Zapowiedzi - ELMS Barcelona, GTWC - Paul Ricard, NLS3 oraz Rajd Chorwacji

Najbardziej ekscytujący moment wyścigu to ten, gdy kilkanaście lub kilkadziesiąt pojazdów wjeżdża na pierwszym okrążeniu w pierwszy zakręt. Ten dreszczyk emocji jest wszechobecny. Od ulic Monaco przez drogi Le Mans, nachylone zakręty w Daytona, aż po widok ze szczytu Mount Panorama. Ja nazywam się Mateusz Bajas i opowiadam o tym co najbardziej ekscytujące w motorsporcie. Zapnij pasy, wyreguluj kask, bo dociskamy gaz w podłogę. Witaj w podcaście w dojeździe do jedynki. Cześć! Kwiecień w motorsporcie zaczął się stosunkowo spokojnie, tak zwanym slow startem, wolnym startem. Mieliśmy kilka wydarzeń na świecie, natomiast takich, które ja śledziłem, w Wielkanoc, w ten weekend wielkanocny, w Wielką Sobotę i w niedzielę wielkanocną, dwa wyścigi GT World Challenge Asia na torze Sepang.

Zawsze jest jakaś fajna specyfika, jakiś fajny taki twist na tym torze. W Europie tego się nie spotyka, także ja z ogromną ciekawością na ten wyścig supercarsów sobie obejrzę zapewne w całości. Natomiast to, na czym chciałbym się dzisiaj skupić, to są wydarzenia, tak jak mówiłem, w Europie. I startuję kilka serii, które Mowa o pierwszej rundzie European Lemon Series, która wystartuje w Barcelonie, a także towarzyszyć jej będzie Lemon Cup, pierwsza runda również tych mistrzostw. Startuje także GT World Challenge Europe, edycja europejska, czyli ta najmocniejsza, najbardziej

Dwa eventy. Które jeden ma stricte specyfikę rajdową, bo oczywiście mowa o rajdzie Chorwacji i kolejnej rundzie rajdowych Mistrzostw Świata. Pierwsza prawdziwie asfaltowa runda w tym roku. A także wyścig, który mnie się zawsze trochę z rajdami kojarzy, chociaż oczywiście specyfiki rajdowej nie ma. Mowa oczywiście o wyścigu Nürburgring Landstrecken Series. Teoretycznie trzeci wyścig tego sezonu NLS3, ale pamiętając o tym, że pierwszy wyścig tych mistrzostw został odwołany, no to tak naprawdę mówimy o wyścigu numer 2 tej serii.

No, Nürburgring-Nordschleife swoją specyfiką, niektórym może bardziej przypominać zmagania rajdowe, stąd te takie, tego typu skojarzenia, natomiast oczywiście mowa o klasycznym, chociaż bardzo ciekawym środowisku ściganiu torowym. Także dzisiaj poświęcę się tym czterem wydarzeniom. GT World Challenge Europe na Paul Ricard, European Limon Series w Barcelonie, WRC w Chorwacji i NLS 3. Od czego by tutaj zacząć? No zacznę od European Limon Series w Barcelonie. Jest to jedno z mistrzostw, które jest moimi ulubionymi ze wszystkich. Jakie są? Myślę, że tutaj mocna walka toczyłaby się między ELMS a IMSA między innymi.

Pewnie gdzieś tam jeszcze Supercars by się pojawiało na tej liście tych, które najbardziej lubię oglądać, które najbardziej mi się podobają. Także zaczniemy sobie od tego. Czym jest w ogóle European Le Mans Series. Trochę o tego typu mistrzostwach opowiadałem już wcześniej w tym roku mówiąc o serii azjatyckiej tych mistrzostw. Natomiast co do zasady są to mistrzostwa trochę towarzyszące wyścigowi Le Mans. Najistotniejszym elementem wyścigów European Le Mans Series jest oczywiście to, że za wygrane mistrzostwo w całym sezonie zdobywa się przepustki na Le Mans i to samo w sobie stanowi, jest jakby taką ligą nazwijmy to eliminacyjną do Le Mans.

