#059 - Lech Paszkowski, ISTRANA / Terminal T5 Baltic Hub

Trzeba po prostu mieć port, port instalacyjny. Trzeba mieć nabrzeże, trzeba mieć placu odpowiedniej nośności, trzeba zaplanować ruch statków, logistykę dostaw, harmonogram przeładunków. Dostęp do materiałów budowlanych i współpracy wielu podmiotów, które muszą działać w tym samym czasie. I właśnie o tym jest ten odcinek. Moim gościem jest Lech Paszkowski, prezes zarządu IstraNA Sp. z o.o., czyli spółki odpowiedzialnej za realizację terminalu T5 w Baltic Hub w Gdańsku. Rozmawiamy o tym, jak w praktyce buduje się terminal instalacyjny dla offshore wind, Co oznacza stworzenie ponad 20 ha nowego lądu? Dlaczego do takiej inwestycji potrzeba milionów metrów sześciennych piasku? Czym różni się terminal kontenerowy od terminalu offshore? I dlaczego czasem te najważniejsze wyzwania nie są ani na morzu, ani nawet na placu budowy, tylko w decyzjach administracyjnych, przepisach i planowaniu inwestycji? W rozmowie pojawi się też bardzo ciekawy temat refulatu.

Zastanawiamy się, czy polskie porty powinny ze sobą konkurować, czy raczej współpracować. Czy mamy szansę zbudować prawdziwy local content i dlaczego bez regularnego pipeline'u projektów offshore trudno będzie utrzymać kompetencje wykonawców i infrastrukturę, którą dziś dopiero tworzymy. To rozmowa bardzo praktyczna. O porcie, piasku, nabrzeżach, statkach, decyzjach, pieniądzach i ludziach, ale tak naprawdę o tym, czy Polska potrafi wykorzystać szanse, jaką daje morska energetyka wiatrowa. Zapraszam Ciebie serdecznie. Dzień dobry, cześć. Dzisiaj moim gościem i twoim również oczywiście jest Lech Paszkowski, prezes zarządu IstraNA Sp. z o.o., Baltic Hub.

No i oczywiście przeprowadzenie całego procesu budowlanego, pozwoleniowego budowlanego, które doprowadzi do realizacji tego przedsięwzięcia. Baltic Hub Container Terminal kupił spółkę, Która nazywa się ISTRANA. Spółki, w cudzysłowiu. To była gotowa spółka, która została po prostu zakupiona. ISTRANA, ja sprawdzałem co to znaczy i to jest nazwa włoskiej miejscowości. Zupełnie nie kojarząca się z Offshore Windem. To jest i wada i zaleta tej nazwy. Myślę, że gdzieś w pewnym momencie ta nazwa się zmieni, natomiast teraz z uwagi na mnogość decyzji i pozwoleń, które na tą spółkę zostały wydane, taka zmiana nazwy byłaby mocno utrudniająca życie. Nie tylko kosmetyką.

Nie, nie. Ona mogłaby wygenerować masę problemów, więc stwierdziliśmy, że na razie zostajemy przy tej nazwie. Spółka została założona, kupiona założona formalnie przez Baltic Hub Container Terminal. Na początku w 100% była własnością Baltic Hubu. Natomiast z uwagi na to, że ta inwestycja w budowę terminala offshore'owego jest inwestycją strategiczną z punktu widzenia interesu państwa, jest też bardzo inna od tego, czym Baltic Hub się zajmuje na co dzień, czyli przeładunkiem kontenerów. W związku z czym podjęta została decyzja już na szczeblach właścicielskich, że ISTRANA musi zyskać trochę samodzielności, ale też musi zyskać właściciela, który przejmie kierowanie tą spółką i który weźmie pełną odpowiedzialność za realizację tej inwestycji.

W związku z czym nastąpiło dofinansowanie spółki i 85% udziałów w spółce ISTRANA przejął Polski Fundusz Rozwoju. Polski Fundusz Rozwoju w Baltic Hubie posiada 30% udziałów obok IFM-u australijskiego i PSA Singapuru. Natomiast w Istranie jest to 85%, a pozostałe 15% zostało w rękach Baltic Hubu, czyli de facto PFR ma nawet troszkę więcej. Ma pełną decyzyjność, jeżeli chodzi o projekt i spółkę. ISTRANA posiada tytuł prawny do nieruchomości, ponieważ to ISTRANA właśnie wzięła udział w postępowaniu przetargowym. Postępowanie przetargowe na dzierżawę gruntu pokrytego wodami i dzierżawę przyszłej nieruchomości gruntowej, która powstanie po zalądowieniu, przeprowadzi w zarząd portu w ramach swoich kompetencji.

