Trump, NATO i Ormuz. Rynki odbijają, Polska sypie miliardami na mieszkania. PB BRIEF

Otóż eksperci zwracają uwagę, że mimo rekordowych nakładów skala tego programu pozostaje niewystarczająca wobec potrzeb. Deweloperzy budują rocznie wielokrotnie więcej mieszkań. Kluczowym wyzwaniem pozostaje też stabilność polityki mieszkaniowej, bo bez wieloletniej kontynuacji nawet duże środki mogą nie przynieść trwałych efektów. A teraz czas na rozmowę o elektromobilności, bo w tym temacie znów dzieje się dużo i to niekoniecznie w sposób, który upraszcza obraz sytuacji. W Electromobility Poland doszło do zmian w zarządzie w kluczowym momencie dla projektu hubu elektromobilności w Jaworznie. Spółka ma mało czasu, by domknąć umowę inwestycyjną i zabezpieczyć 4,5 miliarda złotych z KPO. A równolegle wciąż trwają poszukiwania partnera technologicznego dla całego przedsięwzięcia. Tymczasem inny polski projekt, czyli elektryczny dostawczak rozwijany przez Adaptive Motors Poland nie otrzymał wsparcia z KPO.

Doradcy Enfosiu uznali, że przedsięwzięcie nie spełnia testu prywatnego inwestora i nie ma wystarczająco potwierdzonego zapotrzebowania rynkowego, choć spółka pokazuje działające prototypy i deklaruje gotowość do industrializacji. Oba te wątki pokazują szerszy problem polskich ambicji motoryzacyjnych. Przejście od technologii i prototypów do produkcji przemysłowej i modelu biznesowego, który przekona inwestorów i rynek. O tym, co dziś naprawdę dzieje się w polskiej elektromobilności, rozmawiam z Marcinem Bełtrykiem z Pulsu Biznesu oczywiście. Dzień dobry Marcinie, dzień dobry Państwu. W Electromobility Poland doszło do zmian w zarządzie w bardzo krytycznym momencie. Spółka ma tylko kilkanaście dni, by podpisać umowę na 4,5 miliarda złotych. Czy te roszady mają ustabilizować projekt hubu w Jaworznie, czy pokazują, że raczej wciąż nie ma pewnego partnera i modelu?

Te rozsady, o których pisałem, rozsady w zarządzie ElectroMobility Poland, można potraktować jako próbę ratowania harmonogramu i doprowadzenia projektu do momentu, w którym uda się podpisać tą kluczową umowę inwestycyjną, na co przypominam, zostało około dwóch tygodni, bo to do końca pierwszego kwartału ta umowa musi zostać podpisyjna. W grze jest 4,5 miliarda złotych z KPO, więc wprowadzenie z rządu menadżera odpowiedzialnego za uruchomienie produkcji można odczytać jako sygnał, że projekt ma wreszcie wejść czy przejść z fazy koncepcyjnej do takiej fazy przemysłowej. Jednocześnie odejście prezesa pokazuje, jak duża jest presja czasu i jak niepewna pozostaje sytuacja tego strategicznego z punktu widzenia polskiego przemysłu przedsięwzięcia.

Projekt elektrycznego dostawczaka nie dostał wsparcia z KPO, bo według oceny doradców w Enfosiu nie przeszedł testu prywatnego inwestora i nie przekonał co do zapotrzebowania rynku. A jak ty czytasz te decyzje? To jest problem technologii, skali czy braku dużego partnera przemysłowego? W przypadku projektu Evana, rozwijanego przez Adaptive Motors Poland, problem nie wydaje się leżeć przede wszystkim w samym fakcie istnienia czy nieistnienia prototypu, czy nawet technologii. Spółka rzeczywiście pokazała jeżdżące samochody, pokazała i chwaliła się opracowaną przez siebie platformą Eagle, a także systemem zarządzania pojazdem. Natomiast kluczowe wątpliwości pojawiły się jednak na poziomie biznesowym. Doradcy funduszu, była to firma Deloitte, ocenili, że projekt nie przeszedł tzw.