Mentionsy

I piszesz o tym, że to był wielki taki manewr polityczny, pewien chwyt polityczny, który się

Krótko mówiąc, pisowcy Gosiewski osobiście doprowadzili do tego, że ta stacja została uruchomiona na trasie CMK, pociągi, ekspresy zaczęły się tam zatrzymywać.

No to dlaczego jak PiS budował stacje kolejowe, to zyskiwał na tym politycznie, a Platforma Obywatelska nie?

Przemysław Gosiewski, wówczas wpływowy polityk Prawa i Sprawiedliwości, sprawujący funkcję w Radzie Ministrów, w klubie parlamentarnym PiSu, szef

I jego sposób na Świętokrzyskie był taki, co opisywała prasa wówczas w takich artykułach, nawet dosyć z uznaniem, prasa niechętna PiSowi, że on po prostu jeździ od miejscowości do miejscowości, bierze udział w spotkaniach, nie zraża się tym, jak na spotkanie w remizie przychodzi pięć osób i mówi, że potrzebny jest fortepian do szkoły, to on załatwia fortepian.

I Przemysław Gosiewski, jako że wówczas był pierwszy rząd PiSu, no to on miał przełożenie na przykład na takie rządowe spółki jak PKP, PKP Polskie Linie Kolejowe, no i po prostu poszedł i mówiąc wprost załatwił, żeby ta stacja została zbudowana.

To znaczy, to nie było tak, że natychmiast PiS zrozumiał, że to o to chodzi.

Ale dzisiaj z perspektywy drugiego rządu PiSu, rządu Beaty Szydło, Mateusza Morawieckiego, widać, że oni się nauczyli, że taki jazgot jest dla nich bardzo korzystny.

No i ten jazgot, latami wypominanie tej stacji włoszowa, która stała się jednym z symboli pierwszych rządów PiSu, to było tak, że

To dlaczego PiS-owi wyszło, a Platformie nie wyszło?

Czyli nawet jakby się PiS tym nie chwalił, to i tak byśmy się z gazet liberalnych, centrowych, z TVN-u dowiedzieli, że to jest PiS-owska inicjatywa.

Wpływowy polityk PiS-u buduje stację kolejową.

Komentatorzy, którzy jednak zwykle są stronniczy i w przypadku Włoszczowy, jako zresztą krytyczni wobec PiSu, to krytykowali kolejne działania PiSu.

No to trudno by im było teraz mówić, zobaczcie Platforma Obywatelska robi dziwne ruchy, powiela to, co zrobił PiS we Włoszczowie, no bo zwykle ta krytyka jednak jest nacechowana tym, że PiSu ci komentatorzy nie lubili, więc trudno im było, że tak powiem,

Czy rozumiem, że taka Włoszczowa wpisywała się w ogólną narrację PiSu?

A o Poczno niespecjalnie wpisywało się w ogólną narrację Platformy, było niespójnie raczej.

To też jest powrót do sloganów, haseł czy zaklęć politycznych, bo przecież znowu za pierwszego PiSu była przez PiS bardzo forsowana taka debata czy spór, że PiS chce Polski Solidarnej, a Koalicja Obywatelska, a tak naprawdę wówczas Platforma Obywatelska, no ale te takie partie...

Włodzimierz Cimoszewicz i SLD nie wypadło z gry o parlament, czy poważnej gry o władzę i o prezydenturę i kiedy okazało się dla PiSu, że głównym przeciwnikiem będzie Platforma Obywatelska, no to nagle przestano albo zaczęto mniej mówić o walce z postkomunistycznym układem, prawda, tylko trzeba było wymyślić jakąś opozycję wobec Platformy Obywatelskiej, no i wtedy ta Polska solidarna versus liberalna się narodziła.

No i mam wrażenie, że te hasła są bardziej takim podkładaniem się i można je łatwo wyśmiać, prześmiać, a PiS swoimi hasłami, zastanawiam się bardzo często, kto je wymyślał, kto je wymyśla nadal.

To znaczy, że za Prawa i Sprawiedliwości w latach 2015-2023, czyli za tych ostatnich rządów PiSu, bardzo dużo mówiono przy zmianach rozkładu jazdy o tym, że coraz więcej miast i miejscowości ma dostęp do kolei dalekobieżnej.

Mimo, że w tle czasem jakieś miejscowości traciły na przykład postoje pociągów dalekobieżnych zapisu, ale zakrzykiwano to od razu mówieniem, ale generalnie coraz więcej miejscowości ma dostęp.

No i po pierwsze mówiono, tak jakby wcześniej w ogóle to się nie działo, czyli no tak tradycyjne, no takie, że w ogóle nie ma mowy o tym, że no zapisu...

