Kiedy samolot NAPRAWDĘ może się rozbić? Kapitan Boeinga 737 wyjaśnia | GAMBIT #44

Moim zadaniem jest bezpiecznie dowieźć moich pasażerów i załogę z punktu A do punktu B. I po prostu nie wymagam jakiejś dodatkowej nagrody w postaci tego klaskania za dobrze wykonaną pracę, ale z drugiej strony jest to zawsze miłe wiedzieć, że ktoś tę twoją pracę docenia, więc mam takie podejście może nie mieszane, ale podchodzę do tego tak na luzie. Okej, a powiedziałeś stewardessa, bo część mówi stewardessa. Jakie jest poprawne określenie? No to już myślę, że musiałbyś tutaj zaprosić profesora Miotka, żeby ci to wytłumaczył. Wydaje mi się, że obie formy są chyba poprawne. Jakby tych, tego nazewnictwa jest sporo. Niektórzy mówią cabin crew, niektórzy mówią załoga pokładowa, stewardessa, stewardessa. Nie wiem, czy jest w języku polskim jakaś jedna poprawna forma. Ja korzystam z kilku.

Jasne. No generalnie tak, nawiązując jeszcze do strategicznego myślenia, no to to jest coś, co się bardzo przydaje w tej pracy. Taka umiejętność analitycznego myślenia, po prostu analizy sytuacji i pewnego tworzenia strategii. Nie możemy latać samolotem na zasadzie hej hopsa, lecimy i niech się dzieje, co chce. Zawsze warto mieć plan A, najlepiej jeszcze plan B, C i D i E. Tak naprawdę, żeby mieć na każdą sytuację jakieś tam rozwiązanie w głowie albo przynajmniej wstępny plan, bo Ta branża jest na tyle dynamiczna, to środowisko jest na tyle dynamiczne, że sytuacja potrafi się odwrócić o 180 stopni w krótkim okresie. I warto być przygotowanym i wiedzieć przynajmniej mniej więcej, ok, no to jeżeli wydarzy się to, no to ja wtedy zrobię to, bo to po prostu pomaga w byciu dobrym pilotem i pomaga w utrzymywaniu bezpieczeństwa.

To nie jest, mówię, to nie jest jakiś błąd w planowaniu czy błąd pilota, tylko, no nie wiem, powiedzmy, że staram się znaleźć jakąś analogię, ale podróżujemy samochodem z punktu A do punktu B i nagle okazuje się, że na środku drogi przy wjeździe do tego miasta naszego docelowego, nie wiem, był jakiś wypadek na autostradzie, no i musimy znaleźć objazd i powiedzmy dojechać do tego miejsca od drugiej strony albo z jakimś tam małym, małym, małym detourem po prostu. To jest jakaś tam analogia do lotniska zapasowego. Czasami po prostu nie da się wylądować w miejscu B, więc lecimy do miejsca C. No najważniejsze jest to, żeby zachować w tym wszystkim bezpieczeństwo i żeby ten samolot bezpiecznie na ziemi posadzić. To mi się zdarzało, nie jest to nic strasznego, no jest to czasami upierdliwe z punktu widzenia pasażera, no bo trzeba go jakoś przetransportować albo trochę mu opóźnić przylot do tego miejsca, gdzie

Gdzie on chciał przylecieć? Jest to trochę upierdliwe z punktu widzenia załóg, bo często nam to wydłuża godziny pracy. Jest to trochę upierdliwe z punktu widzenia firmy, bo są to dodatkowe koszty, jakaś dodatkowa logistyka, ale tak to po prostu czasami działa. Nie jesteśmy w stanie kontrolować na przykład pogody, musimy trochę działać wokół tego, co dostajemy. Fajnie powiedziałeś o planowaniu A, B, C, D, E i to jest coś, czego ja uczę menedżerów, jak uczę ich strategicznego myślenia, to ja to nazywam planowanie scenariuszowe, bo w szachach jest taki element, wiesz, w trakcie partii, no ja od ponad 20 lat gram w szachy i często w trakcie partii potrzebujesz mieć różne warianty. To jest to samo, co a propos ty powiedziałeś lotniska zapasowego czy tam drugiego lotniska zapasowego i tak dalej i różnych scenariuszy. Zresztą, jak opracowałem model GAMBIT, to tam literką w tym akronimie jest M, jak multiple scenarios. Właśnie chodzi o to, żeby na bieżąco budować różne scenariusze.

Bierzesz odpowiedzialność za wszystkich z tyłu plus za maszyny wartą kilkadziesiąt milionów dolarów albo i kilkaset milionów dolarów. I ty, jako dowódca, musisz po prostu dowieźć ten samolot bezpiecznie z punktu A do punktu B. Nikt nie płaci ci za to, że ty masz 4 paski tutaj, a nie 3, że siedzisz po lewej stronie samolotu, tylko firma płaci ci za to, żebyś to jakby wywiązało się ze swoich obowiązków właśnie zachowania jak najwyższego poziomu bezpieczeństwa. Super. Rozumiem, że teraz zegar już nam się skończył. Okej, dobra. Już nie muszę klikać. Tak. Bardzo ci dziękuję. Szachmat jak zawsze. Dzięki Michał. I przechodzimy do sesji pytań dla subskrybentów z Hero Hero. Czas na dodatkowy Q&A z gościem tylko dla subskrybentów Hero Hero. Jeśli słuchasz tej rozmowy do końca, mam dla Ciebie specjalną propozycję.