#059 - Lech Paszkowski, ISTRANA / Terminal T5 Baltic Hub

Cześć, tu Patryk Zbroja i podcast Polish Offshore Wind. Jestem adwokatem i prowadzę kancelarię wyspecjalizowaną w obsłudze prawnej przedsiębiorców związanych z wodą i wiatrem. Nazywamy się Winner Water Legal Zbroja Adwokaci Radcowie Prawni. Stoimy za takimi brandami jak m.in. Sterna Portowe Inwestycje, gdzie wspieramy budowę, rozbudowę i modernizację portów, terminali i marin, zarówno od stron zamawiającego, jak i wykonawców i podwykonawców. Marynarz TAGS, gdzie pomagamy marynarzom, agencjom crewingowym i armatorom w rozliczaniu zobowiązań publiczno-prawnych. Bezpieczne Nabycie Jachtów, w którym wspieramy armatorów w nabywaniu i zbywaniu jachtów nie tylko na terenie Polski i Unii Europejskiej. A w ostatnim czasie prowadzimy również szereg szkoleń i webinarów związanych z reformą Państwowej Inspekcji Pracy, dedykowanych branży szeroko pojętej gospodarki morskiej. Ale zanim przejdę do podcastu, jeszcze parę słów o ostatnich regatach PIMEF Offshore Wind Energy Cup 2026.

W tym czasie prowadzone były analizy, jak sprawnie ten proces inwestycyjny przeprowadzić, kto ma tą inwestycję zrealizować. Ale też prowadzone były analizy ryzyka budowy takiego terminala w kontekście działalności innych operatorów na terenie portu. Zapadła decyzja o tym, że Ta inwestycja powinna być realizowana przez osobną spółkę, ponieważ konieczne było pozyskanie finansowania, konieczne było pozyskanie gruntu, bo to, że ktoś ma decyzję środowiskową na dany obszar portu, to wcale nie oznacza, że ma tytuł prawny do tej nieruchomości, na której chciałby budować.

W związku z czym nastąpiło dofinansowanie spółki i 85% udziałów w spółce ISTRANA przejął Polski Fundusz Rozwoju. Polski Fundusz Rozwoju w Baltic Hubie posiada 30% udziałów obok IFM-u australijskiego i PSA Singapuru. Natomiast w Istranie jest to 85%, a pozostałe 15% zostało w rękach Baltic Hubu, czyli de facto PFR ma nawet troszkę więcej. Ma pełną decyzyjność, jeżeli chodzi o projekt i spółkę. ISTRANA posiada tytuł prawny do nieruchomości, ponieważ to ISTRANA właśnie wzięła udział w postępowaniu przetargowym. Postępowanie przetargowe na dzierżawę gruntu pokrytego wodami i dzierżawę przyszłej nieruchomości gruntowej, która powstanie po zalądowieniu, przeprowadzi w zarząd portu w ramach swoich kompetencji.

W tym przetargu wystąpiła już właśnie spółka ISTRANA i to ISTRANA posiada tytuł prawny do nieruchomości. ISTRANA otrzymała dofinansowanie z KPO, z Krajowego Planu Odbudowy na 75% wartości tej inwestycji. Reszta środków pochodzi z pożyczki z Polskiego Funduszu Rozwoju i to ISTRANA prowadzi cały ten proces inwestycyjny. Natomiast, żeby ten obraz był kompletny, to jeszcze muszę się delikatnie tutaj cofnąć, ponieważ, tak jak wspomniałem, Baltic Hub posiadał już decyzję środowiskową, ale dla budowy terminala kontenerowego. W związku z czym, patrząc na harmonogram projektu, została podjęta decyzja, żeby Baltic Hub dokończył proces projektowania tego terminala kontenerowego.

Nie wiem, czy nas zaskoczyło, to chyba nie. Natomiast borykaliśmy się z kilkoma problemami natury legislacyjnej, natury logistycznej. Dobrze, to możemy zacząć od już chyba tutaj odmienionego, ale tylko w kuluarach tutaj branżowych przez wszystkie przypadki piasku. To jest w ogóle bardzo ciekawy temat, ponieważ my mamy w Polsce niezbyt duże doświadczenie, mówię jako branża morska generalnie, w realizacji projektów przez zalądowienie. Tak jest. Tych projektów było raptem kilka, z czego takie największe to jest budowa portu północnego w Gdańsku w latach 70., dawno temu w innych realiach prawnych.

Tego jak to zorganizować, żeby to też prawnie wszystko grało, jak zapewnić, żeby tam była konkurencyjność, żeby w przypadku większej ilości inwestorów zapewnić jakieś warunki równe różnym inwestorom dostępu do tego. Co by nie powiedzieć dobra, którym jest piasek. Tak, ale możemy sobie wyobrazić jakąś procedurę przetargową, która w takiej sytuacji może funkcjonować, takiego ograniczonego przetargu podmiotów, które mają interes w tym i to jest taki win-win trochę. Tylko, że jest jedno, ale ktoś musiałby czasowo też spojrzeć na harmonogramy tych inwestycji, ponieważ Prace czerpalne, prace refulacyjne są wykonywane zazwyczaj przez firmy, które, no nie oszukujmy się, to nie są nasze tutaj lokalne firmy, to są firmy, których zmobilizowanie kosztuje ogromne pieniądze i to są firmy, których interesem nie jest czekać.

Czyli IPG Baltiki i Ørstedu. W kwietniu powinny się pojawić pierwsze statki te instalacyjne. To będziemy bacznie obserwować. Lechu, dziękuję Ci bardzo za rozmowę. To była przyjemność. Dzięki. Dziękuję bardzo. To była rozmowa z Lechem Paszkowskim o Terminalu T5 w Baltic Hub, czyli o jednym z tych miejsc, gdzie polski offshore wind naprawdę zaczyna nabierać materialnego kształtu. Najważniejszy wniosek, offshore wind to nie tylko morze, to także porty, place, nabrzeża, logistyka, ludzie i przepisy, które albo pomagają inwestycjom, albo je spowalniają. Dziękuję Lechowi za rozmowę, a Was zapraszam do kolejnych odcinków Polish Offshore Wind. Jeżeli chcesz być na bieżąco z naszymi publikacjami, wydarzeniami i komentarzami dotyczącymi offshore wind, gospodarki morskiej i prawa, zapraszam również do naszego newslettera Kancelarii Wind & Water Legal.