W tym przetargu wystąpiła już właśnie spółka ISTRANA i to ISTRANA posiada tytuł prawny do nieruchomości. ISTRANA otrzymała dofinansowanie z KPO, z Krajowego Planu Odbudowy na 75% wartości tej inwestycji. Reszta środków pochodzi z pożyczki z Polskiego Funduszu Rozwoju i to ISTRANA prowadzi cały ten proces inwestycyjny. Natomiast, żeby ten obraz był kompletny, to jeszcze muszę się delikatnie tutaj cofnąć, ponieważ, tak jak wspomniałem, Baltic Hub posiadał już decyzję środowiskową, ale dla budowy terminala kontenerowego. W związku z czym, patrząc na harmonogram projektu, została podjęta decyzja, żeby Baltic Hub dokończył proces projektowania tego terminala kontenerowego.

Baltic Hub zdobył decyzję o pozwoleniu na budowę terminala kontenerowego. Przed rozpoczęciem realizacji inwestycji ta decyzja została przeniesiona na Istranę wraz z kompletem wszystkich innych pozwoleń, które zostały w toku tej procedury wydane i dopiero Istrana przeprowadziła przetarg i rozpoczęła realizację inwestycji ze swoim generalnym wykonawcą. A to czy jakieś zmiany projektu budowlanego nastąpiły pod tym kątem? Tak. No bo terminal to też dotykamy sprawy, o których w sumie wiadomo, że też chcielibyśmy porozmawiać, czyli mamy jednak Baltic Hub, czyli wiodący terminal kontenerowy na Bałtyku, w zasadzie pierwsza dziesiątka europejska, bardzo silna pozycja. Mamy Offshore Wind, który się rozwija u nas również, ale zawsze są delikatne spory pomiędzy tymi, kto patrzą na słupki, wykresy i Excel i patrzą, czy kontenery są bardziej opłacone niż offshore.

Nie musimy tego mocno poruszać, natomiast ciekawe mi właśnie podejście Baltic Hubu i ISTRANY, czyli twojego prezesa zarządu, pod kątem tego, jak wykorzystaliście dokumentację budowlaną, czyli pozwolenie na budowę z projektem budowlanym, z określoną decyzją środowiskową. Czy to był duży challenge, żeby po prostu sobie zrobić w tym miejscu terminal, bądź co bądź, na koniec dnia offshore'owy? Trzeba otwarcie powiedzieć, że bez Baltic Hubu ta inwestycja w ogóle by się nie udała i to jest bezdyskusyjne. Decyzje i pozwolenia. Prowadziliśmy tutaj różne analizy, czy te decyzje przenosić odrębnie jedna po drugiej na spółkę IstraNA, a potem wnioskować o budowę terminala od razu instalacyjnego.

Natomiast patrząc na harmonogram doszliśmy do wniosku, że to się po prostu nie uda w takim czasie. Rozjedzie się w czasie, w związku z czym podjęliśmy decyzję o tym, żeby Baltic Hub uzyskał decyzję o pozwoleniu na budowę dla terminala kontenerowego na bazie wykonanej przez siebie dokumentacji. I dopiero po przeniesieniu tej decyzji na ISTRANę, ISTRANA zawnioskowała o zmianę decyzji o pozwoleniu na budowę, wprowadzając tam niejako funkcję offshore'ową. Czyli na koniec to jest tzw. zmiana sposobu użytkowania w trakcie realizacji inwestycji. Bardzo popularnie stosowana przy budowlicy kubaturowym, w szczególności magazynowym przez dużych deweloperów.

A między rokiem 1934 a 1940 spółka, która pozyskała finansowanie, czyli w tym wypadku ISTRANA, Ma obowiązek przeprowadzić analizę rynku i zweryfikować, czy nadal jest zapotrzebowanie na tego typu infrastrukturę. Też nie jest interesem finansujących, żeby ta infrastruktura stała pusta. Wiadomo, że infrastruktura portowa, jej zawsze jest za mało, a im ona ma lepsze parametry, tym jest na nią większe zapotrzebowanie, a tak jak tutaj gdzieś już w naszej rozmowie wcześniej padło, Wszyscy na nas patrzą. Kontenery rozwijają się bardzo dynamicznie. Są inne towary w porcie, które potrzebują dobrej jakości infrastruktury w dużych nośnościach. W związku z czym bardzo dużo zależy od samej branży offshore w Polsce i w naszym rejonie Morza Bałtyckiego.