Dla tych samochodów, dla tych zespołów, dla tych zgłoszeń, które nie pojawiają się regularnie w długodystansowych mistrzostwach świata, a dla samochodów LMP2, dla których na ten moment nie ma miejsca w długodystansowych mistrzostwach świata, no to jedna z głównych i najważniejszych okazji do tego, żeby na Lemont się pojawić. Kalendarz European Le Mans Series składa się z sześciu rund. Pierwsza właśnie tradycyjnie w Barcelonie. Wszystkie wyścigi mają format czterogodzinnych wyścigów w czterech klasach. LMP2, LMP2 Pro AM, czyli takiej wersji LMP2, w której przynajmniej jeden kierowca o gradingu brązowym musi się pojawić, czyli kierowca amatorski. LMP3, czyli ta nazwijmy to młodsza, juniorska edycja prototypów.

A także LMGT3, czyli wyścigi samochodów GT opartych od kilku lat na platformie GT3. Gdzie jeszcze oprócz Barcelony w tym roku European Le Mans Series zawita? Zawita jeszcze na Paul Ricard, zawita na Imole, zawita na Spa, na Silverstone, a finał sezonu tradycyjnie w Portugalii na torze Portimão, gdzie zawsze fascynujące, fascynujące finisze są i bardzo często jest tak, że do ostatnich okrążeń, do ostatnich metrów jest Ale o tym jeszcze dwa słowa później powiem. Tak jak wspomniałem, stawką i elementem budującym prestiż tych mistrzostw są oczywiście przepustki na Le Mans.

Mistrzowie wszystkich kategorii, co jest istotne, zwłaszcza jeśli chodzi o LMP3, które co do zasady na Lemonsie nie pojawia, ale zespół, który LMP3 wygra, przepustkę dostaje i może wystawić samochód w kategorii, którą sobie sam wybierze. LMP2, ta klasa bez czynnika AM, bez czynnika amatorskiego dostaje dwie przepustki. Mistrzowie, a także wicemistrzowie tej klasy dostają bilety na Le Mans. Dzięki temu właśnie Inter Europol Competition, polski zespół w zeszłym sezonie zagwarantował sobie jedno miejsce na Le Mans, chociaż ostatecznie i tak miejsca dostali dwa. I tak jak już mówiłem, LMP2 Pro AM, jedno miejsce w LMP3, jedno miejsce w LMGT3, jedno miejsce gwarantowane.

Także tutaj ten czynnik jest na pewno takim czynnikiem mocno budującym prestiż tej serii. Oprócz tego, ACO czyli Automobile Club de Ouest, czyli motorsportowa organizacja z Francji odpowiedzialna za organizację Le Mans. Bardzo mocno ceni sobie lojalność wobec nich samych, a najlepiej tą lojalność budować właśnie poprzez starty w European lub Asian Le Mans Series i bardzo często jest tak, że te miejsca To też jest taki przedostatni szczebelek jeśli chodzi o budowanie doświadczenia zespołów

Na przestrzeni poziomu takiego, nazwijmy to najniższego, co nie oznacza oczywiście, że te mistrzostwa na samym dole drabinki są mało profesjonalne, ale po prostu muszą się sporo uczyć. I jeśli chodzi o co, tą drabinkę stanowi, ten najniższy szczepionek drabinki stanowi Ligier. European Series. Później mamy Lemon Cup. Właśnie później mamy European Lemon Series. I bardzo często jest tak, że zespoły przechodząc przez całą tą drabinkę, w którymś momencie lądują na najwyższym szczebelku, czyli w długodystansowych mistrzostwach świata. Także jest to też taka znakomita okazja do tego, żeby po prostu się uczyć i rozwijać jako zespół i dostawać nowe możliwości. Tor w Barcelonie. Jeden chyba z najczęściej wykorzystywanych torów wyścigowych na świecie.

Tak jak wspominałem, European Le Mans Series to jedna z moich ulubionych, jeśli nie ulubiona seria wyścigowa na świecie. Dlaczego? Po pierwsze, regulacje są bardzo równe. Tak jak w przypadku IMSA, gdzie będę o tym mówił w przyszłym tygodniu, mamy rozpiętość od wyścigu 24-godzinnego na Daytonie po 100-minutowy wyścig na Long Beach i 100-minutowy wyścig Zmieniają się klasy, jakie występują w poszczególnych wyścigach, więc zwłaszcza dla nowego kibica może być to może nie mylące, ale takie powodujące, że czegoś tam ekstra trzeba się dowiedzieć. W European Limon Series regulacje są równe przez cały sezon. Zawsze są cztery klasy, zawsze wyścig tej samej długości.

