#059 - Lech Paszkowski, ISTRANA / Terminal T5 Baltic Hub
Jak zbudować terminal instalacyjny dla morskiej energetyki wiatrowej? I dlaczego offshore wind zaczyna się nie na morzu, ale w porcie?W najnowszym odcinku podcastu Polish Offshore Wind rozmawiam z Lechem Paszkowskim, prezesem zarządu Istrana sp. z o.o., o realizacji terminalu T5 w Baltic Hub w Gdańsku. To rozmowa o jednej z najważniejszych inwestycji portowych dla polskiego offshore wind.Terminal T5 ma powstać na ponad 21 hektarach nowego lądu i służyć m.in. jako zaplecze do magazynowania, przygotowania oraz instalacji komponentów turbin dla projektu Baltica 2, realizowanego przez PGE i Ørsted. Ale ta rozmowa nie jest tylko o samej budowie terminalu. Rozmawiamy o tym, jak wygląda droga od koncepcji do realizacji tak dużej inwestycji portowej. Jest więc o decyzjach administracyjnych, zmianie funkcji terminalu z kontenerowej na offshore’ową, finansowaniu, generalnym wykonawcy, ogromnych wolumenach piasku, logistyce statków i o tym, jak połączyć potrzeby deweloperów offshore z realiami pracy portu.Jednym z najciekawszych wątków jest temat refulatu i materiału do zalądowienia akwenu. Lech opowiada, dlaczego przy T5 potrzebne były miliony metrów sześciennych piasku, skąd ten materiał pozyskano i dlaczego w Polsce nadal brakuje prostych mechanizmów, które pozwalałyby racjonalnie wykorzystywać urobek z prac pogłębiarskich przy innych inwestycjach portowych.W rozmowie wracamy też do pytania, które coraz częściej pojawia się w branży: czy polskie porty instalacyjne powinny ze sobą konkurować, czy raczej współpracować? T5 w Gdańsku, Świnoujście Offshore Terminal, potencjalne projekty w Gdyni i porty serwisowe to elementy większej układanki. Przy skali planowanych projektów offshore wind na Bałtyku samo posiadanie infrastruktury nie wystarczy. Potrzebny jest jeszcze stabilny pipeline projektów, który pozwoli utrzymać ludzi, kompetencje i lokalny łańcuch dostaw.W odcinku rozmawiamy również o:zawodowej drodze Lecha Paszkowskiego i jego wejściu w branżę portową;roli Istrany w projekcie terminalu T5;tym, czym terminal offshore różni się od terminalu kontenerowego;nabrzeżach inbound i outbound oraz przyszłej obsłudze komponentów turbin;logistyce pracy terminalu instalacyjnego;zalądowieniu akwenu i dostawach piasku;problemach z wykorzystaniem refulatu w Polsce;local contencie przy budowie i eksploatacji terminali offshore;relacji Gdańska, Świnoujścia i innych polskich portów;tym, czego potrzeba, aby polskie porty dobrze wykorzystały szansę związaną z offshore wind.To odcinek dla wszystkich, którzy chcą lepiej zrozumieć, że morska energetyka wiatrowa to nie tylko turbiny na morzu. To także porty, nabrzeża, place składowe, decyzje administracyjne, finansowanie, logistyka, przepisy i ludzie, którzy potrafią to wszystko połączyć w działającą całość.Przydatne linki Istrana – informacje o terminalu T5 i projekcie Baltica 2:https://istrana.pl/zespol-baltica-2-na-budowie-t5-w-gdansku/PGE Baltica – zespół Baltica 2 na budowie T5 w Gdańsku:https://pgebaltica.pl/dla-mediow/aktualnosci/zespol-baltica-2-na-budowie-t5-w-gdanskuNDI – budowa terminalu T5 dla morskich farm wiatrowych:https://www.ndi.pl/en/we-are-building-the-t5-terminal-for-offshore-wind-farmsBaltica 2 – informacje o projekcie:https://baltica.energy/Artykuł WWLZ o refulacie:https://zbrojaadwokaci.pl/jak-uproscic-proces-wykorzystywania-refulatu/Newsletter Jeśli chcesz otrzymywać informacje o nowych odcinkach podcastu Polish Offshore Wind, publikacjach i wydarzeniach związanych z gospodarką morską oraz offshore wind, zapisz się do newslettera kancelarii Wind & Water Legal Zbroja: https://dashboard.mailerlite.com/forms/590387/113700441134466425/share
W tym przetargu wystąpiła już właśnie spółka ISTRANA i to ISTRANA posiada tytuł prawny do nieruchomości. ISTRANA otrzymała dofinansowanie z KPO, z Krajowego Planu Odbudowy na 75% wartości tej inwestycji. Reszta środków pochodzi z pożyczki z Polskiego Funduszu Rozwoju i to ISTRANA prowadzi cały ten proces inwestycyjny. Natomiast, żeby ten obraz był kompletny, to jeszcze muszę się delikatnie tutaj cofnąć, ponieważ, tak jak wspomniałem, Baltic Hub posiadał już decyzję środowiskową, ale dla budowy terminala kontenerowego. W związku z czym, patrząc na harmonogram projektu, została podjęta decyzja, żeby Baltic Hub dokończył proces projektowania tego terminala kontenerowego.
