#86 eFTI i paperless – jak cyfryzacja dokumentów zmienia transport?

O elektronicznym obrocie CMR, nie wiem, czy to dobre słowo obrót, czyli właśnie o tym, kiedy do cholery wyrzucimy wszystkie te dokumenty, które w papierach zalegają nam albo w magazynach, albo w innych miejscach. Pamiętam z firm, w których pracowałem, że często to były dwa, trzy regały, że tak powiem dokumentów przewozowych, które zajmowały miejsce na towar. Więc w takim razie Gdzie my jesteśmy dzisiaj, bo zaraz będziemy mówić jakie zmiany będą następować w prawie, natomiast gdzie my jesteśmy dzisiaj w zakresie właśnie tego powiedzmy digitalizacji papieru czy dokumentów przewozowych?

Otóż to nie. Dokumenty wysłane PDF-em w postaci skanu nie mają protokołu ani standardu dokumentu CMR. W związku z ratyfikacją standardowego papierowego dokumentu utworzony standard elektroniczny dopiero będzie mógł być akceptowalny. Czyli taka wymiana do tej pory funkcjonująca jest tak naprawdę nie do końca legalna. To się zmieni w momencie, kiedy też zostaną ustanowione do końca standardy dotyczące ECMR, bo to już mowa o protokole. Wracając do eFTI, obowiązek administracyjny, czyli wszystkie organy służby kontrolnej będą obligowane, żeby akceptować, ale branża dalej będzie mogła dokonywać wyboru, bo będzie to prawem wyboru. Od 27 lipca stanowi to BAT na biurokrację, na urzędy, na to, żeby po prostu nie było sytuacji, w której

Dane przekształcane w list elektroniczny automatycznie wpadają nam do systemu i nie mamy tutaj mowy o błędach z tym związanych, czyli eliminujemy proces Trzeba by tutaj policzyć każdy indywidualnie w firmie ile czasu nasza właśnie biurokracja, pracownicy w biurze spędzają na tym, żeby właśnie otworzyć tą kopertę, wpisać dane, uzupełnić w systemie i później jeszcze wysłać. Kolejny to jest rozładunek Proof of Delivery. Tutaj my w Logmapie np. wysyłając naszym klientom zlecenia, automatycznie wysyłamy im CMR-ki, a w momencie, kiedy jest dostawa, wysyłamy CMR-kę z podpisem.

W związku z tym podprzewodnik w momencie, kiedy przyjeżdża na załadunek... No nie chce przerywać, natomiast raczej by mu chciało, żeby CMR-kę nadawca wypełniał. W zasadzie to będzie to robił spedytor. To już można by powiedzieć, że spedytor wewnątrz firmy produkcyjnej, bądź spedytor firmy, która obsługuje firmę produkcyjną. Więc spedytor czy też nadawca tworząc taki dokument już wysyła sygnały do przewoźnika, do odbiorcy, sygnały e-mailowe oraz SMS-y, w których nadajemy informacje o utworzeniu takiego dokumentu. Możemy to zrobić też na podstawie kodu QR, gdzie właśnie kierowca będzie nam potwierdzał to na załadunku i podpisywał się w tym dokumencie.

Bo przecież na tym dokumencie CMR Mamy bardzo szczegółowe informacje dotyczące tego co, gdzie, skąd, dokąd i tak dalej, i tak dalej. Więc jak wygląda ta część dotycząca bezpieczeństwa, ciągłości pracy, co się stanie jak zabraknie, wiesz, jakiegoś połączenia, coś tam, no przerabialiśmy teraz wdrożenie XEF-u, gdzie 15 tokenów jakiś trzeba było mieć offline, online i tak dalej, i tak dalej. No a to jak to wygląda z takiej perspektywy, z Twojej strony? Wiesz, teraz po aktualizacji informacji, po spotkaniu w Brukseli przedstawione zostały cztery modele przesyłania informacji. I tak naprawdę w styczniu zostanie opublikowany docelowy model protokołu elektronicznej wymiany informacji CMR.

W związku z tym teraz jesteśmy jeszcze na etapie pilotaży i testowania wszystkich tych modeli. Wiesz, model na przykład z centralizowanej bazy danych, w której są te wszystkie informacje, odchodzi do lamusa. System przesyłu informacji, może nie jestem technicznie odpowiedzialny za te sprawy, ale jakby to ujmując, systemy będą przekazywały te informacje dostawcy, certyfikowane platformy CMR będą zobowiązane 7 lat przetrzymywać dane takiego klienta na serwerach. A te dane np. dla organów kontrolnych będą tylko przesyłane Te, które są na potrzeby kontroli. W zasadzie to te 25 pozycji, które obecnie mamy w dokumencie listu przewozowego standardowego.