#86 eFTI i paperless – jak cyfryzacja dokumentów zmienia transport?

O elektronicznym obrocie CMR, nie wiem, czy to dobre słowo obrót, czyli właśnie o tym, kiedy do cholery wyrzucimy wszystkie te dokumenty, które w papierach zalegają nam albo w magazynach, albo w innych miejscach. Pamiętam z firm, w których pracowałem, że często to były dwa, trzy regały, że tak powiem dokumentów przewozowych, które zajmowały miejsce na towar. Więc w takim razie Gdzie my jesteśmy dzisiaj, bo zaraz będziemy mówić jakie zmiany będą następować w prawie, natomiast gdzie my jesteśmy dzisiaj w zakresie właśnie tego powiedzmy digitalizacji papieru czy dokumentów przewozowych?

Jest to rozporządzenie, które jest dla organów kontrolnych. Mowa tutaj o B2A, czyli Business to Authorities do organów kontrolnych, czyli nieważne, czy to będzie BAG, czy kontrola na Litwie, na Ukrainie, czy itd. w Polsce, to eFTI zobowiązuje państwa członkowskie do ratyfikowania elektronicznej wymiany danych. Czyli państwa są zobowiązane w związku z rozporządzeniem eFTI do utworzenia w każdym kraju bramek, które będą przystosowane do odbierania danych z certyfikowanych platform, tutaj na przykład ECMR czy innych dostawców różnych TMS-ów, rozwiązań, którzy będą chcieli się połączyć z tym systemem.

Otóż to nie. Dokumenty wysłane PDF-em w postaci skanu nie mają protokołu ani standardu dokumentu CMR. W związku z ratyfikacją standardowego papierowego dokumentu utworzony standard elektroniczny dopiero będzie mógł być akceptowalny. Czyli taka wymiana do tej pory funkcjonująca jest tak naprawdę nie do końca legalna. To się zmieni w momencie, kiedy też zostaną ustanowione do końca standardy dotyczące ECMR, bo to już mowa o protokole. Wracając do eFTI, obowiązek administracyjny, czyli wszystkie organy służby kontrolnej będą obligowane, żeby akceptować, ale branża dalej będzie mogła dokonywać wyboru, bo będzie to prawem wyboru. Od 27 lipca stanowi to BAT na biurokrację, na urzędy, na to, żeby po prostu nie było sytuacji, w której

Dane przekształcane w list elektroniczny automatycznie wpadają nam do systemu i nie mamy tutaj mowy o błędach z tym związanych, czyli eliminujemy proces Trzeba by tutaj policzyć każdy indywidualnie w firmie ile czasu nasza właśnie biurokracja, pracownicy w biurze spędzają na tym, żeby właśnie otworzyć tą kopertę, wpisać dane, uzupełnić w systemie i później jeszcze wysłać. Kolejny to jest rozładunek Proof of Delivery. Tutaj my w Logmapie np. wysyłając naszym klientom zlecenia, automatycznie wysyłamy im CMR-ki, a w momencie, kiedy jest dostawa, wysyłamy CMR-kę z podpisem.

Albo nawet takie typu, że na Whatsappie kierowca robi zdjęcie dokumentu i to też jest jakaś forma digitalizacji dzisiaj, no bo też tak działa i widziałem firmy, które mają po kilkaset samochodów, gdzie jest wszystko, że tak powiem na Whatsappie połapane. Więc jak tutaj to będziemy mogli potencjalnie kanalizować, albo jakie będą opcje potem integracji tych różnych powiedzmy dzisiaj takich nawet półautomatycznych metod z tą platformą, którą tak jakby organy państwa będą wystawiać, tak? Więc tak, eFTI to jest Electronic Freight Information, czyli mamy tutaj nie tylko ECMR-a. Mówimy tutaj też o transporcie morskim, Kolejowym, intermodalnym.