Czwarty kwartał, tak, okej. No to też już jest bardzo blisko wszystko. Dobra, słuchaj, publicznie wskazywałeś wielokrotnie, na wielu konferencjach, że T5 ma znaczenie dla budowania polskich łańcuchów dostaw, wykorzystania potencjału nie tylko Gdańska, ale w ogóle całego tylu miasta również. Czyli regionu i specjalistów działających wokół portu. Co oznacza tak realnie local content, jakbyś mógł powiedzieć, przy budowie terminala? Przede wszystkim mamy lokalnego, generalnego wykonawcę. Duży nacisk kładliśmy na to, żeby pieniądze z KPO, pieniądze z tej inwestycji zostawały na miejscu. Oczywiście nie wszystkie prace da się wykonywać polskimi wykonawcami.
W pierwszej kolejności sprzyjającej pogody i pełnej mobilizacji na budowie, bo od samego początku projekt jest bardzo ambitny, jeżeli chodzi o terminy, zarówno od strony finansujących, czyli KPO, ale też dalszych już tutaj poddzierżawców, czyli mówię o projekcie Baltica 2. Musimy to przede wszystkim zbudować. Jak to budowa, są pewne problemy, są pewne trudności. Ale staramy się im przeciwstawiać i dążyć do tego, żeby ten terminal został oddany, tak jak wspomniałeś, wspomnieliśmy, pod koniec roku i z sukcesem przekazany podzieżawcy, czyli projektowi Baltica 2. To jest taka pierwsza rzecz, myślę, która jest najważniejsza.
Myślę, że bardzo ważne jest rozliczenie projektu. Pracujemy w oparciu o KPO. To jest też spore wyzwanie. Nie poruszaliśmy tych tematów, ale to jest też program zupełnie nowy, nowy dla wszystkich, zarówno dla samych instytucji, które tym finansowaniem się zajmują, dla nas też. Także bardzo byśmy chcieli w najlepszy możliwy sposób i jak najmocniej te środki wykorzystać na budowę. A potem tylko projekty i projekty i projekty z branży offshore, tak żeby ten terminal rzeczywiście mógł ten offshore obsługiwać. I to nie mówię tutaj w kontekście jednego, dwóch projektów, tylko długofalowo. O wiele trudniej będzie podejmować decyzję o konwersji tego terminala na jakiś inny towar, czy to kontenery, czy coś innego.
Pokazano wszystkie 4 dopasowania. Transkrypcja generowana automatycznie i niesprawdzana ręcznie — może zawierać błędy.
Podróż zawodowa Lecha Paszkowskiego z budownictwa lądowego do portów morskich, zaczerpnięta z jego własnych słów.
wspieramy armatorów w nabywaniu i zbywaniu jachtów
Opis początków ISTRANA i pierwszych kroków w realizacji projektu T5.
Wnioski o decyzję o budowie terminala T5 w Gdańsku i przejście do spółki ISTRANA.
Opis finansowania i struktury ISTRANA, w tym udział Polskiego Funduszu Rozwoju.
Opis procesu zmiany dokumentacji budowlanej i pozwolenia na użytkowanie terminala T5.
Lech Paszkowski omawia technologie i wyzwania związane z budową terminala offshore'owego, w tym różnice między terminalami kontenerowymi a offshore'owymi, oraz opisuje proces budowy i logistykę związany z dostawą i montażem elementów farmy wiatrowej.
Paszkowski omawia planowanie ruchu statków w portach i infrastrukturę portową, w tym rozmowy z kapitanami portu i operatorami statków.
Rozdziały i streszczenia generowane automatycznie. Pełna transkrypcja nie jest publikowana — wyszukaj frazę, aby zobaczyć dopasowane fragmenty.
