zrobić i jak będziemy przechodzić do końcowych faz tego wyścigu, no to odegrało to absolutnie kluczową rolę i tak jak ja to oglądałem, tak ja się tak ekscytuję takimi rzeczami, czy ktoś musi zjeżdżać, tak ekscytujące bardzo były, tak się można było tak kminić, czy to Porsche zmieni te opony, czy nie zmieni, potem czy to Audi zmieni, czy nie zmieni, kiedy ta Audi zjedzie, kiedy nie zjedzie.

Tak, to na pewno się łatwiej troszkę to oglądało, no bo teraz jest sporo też takich, no sporo jest po prostu tej walki, a tutaj no głównie walka dwóch, dwóch tytanów i tak naprawdę te ostatnie dwie godziny upłynęły pod, te ostatnie dwie godziny upłynęły pod tą, pod znakiem tej walki, a ostatnia godzina pod znakiem tej walki pomiędzy Audi i Porsche i pomiędzy walki, i walki pomiędzy Astonem Martinem a Ferrari FGTE Pro.

Natomiast na półtorej godziny przed końcem, bo ważna informacja, na dwie godziny przed końcem Porsche nie zmieniło opon, Audi zmieniło.

No bo po Audi już trochę zapomniany.

Audi zjeżdża po chwili do alei serwisowej, no i potem się dzieje dramat dla na przykład tego G-Drive'a, bo G-Drive ma awarię i nie licząc Joty

Porsche postanowiło się nie patyczkować po prostu z Audi i na prostej Kemmel na 41 minut przed końcem wyścigu

Audi dopiero 21 minut przed końcem, więc to był taki popularny splash and dash, jak to się mówi.

Też wygrali tym, że Porsche gorzej zarządzała oponami, bo Porsche miał problem z double stintowaniem, Audi nie miało tego problemu, więc Audi było pewne, że przez to, że zjeżdżają późno, nie mogą sobie to Porsche wyczekać tak naprawdę.

O, ale nie, jakby Audi, to jak oni strategicznie to rozegrali.

Ale zobaczcie, że w całym tym wyścigu, a propos tego odcieniania silnika, to nie był jeden raz, kiedy Audi odcięło silnik, bo przecież siódemka zespinowała właśnie przez to, że jej odcięło silnik na dojeździe do par stopu, jak wjeżdżali na krawężnik, to im się silnik odcinął.

Wygrało Audi 7, drugie zwycięstwo w tamtym sezonie.

2 miejsce zajęło Porsche 18, Marc, Libro, Audi, Ma i Nil, Jani, a podium dopełniło Porsche z numerem 17, Timo Bernhardt, Brandon Hartley i Mark Webber.

Audi z numerem 9 na czwartym miejscu.

No i już później ci, którzy mieli dość spore usterki w drugiej części wyścigu, czyli Audi 8 z ośmioma okrążeniami straty na siódmym miejscu i Toyota numer 1 z czternastoma okrążeniami straty na miejscu ósmym.

Jeszcze jedna rzecz, która nie udało mi się jej wcześniej powiedzieć, ale mi się bardzo w tym wyścigu podobało, jak Audi wymusiło swoją strategię na Porsche.

Bo przez to, że Audi jak dobrze oni oszczędzali swoje opony, jak dobrze nimi zarządzali, to im to double stintowanie wychodziło.

I to było absolutnie fenomenalne, jak Audi rozegrało Porsche w tym wyścigu.

Tak no, Audi Strategia to jest długa historia.

Ale i tak kurczę, bez Lany Paddock to tak... Paddock przynajmniej równie dziwnie, co BrakAudi wstał.

Tak, z Continentalem, z Continentalem, GT3, ale no... Przykro się robi, jak się właśnie słyszy o tym, że Audi takie fantastyczne wspomnienia porzuciło.