To znaczy zastanawiające było to, że gdy zapisów pojawiały się głosy, żeby tę stację wybudować, czyli już trzecią stację pośrednią na Centralnej Magistrali Kolejowej, na takim odcinku długim, ostatnim po Włoszczowie i Opocznie, długim bez stacji pośredniej.

lobbował jeszcze będąc w opozycji za budową tej stacji i PiS odrzucał te wnioski.

jak on dotrwa i będzie tym ojcem chrzestnym, no to może osiągnąć dla siebie korzystny ten efekt włoszczowy, że będzie to kojarzone w powiecie rawskim z ministrem Klimczakiem, który zresztą stamtąd pochodzi, jest posłem z tamtego okręgu i będzie to korzystne dla PSL-u, który rzeczywiście tam tak trochę boksuje się z PiS-em o to, kto tam jest potężniejszy w okolicach Rawy Mazowieckiej i Białej Rawskiej.

towarowe, a jeżdżą tak wskutek cięć, które opisywałeś w swojej poprzedniej książce.

No dzisiaj wiemy, że w 2022 to pierwsze umowy na budowę, na realizację podpisano.

No krótko mówiąc, czy nie jest tak, że okej, na poziomie i narracyjnym i na poziomie powiedzmy redystrybucji środków, no to ta postawa, podejście pisowskie wydaje się no właśnie bardziej solidarystyczne, no ale z drugiej strony jak przechodzi do praktycznego działania, do praktycznej realizacji skomplikowanych jednak projektów, dużo bardziej skomplikowanych niż zbudowanie stacji czy przystanku,

I to byłoby świetne wpisanie się w kalendarz wyborczy.

Mateusz Morawiecki i jego stronnicy wypowiadali się za czasów, kiedy ministrem infrastruktury w rządzie PiSu, czyli przez cały okres był Andrzej Adamczyk, że jest to ministerstwo, które spowalnia, wydłuża.

Nawet Jarosław Kaczyński krytykował Adamczyka na zlotach w PiSu w Przysusze.

I dzięki temu, że akurat była na Dolnym Śląsku koalicja bezpartyjnych samorządowców i Prawa i Sprawiedliwości, no to znowu nacisk poprzez rząd, poprzez PiS na to, żeby to zaczęło się dziać, dopiero spowodował, że ten program ruszył z kopyta.

że PiS porzucił swoje w tej wojence rządowo-samorządowej takie, no może nie powinniśmy pozbywać się państwowego majątku, który co prawda zarasta krzakami, no ale jest państwowy i oddawać go samorządowi.

relatywnie proste, ale całkiem spektakularne, zwłaszcza dla lokalnej społeczności, przedsięwzięcia, no które też mają ten swój wymiar polityczny, o tyle, że w tym szerszym sensie, znaczy, że też się jakoś wpisują w ten podział właśnie, czy tu ta szybkość poruszania się między metropoliami, czy dostępność komunikacyjna tych metropolii dla większych grup ludności.

To znaczy przed wyborami pogląd partii, które szły odebrać władzę PiS-owi w kilku kwestiach był zupełnie inny niż po wyborach i CPK jest jednym z tych przykładów.

Jednym z nich jest to, że poparcie wyborcze dla PiSu w miastach, gminach, które są zagrożone naprawdę rozharataniem, przecięciem przez szprychy kolejowe,

No to nie było widać tego, co z perspektywy warszawskich dyskusji się wydawało oczywiste, że po prostu PiS jest tam nienawidzony, bo chce zniszczyć te miejscowości i pewnie jeszcze nie dać stacji pośredniej, bo to miała być typowa kolej dużych prędkości w większości przypadków, czy w przypadku tego Y, Warszawa, Łódź, Poznań, Wrocław, więc tych stacji pośrednich miało być dosyć mało.

I to po pierwsze się nie przełożyło na tąpnięcie wyborcze PiS-ów tam.

To, że dzisiaj rząd się chwali, że na przykład zaczęła się budowa tunelu pod Łodzią dla kolei dużych prędkości, to wynika z wielu etapów, które zostały podjęte zarządów PiSu, czyli etapów planistycznych, przygotowawczych, projektowych.

po Warszawie, Łodzi, Poznaniu i Wrocławiu piątym co do wielkości miastem na linii Y. Jeżeli my uważamy, że ono nie ma odpowiedniego potencjału, to trzeba sobie najpierw zadać pytanie, co myśmy zrobili ze stutysięcznikami, z tymi miastami byłymi wojewódzkimi, które po reformie z 99 roku właściwie zostały spisane na straty.

Opisuje zresztą bardzo ciekawie, jak jedno z miast niedużych na linii, czy przy linii TGV łączącej Paryż z Lionem, to była zdaje się pierwsza chyba, jaką zbudowano,

Tak, w szpilu pisano, że tam stacja między Kolonią a Frankfurtem to jest jakiś kuriozum ekonomiczny.

w byłym NRD pokazuje ogólny problem, który już jest opisywany w kolejnych książkach, jak NRD jest traktowane przez trochę kolonizujące je Niemcy zachodnie.