„wspieramy armatorów w nabywaniu i zbywaniu jachtów"
Kliknij, aby znaleźć fragmenty, w których pada.
W najnowszym odcinku podcastu Polish Offshore Wind rozmawiam z Lechem Paszkowskim, prezesem zarządu Istrana sp. z o.o., o realizacji terminalu T5 w Baltic Hub w Gdańsku. To rozmowa o jednej z najważniejszych inwestycji portowych dla polskiego offshore wind.
Terminal T5 ma powstać na ponad 21 hektarach nowego lądu i służyć m.in. jako zaplecze do magazynowania, przygotowania oraz instalacji komponentów turbin dla projektu Baltica 2, realizowanego przez PGE i Ørsted.
Ale ta rozmowa nie jest tylko o samej budowie terminalu. Rozmawiamy o tym, jak wygląda droga od koncepcji do realizacji tak dużej inwestycji portowej. Jest więc o decyzjach administracyjnych, zmianie funkcji terminalu z kontenerowej na offshore’ową, finansowaniu, generalnym wykonawcy, ogromnych wolumenach piasku, logistyce statków i o tym, jak połączyć potrzeby deweloperów offshore z realiami pracy portu.
Jednym z najciekawszych wątków jest temat refulatu i materiału do zalądowienia akwenu. Lech opowiada, dlaczego przy T5 potrzebne były miliony metrów sześciennych piasku, skąd ten materiał pozyskano i dlaczego w Polsce nadal brakuje prostych mechanizmów, które pozwalałyby racjonalnie wykorzystywać urobek z prac pogłębiarskich przy innych inwestycjach portowych.
W rozmowie wracamy też do pytania, które coraz częściej pojawia się w branży: czy polskie porty instalacyjne powinny ze sobą konkurować, czy raczej współpracować? T5 w Gdańsku, Świnoujście Offshore Terminal, potencjalne projekty w Gdyni i porty serwisowe to elementy większej układanki. Przy skali planowanych projektów offshore wind na Bałtyku samo posiadanie infrastruktury nie wystarczy. Potrzebny jest jeszcze stabilny pipeline projektów, który pozwoli utrzymać ludzi, kompetencje i lokalny łańcuch dostaw.
W odcinku rozmawiamy również o:
zawodowej drodze Lecha Paszkowskiego i jego wejściu w branżę portową;roli Istrany w projekcie terminalu T5;tym, czym terminal offshore różni się od terminalu kontenerowego;nabrzeżach inbound i outbound oraz przyszłej obsłudze komponentów turbin;logistyce pracy terminalu instalacyjnego;zalądowieniu akwenu i dostawach piasku;problemach z wykorzystaniem refulatu w Polsce;local contencie przy budowie i eksploatacji terminali offshore;relacji Gdańska, Świnoujścia i innych polskich portów;tym, czego potrzeba, aby polskie porty dobrze wykorzystały szansę związaną z offshore wind.To odcinek dla wszystkich, którzy chcą lepiej zrozumieć, że morska energetyka wiatrowa to nie tylko turbiny na morzu. To także porty, nabrzeża, place składowe, decyzje administracyjne, finansowanie, logistyka, przepisy i ludzie, którzy potrafią to wszystko połączyć w działającą całość.
Przydatne linki
Istrana – informacje o terminalu T5 i projekcie Baltica 2:
https://istrana.pl/zespol-baltica-2-na-budowie-t5-w-gdansku/
PGE Baltica – zespół Baltica 2 na budowie T5 w Gdańsku:
https://pgebaltica.pl/dla-mediow/aktualnosci/zespol-baltica-2-na-budowie-t5-w-gdansku
NDI – budowa terminalu T5 dla morskich farm wiatrowych:
https://www.ndi.pl/en/we-are-building-the-t5-terminal-for-offshore-wind-farms
Baltica 2 – informacje o projekcie:
https://baltica.energy/
Artykuł WWLZ o refulacie:
https://zbrojaadwokaci.pl/jak-uproscic-proces-wykorzystywania-refulatu/
Newsletter
Jeśli chcesz otrzymywać informacje o nowych odcinkach podcastu Polish Offshore Wind, publikacjach i wydarzeniach związanych z gospodarką morską oraz offshore wind, zapisz się do newslettera kancelarii Wind & Water Legal Zbroja:
https://dashboard.mailerlite.com/forms/590387/113700441134466425/share