Kiedy samolot NAPRAWDĘ może się rozbić? Kapitan Boeinga 737 wyjaśnia | GAMBIT #44

Ile zarabia pilot lotniczy? Około 30 tysięcy przed ZUS-em, przed podatkami. Ile kosztuje zrobienie w ogóle takiej licencji? Około ćwierć bańki, mniej więcej. Siedzi, później tylko klika dwa przyciski, kręci palcami przez 8 godzin i zgarnia za to nie wiadomo jaką kasę. Ogromne dzięki wszystkim, którzy wspierają podcast GAMBIT na Hero Hero. Czas na Twój ruch. Wejdź w link i dołącz na 30 dni za darmo. Cześć, tu Michał Kanarkiewicz.

Zapraszam na podcast GAMBIT. Zanim przejdziemy do rozmowy podcastowej, mam do Ciebie gorącą prośbę. Proszę, zostaw subskrypcję na YouTube lub obserwację i ocenę podcastu na Spotify. To bardzo pomaga dla algorytmów. Dziękuję i zapraszam na wysłuchanie rozmowy podcastowej. Cześć, dzień dobry, witajcie w kolejnym odcinku podcastu GAMBIT.

Wszystkie takie sytuacje niebezpieczne czy jakieś takie zmniejszenie tych marginesów bezpieczeństwa dzieje się naprawdę bardzo rzadko i już trzeba się postarać, żeby doprowadzić do jakiejś takiej sytuacji, gdzie już naprawdę jest nieprzyjemnie. Dzięki za wyjaśnienie. A powiedz jeszcze nam, bo w podcaście GAMBIT często rozmawiamy o strategicznym myśleniu, o też takim kontekście biznesowym i chciałbym Cię zapytać tutaj o właśnie ten kontekst biznesowy bycia pilotem. Jak w ogóle wygląda z perspektywy takiej stricte biznesowej, zawodowej, po pierwsze kwestia zarobków, a po drugie, jakie w ogóle są konstruowane umowy we współpracy między pilotem a liniami lotniczymi? No tak, generalnie myślę, że ten zawód można postrzegać jako inwestycję. W dzisiejszych czasach tak naprawdę mamy dwie, no może trochę więcej takich ścieżek, jak można powiedzmy zostać pilotem.

No i mam jeszcze przejście przez wojsko, no ale ja nie jestem pilotem wojskowym, więc tutaj się nie będę na ten temat wypowiadał, natomiast no też jakby istnieje oczywiście możliwość pójścia do wojska, przeszkolenia się wtedy na samoloty albo tak zwane szybkie, czyli myśliwce, albo na samoloty transportowe. Później można te licencje, znaczy można później przejść z wojska do cywila i jakby po odbyciu służby jeszcze normalnie operować powiedzmy w liniach lotniczych. A możesz jeszcze powiedzieć... Szmiało. Dobra, to przerzucam na twoją stronę. Od razu wyjaśnię, że mamy zegar, bo może ktoś ogląda po raz pierwszy podcast GAMBIT. Mateusz zaczynał z 30 minutami na odpowiedzi na pytania, które przygotowałem, a ja zaczynałem z 10 minutami. Tobie zostało jeszcze niecałe 15, mi tam trochę ponad 5 minut na zadawanie pytań i kontrowanie. Ale wiesz co, powiedziałeś ciekawy wątek, bo powiedziałeś, że ta PPL-ka to jest 30 i 50 tysięcy, to jest ten przedział.

Dokładnie tak. Jak liczyłem to parę lat temu u siebie, to wyszło mi, że średnio jako kapitan w obecnej sytuacji te zarobki u mnie wynoszą około 30 tysięcy przed ZUS-em, przed podatkami. 30, może 30 paru. Dzięki za konkretną odpowiedź. A powiedz jeszcze, bo nazwa podcastu to jest GAMBIT. GAMBIT oznacza świadomą inwestycję, poświęcenie. Co ty musiałeś jako Mateusz poświęcić, żeby stać się pilotem? No na pewno dużo czasu i dużo pracy i myślę, że sporo takich beztroskich lat, takich powiedzmy późnych nastoletnich, wczesnych dwudziestych, żeby jednak jakoś się spiąć i te licencje pozdobywać, wyszkolić się po prostu na pilota.

Gdzie on chciał przylecieć? Jest to trochę upierdliwe z punktu widzenia załóg, bo często nam to wydłuża godziny pracy. Jest to trochę upierdliwe z punktu widzenia firmy, bo są to dodatkowe koszty, jakaś dodatkowa logistyka, ale tak to po prostu czasami działa. Nie jesteśmy w stanie kontrolować na przykład pogody, musimy trochę działać wokół tego, co dostajemy. Fajnie powiedziałeś o planowaniu A, B, C, D, E i to jest coś, czego ja uczę menedżerów, jak uczę ich strategicznego myślenia, to ja to nazywam planowanie scenariuszowe, bo w szachach jest taki element, wiesz, w trakcie partii, no ja od ponad 20 lat gram w szachy i często w trakcie partii potrzebujesz mieć różne warianty. To jest to samo, co a propos ty powiedziałeś lotniska zapasowego czy tam drugiego lotniska zapasowego i tak dalej i różnych scenariuszy. Zresztą, jak opracowałem model GAMBIT, to tam literką w tym akronimie jest M, jak multiple scenarios. Właśnie chodzi o to, żeby na bieżąco budować różne scenariusze.

Nie po to, żeby przewidzieć przyszłość, no bo tego się nie da przewidzieć, jaka będzie, ale żeby być lepiej przygotowanym, jeżeli coś się wydarzy, co będzie niesprzyjające. Więc to jest bardzo fajnie, że to podkreśliłeś. Natomiast to, co mnie jeszcze bardzo ciekawi z perspektywy twojej, no bo Tak jak troszeczkę wspomniałeś o turbulencjach wcześniej, tutaj teraz wspomniałeś o tych lotniskach zapasowych, że dzieje się coś niespodziewanego czasami, chociaż masz więcej doświadczenia, więc pewne rzeczy możesz antycypować, jak to się ładnie mówi. Natomiast kiedy ty się ostatnio bałeś ze sterami samolotu? To mnie bardzo ciekawi. Tak zupełnie szczerze? Nie no to nigdy, no proszę Cię Michał. Daj spokój. Zaraz do tego przejdę, ale chciałem jeszcze wrócić troszkę do kwestii strategii, do kwestii GAMBITu.

Podcast GAMBIT ma drugą warstwę na platformie Hero Hero. Co wchodzi w jej skład konkretnie? Q&A tylko dla subskrybentów Hero Hero, gdzie gość mierzy się z pytaniami przygotowanymi przez Was, przez Ciebie. Na platformie Hero Hero możesz nam dodawać swoje propozycje pytań. Po drugie, są też analizy odcinków na gorąco, które nagrywam świeżo po wyjściu ze studia. No i w końcu po trzecie, Q&A też ze mną, w którym zadajesz pytanie, na które ja odpowiadam. Jak ciężko jest dzisiaj realnie znaleźć pierwszą pracę jako pilot? Jest troszkę trudniej przez to, co dzieje się na Bliskim Wschodzie. Jak AI zmienia lotnictwo? Tak naprawdę nie zmienia się zbyt wiele. Nie zmienia się praktycznie nic. Te samoloty, którymi operujemy w dzisiejszych czasach, one i tak już są strasznie zautomatyzowane. Innsbruck jest jednocześnie chyba i najtrudniejszym i najciekawszym lotniskiem.