Do tego dochodzi czynnik Ścigania wieloklasowego i tak jak na przykład w GT World Challenge teoretycznie na papierze jest ściganie wieloklasowe, ale to ściganie wieloklasowe polega na tym, że po prostu w samochodach mamy, takich samych samochodach jeśli chodzi o platformę, bo to jest platforma zawsze GT3 w GT World Challenge, To po prostu mamy różne umiejętności kierowców i na tej podstawie samochody są pogrupowane w klasy, a tutaj w Europe Minimum Series mamy namiastkę prawdziwego multi-class racingu, czyli różnego rodzaju samochody. LMP2 i LMB2PM będą tutaj takie same i to po prostu czynnik składu kierowców będzie robił różnicę, ale już LMP3 to są inne samochody, LMGT3 to są inne samochody. Mają swoją specyfikę, jedne są szybsze na prostych, drugie są szybsze w zakrętach.

Zdarza się to dość regularnie, a myślę, że wyścig w Barcelonie w ogóle ma taką specyfikę. 10 samochodów LMP3, 9 marki Leisure, to są Leisure JS P325S, a także jeden samochód Duquesne D09. Do tego dochodzi 14 samochodów LMGT3. I co się składa na te dwie, te trójki? McLaren raz, raz Corvetta, raz Aston Martin, dwa Mercedesy, trzy Porsche i marka, którą regularnie w wyścigach HCO będziecie widzieć bardzo duże ilości. Mówiłem też o tym przy okazji omawiania entry listy na Le Mans. Sześć samochodów to Ferrari, także naprawdę ponad jedną trzecią

A blisko połowy właściwie stanowią te włoskie samochody. Kto będzie bronić tytułów w poszczególnych klasach? Forestier Racing by Punis. To jest zespół, który w zeszłym roku tak się nie nazywał. W zeszłym roku nazywali się VDS Punis Racing i startowali z numerem 48. W tym roku będą startowali z numerem 29. Mają nieco zmieniony skład i nie ma tam Szalza Miazzi, który nie pojawi się w tym samochodzie w tym roku. To gdzie będzie się dział jeszcze o tym za chwilę. ProAM AO by TF. Samochód nr 99, niezmieniony skład PJ Hyatt, Louis Delatraski, Dane Cameron. Mistrzowie także w serii IMSA. To jest ta ekipa, która miała dwa potencjalne zgłoszenia na Le Mans, ale dostali ostatecznie tylko jedno, gdyż PJ Hyatt prosił o to, żeby jedno z okienek, jakie mają w LMP2 zamienić na okienko w LMG T3 w Le Mans, ale nie dostali takiej możliwości, także na Le Mans wystawiają tylko jeden samochód.

I to jest samochód, którym ekipa będzie uczyć się tego, aby przystosować się do startów w Fordzie. Długodystansowy Piotr Szostak Świata. W przyszłym roku pojawia się Ford ze swoim samochodem w najwyższej klasie w hypercarach. I to jest też jeden z elementów, które w European Union Series są bardzo atrakcyjne, że często jest tak, że te zespoły, które planują pojawić się w WEC, pojawiają się w ELMS i zaczynają się uczyć albo zespoły, albo kierowcy, a często jedno i drugie, tak żeby W składzie tego samochodu Jonas Ritt, czyli syn właściciela zespołu. Natomiast obok niego Seprio i Mike Rockefeller, którzy są potwierdzeni do tego, żeby właśnie w Fordzie w przyszłym roku się

Jedyny samochód, w którym ekipa nie będzie miała trzech kierowców, a tylko dwóch. Bijoy Garg i Richard de Geers, czyli Dwukierowcowy line-up, tak jak wspomniałem, czyli ekipa stosunkowo młodych kierowców ze stosunkowo niedużym doświadczeniem. Natomiast Birze Garg współpracujący bardzo mocno z Inter Europol i w Azji, i Wimsa, i teraz w European Union Series. No, chłopaki myślę, że będą tutaj przede wszystkim zbierać doświadczenie, a walki o mistrzostwo raczej spodziewałbym się po samochodzie numer 43. Kuba Śmiechowski, Tom Dillman i Nick Jeloli. Bardzo mocna ekipa. Dużo ze sobą współpracowali w poprzednim roku i na różnych frontach i to jest taka ekipa, która jest zawsze groźna i mam nadzieję, że naprawdę w końcu to mistrzostwo zgarną.