W związku z tym podprzewodnik w momencie, kiedy przyjeżdża na załadunek... No nie chce przerywać, natomiast raczej by mu chciało, żeby CMR-kę nadawca wypełniał. W zasadzie to będzie to robił spedytor. To już można by powiedzieć, że spedytor wewnątrz firmy produkcyjnej, bądź spedytor firmy, która obsługuje firmę produkcyjną. Więc spedytor czy też nadawca tworząc taki dokument już wysyła sygnały do przewoźnika, do odbiorcy, sygnały e-mailowe oraz SMS-y, w których nadajemy informacje o utworzeniu takiego dokumentu. Możemy to zrobić też na podstawie kodu QR, gdzie właśnie kierowca będzie nam potwierdzał to na załadunku i podpisywał się w tym dokumencie.

Bo przecież na tym dokumencie CMR Mamy bardzo szczegółowe informacje dotyczące tego co, gdzie, skąd, dokąd i tak dalej, i tak dalej. Więc jak wygląda ta część dotycząca bezpieczeństwa, ciągłości pracy, co się stanie jak zabraknie, wiesz, jakiegoś połączenia, coś tam, no przerabialiśmy teraz wdrożenie XEF-u, gdzie 15 tokenów jakiś trzeba było mieć offline, online i tak dalej, i tak dalej. No a to jak to wygląda z takiej perspektywy, z Twojej strony? Wiesz, teraz po aktualizacji informacji, po spotkaniu w Brukseli przedstawione zostały cztery modele przesyłania informacji. I tak naprawdę w styczniu zostanie opublikowany docelowy model protokołu elektronicznej wymiany informacji CMR.

W związku z tym teraz jesteśmy jeszcze na etapie pilotaży i testowania wszystkich tych modeli. Wiesz, model na przykład z centralizowanej bazy danych, w której są te wszystkie informacje, odchodzi do lamusa. System przesyłu informacji, może nie jestem technicznie odpowiedzialny za te sprawy, ale jakby to ujmując, systemy będą przekazywały te informacje dostawcy, certyfikowane platformy CMR będą zobowiązane 7 lat przetrzymywać dane takiego klienta na serwerach. A te dane np. dla organów kontrolnych będą tylko przesyłane Te, które są na potrzeby kontroli. W zasadzie to te 25 pozycji, które obecnie mamy w dokumencie listu przewozowego standardowego.

Ale nie mniej jednak te certyfikowane platformy są zobowiązane do szeregu zabezpieczeń. W związku z tym też te bramki technologicznie wymagają od nas wysokiej jakości przesyłu danych. Nie chcę tutaj teraz strzelić gafy i powiedzieć jaki to jest rodzaj przesyłu, ale mogę powiedzieć, że jesteśmy bardzo skrupulatnie weryfikowani. Czyli tak jak na przykład teraz w Polsce, ja byłem jako logmap ECMR w Brukseli oraz TransEU, czyli tak naprawdę dwa podmioty spełniające wymagania techniczne. Zostały zaproszone do zamkniętego okrągłego stołu, na którym były właśnie omawiane aspekty bezpieczeństwa i wysyłania tych informacji.

Czyli patrzymy na swoich dostawców systemu lub patrzymy tutaj na ECMR, czyli rozglądamy się jeżeli chodzi o narzędzie. No i potem co? No i też musimy wiedzieć jak to zrobić, czyli jakieś szkolenie ludzi również musi wystąpić. Tak, i model, musimy wybrać model w jakim będziemy się poruszać, czyli nasi, no jeżeli mamy mało, mały tabor, małą firmę, to nie będziemy po prostu integrować się z jakimś naszym wewnętrznym softwarem, ale też to jest możliwe, czyli musimy wybrać model z jakim będziemy współpracować z platformą, bo połączenie API i przysłowiowe wstawienie guzika do naszej platformy o nazwie ECML i DECA To też jest rozwiązanie, z którego najwięcej film tak naprawdę skorzystało już w tej chwili.