Mentionsy

Tutaj też właśnie zgadzam, Esterson na Road to Atlanta naprawdę pojawił solidnie, ale mimo to naprawdę przykre patrzy się na ten sezon JDC Miller, bo można by pomyśleć, że z czasem zespół kliencki powinien coraz bardziej doganiać zespół fabryczny pod względem wiedzy, danych na temat samochodu i tym jak nim zarządzać, a w przypadku JDC i też Protona w sumie możemy od razu też ten temat zacząć.

Tak naprawdę po Protonie, który się wycofał po trzech wyścigach w Endurance został tak naprawdę jedynym zespołem klienckim w boju w serii IMSA.

Co do Protona, no to też smutna, że tak powiem, historia, no bo ekipa, która jest wspierana przez byłego sponsora, swoją drogą JTC.

Tak naprawdę zakończyła swój sezon po trzech wyścigach i tak naprawdę Proton się tam skupił tylko i wyłącznie na tych niektórych końcowych wyścigach WECO, którym też w przyszłym roku nie wystartuje.

Ale jeszcze tak a propos Protona, to też przecież jestem na Zebringu.

Także Proton też był tam w stanie coś wyciągnąć z tego auta.

Dla mnie to jest trochę mały skandal, że Proton w 3 miesiące po wypadku na Watkins Glen nie miał wciąż naprawionego chassis, że to tak długo zajmowało, że ominęli całą końcówkę sezonu.

I mi to, nie ukrywam, trochę mi to śmierdzi jakimiś problemami finansowymi, czy Proton po prostu nie miał pieniędzy i może chciał specjalnie trochę opuścić te ostatnie dwie rundy.

Zacznijmy od tego, że Proton w tym sezonie miał tylko i wyłącznie startować w Endurance Cup.

To, że Proton potrzebuje pieniędzy, to nie jest nic nowego, bo oni są przecież...

Proton i siano, to my o tym od roku gadamy, tak naprawdę.

Znaczy Proton to jeszcze w LMP2, jak się nie mylę.