I ekipa. Mikel Jensen, który właśnie w tym samochodzie był, kiedy do tego wypadku doszło w Asian Nemo Series w Luton. Enzo Trulli, znakomity w Asian Nemo Series i gościu z bardzo dużym potencjałem. Jestem ciekaw, jak będzie sobie radził w Europie. A także Malte Jakobsen, znany z Peugeota, z długodystansowych mistrzostw świata. Szeroko zawsze uśmiechnięto, ducha do ucha. Znakomity kierowca, bardzo szybki, z bardzo dużym doświadczeniem w MP2. Także z marszu myślę, że mamy ekipę, którą śmiało można wskazywać jako faworytów do wygrania mistrzostwa w tym roku. Numer 21, drugi z samochodów United i ten samochód będzie w klasie Pro-AM. Daniel Schneider, Marino Sato i Oliver Jarvis w zeszłym roku mieli taką historię jak mówiłem,

Samochód nr 83 EF Corsair. Rok temu to właśnie oni wygrali ten wyścig. W składzie nieco zmienionym Francois Perrault, Mathieu Waxevier i Antonio Fuoco. Tutaj się pojawi w tym aucie. Perodo ma ogromne doświadczenie w sportscarach. Bardzo, bardzo doświadczony brąz, także taki gość, który będzie w stanie zapewnić ten bazowy poziom do tego, co później Vaxavier i Fuoco będą w stanie robić. Co potrafi Fuoco w LMP2 można by było oglądać w 4x4 Racing nr 47 w Asian Limous Series. Znakomity, bardzo szybki kierowca. No i oczywiście wspominałem już wcześniej o samochodzie numer 99 AO by TF w niezmienionym składzie.

Obróćcie tytułu i z całą pewnością faworyci do tego, żeby ten tytuł w tym roku zdobyć. W LMP3 nie będę super szczegółowo opowiadał, bo to też nie jest klasa, którą przyznam szczerze jakoś super śledzę i na której super dobrze się znam. Także tylko wspomnijmy o tym, że tutaj dwa Elementy dla kibiców z biało-czerwonym serduszkiem. Samochód nr 8 Team Virage i samochód nr 13 Inter Europol Competition. Ten drugi samochód, jeżeli słuchaliście moich odcinków albo śledziliście Asian Limon Series, samochód absolutnie z potencjałem do walki o mistrzostwo, jednocześnie z ogromnym pechem w Azji, więc życzę im tego, żeby ten pech cały w Azji został, a w Europie pozostała tylko walka o mistrzostwo.

Naprawdę spore wzięcie i nie dziwię się, bo jest szybki. Niezależnie od tego, co wsiądzie, to wszędzie jest szybki. Samochód numer 57 Ferrari Castle Racing. Faworyci z całą pewnością i mają bardzo, bardzo dobry skład. Mathis Joubert, który jest kierowcą Genesisa w hypercarach jako kierowca srebrny i Daniel Serra. Trudno nie wskazać tego samochodu jako faworytu do wygranej Naprawdę, zdziwiłbym się, gdyby nie byli w walce gdzieś tam o top 3, a w protonach W zespole Proton Competition, który wystawia Porsche. Richie Leeds, legenda, Le Mans i długodystansowych z czasu świata, czy Harry King, też jeden z takich kierowców Porsche, trochę jak Lorin Heinisch, którzy są bardzo szybcy i bardzo przyzwoicie sobie radzą, mimo młodego wieku i stosunkowo niedużego doświadczenia.

