Trump, NATO i Ormuz. Rynki odbijają, Polska sypie miliardami na mieszkania. PB BRIEF

Doradcy Enfosiu uznali, że przedsięwzięcie nie spełnia testu prywatnego inwestora i nie ma wystarczająco potwierdzonego zapotrzebowania rynkowego, choć spółka pokazuje działające prototypy i deklaruje gotowość do industrializacji. Oba te wątki pokazują szerszy problem polskich ambicji motoryzacyjnych. Przejście od technologii i prototypów do produkcji przemysłowej i modelu biznesowego, który przekona inwestorów i rynek. O tym, co dziś naprawdę dzieje się w polskiej elektromobilności, rozmawiam z Marcinem Bełtrykiem z Pulsu Biznesu oczywiście. Dzień dobry Marcinie, dzień dobry Państwu. W Electromobility Poland doszło do zmian w zarządzie w bardzo krytycznym momencie. Spółka ma tylko kilkanaście dni, by podpisać umowę na 4,5 miliarda złotych. Czy te roszady mają ustabilizować projekt hubu w Jaworznie, czy pokazują, że raczej wciąż nie ma pewnego partnera i modelu?

Projekt elektrycznego dostawczaka nie dostał wsparcia z KPO, bo według oceny doradców w Enfosiu nie przeszedł testu prywatnego inwestora i nie przekonał co do zapotrzebowania rynku. A jak ty czytasz te decyzje? To jest problem technologii, skali czy braku dużego partnera przemysłowego? W przypadku projektu Evana, rozwijanego przez Adaptive Motors Poland, problem nie wydaje się leżeć przede wszystkim w samym fakcie istnienia czy nieistnienia prototypu, czy nawet technologii. Spółka rzeczywiście pokazała jeżdżące samochody, pokazała i chwaliła się opracowaną przez siebie platformą Eagle, a także systemem zarządzania pojazdem. Natomiast kluczowe wątpliwości pojawiły się jednak na poziomie biznesowym. Doradcy funduszu, była to firma Deloitte, ocenili, że projekt nie przeszedł tzw.