Z takich nazwisk, które też są nieco bardziej znane, nieco głośniejsze, z trochę większym doświadczeniem w sportscarach, Valentin Haseklot w Astonie, Martinie Racing, Spirit of Le Mans, czy Adam Christodoulou, który najczęściej kojarzony jest jednak występami na Nürburgringu, tutaj będzie się pojawiał w całej Europie w Mercedesie Team QMMF, czyli tej ekipy powiązanej z Katarską Federacją Motorsportu i Motocyklu. Transmisje w tym roku, o tym warto pamiętać, jest pewna zmiana, bo do tej pory wyścigi ELMS można było oglądać na YouTube. Teraz transmisje będą tylko na platformie WEG+, czyli nowej platformie transmitującej Długodystansowe Mistrzostwa Świata. Co istotne, niepotrzebna jest, niekonieczna jest, nieobowiązkowa jest subskrypcja.

Jakiegokolwiek pakietu łeb, więc wystarczy aplikacja i zarejestrowanie się w tej aplikacji. Nie ma żadnych dodatkowych opłat. Natomiast jeżeli będziecie szukać wyścigu na YouTube, to on pojawi się dopiero po jakimś czasie. Takich przynajmniej informacji udało mi się dokopać. Szykuje się znakomity sezon, szykuje się znakomity wyścig i z całą pewnością będzie ogień we wszystkich czterech klasach jakie są w European Limousines. Ja nie mogę się doczekać, naprawdę. Kocham tą serię, uwielbiam ją. Tak swoją drogą, jednym z moich planów na to, żeby w końcu na jakimś wyścigu pojawić się na żywo. Właściwie to pierwszym punktem tego planu jest pojawienie się właśnie na European Limousines. Był plan, żeby może w tym roku pojechać na Imolę.

Nie wypaliło to, ale mam nadzieję, że w przyszłości wypali i uda mi się tam pojawić. A jak mówimy o pojawianiu się, to zostawimy już European Limon Series. I przeniesiemy się na południe Francji, gdzie GT World Challenge zaczyna swój sezon europejski, a przy okazji też pierwsza runda mistrzostw z serii Endurance, bo te mistrzostwa europejskie idą się na serię Endurance i na serię sprinterską, czyli tak naprawdę o trzy mistrzostwa walczą zespoły, długodystansowe, sprinterskie, a także ogólne. I mówiłem o pojawianiu się Wczoraj, dosłownie wczoraj, pojawiła się informacja o pojawieniu się Maxa Verstappena, którego samochód, którego ekipa pojawi się w tym wyścigu, o tym będzie za chwilę.

Myślę tutaj o wyścigach GT3, tylko GT3, bo te samochody, tak jak już wspominałem wielokrotnie, pojawiają się właściwie teraz w każdej serii. W długodystansowych mistrzostwach świata Vimsa, DTM jeździ GT3, no i oczywiście mamy GT World Challenge, mamy też chociażby GTI Open, ale też inne serie, gdzie te samochody GT się pojawiają. Natomiast z takich wyścigów tylko GT3, z całą pewnością GTWC to jest najwyższy poziom. Zobaczcie tutaj, najwięcej zespołów, najbardziej jakościowych zespołów i całą, absolutnie całą śmietankę światową, jeśli chodzi o kierowców GT3. Sześciogodzinny wieczorny wyścig na Paul Ricot w południowej Francji. Nie dokopałem się do informacji, czy będą jechać w wersji z prostą Mistral całą, jakby bez przecięcia szykaną w środku, czy nie.

Wydaje mi się, że ta szykana w ostatnim czasie wróciła jakby do łask i tak było w Europy Unimog Series. Zobaczymy, jak będzie tutaj. Nie dokopałem się do tej informacji, więc będzie dla mnie trochę element niespodzianki. Wyścig tego, start tego wyścigu zaplanowany na godzinę 18 w sobotę 11 kwietnia, więc meta o północy. Tak jak mówiłem wieczorny wyścig i dużo tego jechania po ciemku, no bo tak naprawdę Start mamy o 18.00, zachód słońca w tamtym miejscu mniej więcej około godziny 20.15 będzie, także będzie to ściganie po ciemku, a też trzeba pamiętać o tym, że Paul Ricard jest po drobinkę doświetlony, natomiast to nie jest takie doświetlenie jak można kojarzyć z Kataru czy z Abu Dhabi, z wyścigów Formuły 1, gdzie rzeczywiście jest właściwie jasno jak w ciągu dnia.